Krzycho

faktycznie :P http://lpg-forum.pl/viewtopic.php?p=123549#123549 Myślę, że nawet jakby ktoś Ci doradził na forum co z tym zrobić to będziesz mógł o tym powiedzieć osobie która zakładała Ci gaz (jeśli sam sobie z tym nie radzi) .

Myślę, że nie trzeba tu od razu wywalać instalacji gazowej tylko poszukać dobrego fachowca, który zna zasadę pracy silnika z valvetronikiem i konfiguracji instalacji gazowej do niego. Na dobrze dobranych komponentach auto powinno jechać bez problemu. Poniżej masz link do tematu na lpg-forum, w którym pytałem o instalację do tego właśnie silnika. Załóż swój temat a napewno ktoś Ci doradzi.

Potwierdzam, też miałem ułamaną dolną część zwoju w tylnej sprężynie.

Polecam firmę Motocar na ul.Orbitalnej 14 tel.603-630-251. W zawieszeniach są na prawdę konkretni. Ludzie chwalą też Unimot1 na ul.Handlowej 7 ale ja tam nie byłem.

A ile za niego zapłaciłeś? Mój został kupiony przez mechanika w aso ale to też Wahler.

Początkowo myślałem, że auto powinno się grzać tak samo niezależnie od ustawionej siły nawiewu, a teraz już sam nie wiem co o tym myśleć :?

Siłę nawiewu ustawiasz manualnie czy masz na auto? Ja teraz korzystam z trybu auto tylko kiedy auto w pełni się nagrzeje :P

Coś w tym chyba jest. Do tej pory jeździłem z klimatronikiem na auto i temp.18st. Dzisiaj włączyłem nawiew tylko na przednią szybę, temperaturę ustawiłem na 16st. a siłę nawiewu na trochę mniej niż połowę skali i silnik nagrzał się dużo szybciej po jakichś 6km (temp.na zewnątrz -9st.). Po osiągnięciu pionu na wskaźniku ustawiłem klimatronik na auto i 21st.(siła nawiewu zwiększyła się prawie do maksimum). Wtedy temperatura silnika spadła kilka milimetrów i po kilku chwilach wróciła znowu do pionu. Po pracy jak będzie więcej czasu ustawię test 7.0 i dalej będę obserwował.

Wczoraj w dzień było już trochę cieplej (-7st.) i po przejechaniu ok.8km po mieście wskazówka od temperatury silnika nie doszła do pionu. Czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł co może powodować dość długie nagrzewanie silnika? Zastanawiam się jeszcze czy wentylator chłodnicy powinien działać cały czas czy tylko po nagrzaniu silnika? PS. czy ktoś wie do czego są te 2 piny w termostacie? Jakiś czujnik? http://img715.imageshack.us/img715/7691/1455527237.jpg

grzechusk miałem włączone ogrzewanie bo w tych warunkach pogodowych jest strasznie zła widoczność przy wyłączonym nawiewie :P szyby strasznie parują. kamfin0 znajomy ma 320d po lifcie i też miał problem z nagrzewaniem auta, po przejechaniu 30km wskazówka nie dochodziła do pionu. Ostatnio wymienił oba termostaty i po kilku km ma temperaturę optymalną. W moim silniku jest jeden termostat, nie mam webasto ani lpg.

Wczoraj odebrałem z warsztatu rozgrzane auto (nagrzało się w warsztacie gdzie było +8st.C), kiedy kończyli odpowietrzanie to wskazówka nie była całkowicie w pionie, brakowało może 2mm. Jak wyjechałem wskazówka doszła już do pionu. Po nocy to wygląda tak jakby wymiana termostatu nie wiele dała. Zobaczę jeszcze po pracy, bo teraz jest cieplej niż z rana. Termostat był dobrany po numerze vin także nie powinno być żadnej pomyłki.

Byłem w warsztacie kiedy mechanik kończył odpowietrzać układ więc teoretycznie wszystko powinno być ok.

Witam, wczoraj mechanik wymienił mi termostat no ori BMW. Układ został odpowietrzony, z nawiewów leciało ciepłe powietrze. Po wyjechaniu z warsztatu przejechałem kilka km na wyższych obrotach silnika z maksymalną siłą nawiewu i max temperaturą. Przez wczorajsze popołudnie (około -10st.C) auto szybko łapało temperaturę i szybko się nagrzewało po krótkich przestojach. Dzisiaj z rana (6:40) było -19st.C na zewnątrz, uruchomiłem test 7.0 na zegarach pokazujący temperaturę silnika i ruszyłem do pracy. Auto grzało się dość szybko ale temperatura silnika wzrosła tylko do 68st.C (po ok.7-8km) a kiedy zatrzymywałem się na światłach spadała do 66st.C. Do pionu na wskaźniku brakowało kilka milimetrów a przejechałem jakieś 12km. Zastanawiam się czy to normalne przy tej temperaturze zewnętrznej. Orientuje się może ktoś przy jakiej temperaturze silnika otwiera się termostat w tych silnikach? Myślałem, że wymiana termostatu poprawi nagrzewanie auta a tutaj prawie nie ma różnicy jak na razie (oprócz wydanej kasy :/ ). Chyba że wpływ na to ma temperatura zewnętrzna albo układ nie odpowietrzył się jeszcze do końca. Co o tym myślicie?

Kolego co ty za brednie piszesz , jak to nie masz krokowca . A co steruje biegiem jałowym silnika u ciebie. Po fachowemu nazywa się to REGULATOR BIEGU JAŁOWEGO I w tym silniku (M43) znajduje się pod górną częścią kolektora dolotowego jak się nie mylę.

Ja bym zrobił srebrny.

Rozruszniki regenerują też na ul.Gajowej w Białymstoku w firmie Polstarter.

W swojej 316 też mam 55Ah i jest :cool2:

Może łapie gdzieś lewe powietrze? Swoją drogą miałem podobny problem z obrotami (co prawda na lpg) kiedy mi ubyło płynu w zbiorniczku uzupełniającym chłodnicy praktycznie do zera.

Możesz podjechać do InterCarsu i poprosić o sprawdzenie aku. Powiedz, że Ci się rozładowuję często a nie jesteś pewny czego to wina i nie chcesz kupować nowego w ciemno.

Jest sens o tyle, ze auta mozna kupić w podobnych cenach. Oba mają swoje plusy i minusy, oba podobny target na rynku. Czasem warto nawet takie porownania robic. Tym bardziej warto robić takie porównanie jeśli chce się kupić auto do 2 litrów i zmieścić się w mniejszej akcyzie (oczywiście szukając auta za granicą lub do opłacenia).

W 2001 roku silnik N42B18 został silnikiem roku w kategorii 1,4-1,8 litra :) http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year

Może ten napinacz wygląda inaczej ze względu na to że realoem podaje na to 2 numery katalogowe: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=11_3189&hg=11&fg=25

Wiem o tym, bo sam kilka miesięcy temu szukałem właśnie 318 :)

Natomiast żeby to 318i było dobrze wyposażone to już inna sprawa.

Może problem został już rozwiązany... od sierpnia do tej pory... :duh: