Burza1234

Ja też nie mam tego zaczepu. Rura dolotowa nie rozszczelnia się. Zrobiłem dwa zabiegi. Musisz sobie wyobrazić ,że cała dolna obudowa filtra powietrza musi przesunąć się w stronę chłodnicy i obrócić delikatnie w przeciwną stronę do ruchu wskazówek zegara oczywiście w poziomie ( tak jak leży na co dzień ). Co zrobiłem aby obudowa poszła do przodu... Wymieniłem cztery gumowe amortyzatory dolnej odbudowy filtra powietrza + nawinąłem taśmę parcianą na tylne języki w/w obudowy filtra powietrza tak aby ciaśniej wchodziła i nie wpadała za głęboko. Jeśli chodzi o delikatny obrót... Przed tym wszystkim nakleiłem kawalki filców na końcówkę rury powietrza po stronie kierowcy , wchodzącą w obudowę filtra powietrza. Ten zabieg dodatkowo wygłusza drganie plastików . W/w rura powietrza mocowana jest na jeden wkręt . Znajduje się on zaraz koło lampy . Popuszczasz delikatnie śrubę , przed dokręceniem pchasz rurę w kierunku szyby i dokrecasz. Oczywiście przed dokręceniem , sam ręcznie obkręcasz obudowę ręką tak aby rura po drugiej stronie weszła jak najgłębiej.

Kolego , pierwsze primo to naładuj akumulator po przez podłączenie prostownika pod awaryjne punkty rozruchu auta ( w komorze silnika ). Jaki masz akumulator , zwykły kwasowo - ołowiany czy AGM? Jeśli masz zwykły akumulator to napięcie ładowania 13,9V jest dobre . Jeśli padł regulator to najczęściej napięcie miałoby różne wartości ( skakało by góra dół ). Czy masz na minusowej klemie IBS - inteligentna klema ? Sprawdzając opornicą akumulator , w pierwszej kolejności należy naładować akumulator następnie sprawdzić napięcie jakie uzyska akumulator podczas obciążenia . Napięcie nie powinno spaść poniżej 10,5V. Dobra rada, akumulator ładuj przynajmniej dwa razy w roku , przed zimą i przed latem. Oczywiście wszystko zależy od sposobu użytkowania auta.

Kolego z czystym sumieniem zaproponuję , abyś kupił aplikację BTool + adapter Bluetooth. Dzięki tej aplikacji będziesz mógł nadzorować wypalanie filtra DPF. Będziesz wiedział kiedy masz wypalanie lub samemu będziesz mógł to zainicjować ( wersja płatna ). Co lepsze , jak będziesz miał błędy , które blokują wypalanie filtra to po ich skasowaniu w/w aplikacją wypalisz DPF. Ta aplikacja ma jeszcze inne funkcje . Ja osobiście jestem z niej mega zadowolony. Jeśli masz otwarte żaluzje to oznacza że temperatura płynu chłodzącego przekracza 100°C lub temperatura oleju w ASB jest za wysoka lub jest podłączona przyczepa lub.......reszty warunków nie pamiętam. Jak bardzo chcesz to zajrzę do ściągi i wypiszę ci je wszystkie. Ja na początku użytkowania BMW F11 , również miałem takie same sytuacje jak ty . Wtedy nie miałem aplikacji BTool . Tak więc nie wiedziałem co było przyczyną otwartej żaluzji. Powtórzę się... Jak chcesz dbać o swoje auto i zmniejszyć koszty utrzymania BMW to jak najszybciej zainstaluj aplikację BTool...... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Podstawa to jazda. Nie rób takich rzeczy na postoju.

To może spróbuj podłączyć pod piny 21,24 i 23.....?

B2015a

A16 - Samochodowy system dostępu F38............40A F56............5A

Chodziło o pomiar rezystancji.

Za pomiar temperatury oleju silnikowego odpowiada czujnik poziomu oleju. Może tu należy szukać przyczyny? Zwróć uwagę w jakiej pozycji masz żaluzje chłodnicy? Wejdź w ukryte menu , ustaw odczyt pomiaru temperatury płynu chłodzącego i sprawdzaj górny wąż chłodnicy przy 60°C , 70°C i 80°C. Napisz kiedy jest ciepły. Zrób te obserwacje przy włączonej i wyłączonej AC - klimatyzacji. Czy wiatrak chłodnicy kręci się gdy masz włączony silnik a wyłączoną AC - klimatyzację? Może wymiennik ciepła źle działa ?

Jeśli przekaźnik K2 jest zintegrowany z skrzynka z bezpiecznikami to najprawdopodobniej będziesz musiał wyjąć skrzynkę i ją rozebrać. Nie jestem ci wstanie podpowiedzieć jak masz go sprawdzić czy działa ponieważ schemat elektryczny nic mi nie pokazuje. Pewne jest to ,że cewka przekaźnika zasilana jest po włączeniu zapłonu a masa dochodzi gdy naciśniesz klakson na kierownicy . Przeczytaj jeszcze raz na spokojnie opis bo zapłon powinien być włączony w innym momencie. Do mierzenia rezystancji , włączony zapłon nie jest potrzebny.

Podaj kody błędów

Nie do końca mam ten temat opanowany ale coś kiedyś czytałem o synchronizacji immobilisera.

Zgadza się , to jest ich zadanie. Zobacz czy są sztywno przykręcone. Ja na twoim miejscu podniósł bym auto i łapał w różnych miejscach wydech tak aby go bardziej usztywnić. Zwróć jeszcze uwagę na te gumowe tulejki wieszaka... część nr.6

Często widzę że zabieg wymiany świec to... świece + sterownik + przewód . Piszesz ,że mechanik to robił. Tak więc wszystko może być możliwe. Może nie wymienił wszykich świec , na te same - odpowiednie . Zostaje ci w tym m momencie pojechać do mechanika , złożyć reklamacje , zostać w warsztacie i obserwować co tam wykręci mechanik . Sprawdzić sterownik czy jest odpowiedni - nowy? Tak jak ci pisałem wcześniej , świece żarowe są podrabiane.

Skasowałeś błąd? Próbowałeś po tym uruchomić auto? Jakie masz napięcie akumulatora?

Kolego , nie ma co się obrażać. Kolega clu clu ma rację. Zobacz ile jest podobnych tematów , które nie są kończone. Powstaje jeden wielki śmietnik. Taki formuowicz jak ty , szukając tematu u wujka Google znajduje ich wiele , z których i tak nie dowiaduje się niczego rzeczowego . To wszystko co jest tworzone na tym forum jest dla nas wszystkich . Tak więc starajmy się wszyscy , aby to forum było konkretne i rzeczowe. Na YouTube jest wiele filmików które mówią o działaniu odmy . Ty sam , po obejrzeniu kilku podobnych filmików , stwierdzisz czy warto wymienić odmę. Uszy do góry , wykaż trochę zainteresowania a zobaczysz jakie to wszystko jest łatwe.

Plecionka może być cała. Pod plecionką , karbowana część wydechu może być pęknięta . Ale to by było słychać. Zwróć uwagę na tłumiki drgań , część nr.11 i 12....

Wygląda , że wszystko jest ok. Ja osobiście zwróciłby uwagę na przewody/kości/piny/konektory.

Rozumiem ... To inaczej .... Jaki masz silnik??? - N57 - N57N Weź też pod uwagę ,że świece mogą być podrobione.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.

BMW każe akumulator ładować poprzez awaryjne punty rozruchu auta , które znajdują się pod maską silnika. Masz akumulator AGM? Masz system odzyskiwania energii? Przerabiając trochę ten tamat w instrukcji BMW dopuszcza się ładowanie akumulatora na zewnątrz , lecz po jego włożeniu i podpięciu do auta należy do zarejestrować ( nie kodować - kodujemy gdy chcemy zmienić rodzaj akumulatora lub jego pojemność ) + odczekać trzy godziny aby system zarządzania energią w aucie dostosował się do nowego/starego (naładowanego) akumulatora. Pierwsze co musisz zrobić to odczytać błędy , ponieważ awaria może być całkiem gdzie indziej. Co się stało ,że ładowałeś półroczny akumulator? Jakie masz napięcie na akumulatorze? Auto możesz otworzyć i zamknąć z pilota?

Pierwsza sprawa, to zaopatrz się w aplikację BTool + adapter Bluetooth i dopal DPF. Nastawnik turbiny... Najprawdopodobniej masz problem z elektrycznym nastawnikiem turbiny , patrz.... z plastikowym ślimakiem , który ułamuje się i źle reguluje łopatki turbiny. Jest o tym mnóstwo filmików na YouTube. Sprawdź poziom oleju na bagnecie.

Kolego , jaki to zestaw ???????

Może napisz jaki masz silnik oraz datę produkcji auta ( miesiąc i rok ).

Już poprawiłem opis , odwrotnie opisałem kość X04010..... A skąd te schematy, to jest sekret.... :norty: A tak naprawdę , korzystam ze strony NewTis. Pisz wszystko co ustaliłeś. Podawaj wartości pomiarów. Jak usuniesz awarię to opisz wszystko co zrobiłeś. Dużo osób nie kończy swoich tematów, niestety.