Burza1234

Obejrzyj kilka razy i sam dobierzesz sobie olej. Ja mam DIESELa ,zależy mi na ochronie silnika + ten ebany DPF. Wybrałem olej który ma więcej BORU. MOLIBDEN podobno może się odkładać dlatego postawiłem na ten pierwszy pierwiastek. Wymieniam olej dwa razy w roku , średnio co 7500 km. Total Energies Quartz Ineo Long Life 5W-30 cenowo wychodzi korzystnie ok 31,- zł za litr.

I Na początek sprawdź ciśnienie wsteczne na czujniku DPF. Rano na włączonym zapłonie powinno wskazywać.... -1 lub 0 lub +1. Zrób pomiar test ciśnienia wstecznego gdy rozgrzejesz auto do temperatury roboczej. Test wykonuje się w aplikacji BTool . _________________________________________ Ostatnio czytałem o innym sposobie sprawdzania filtra DPF... - rozgrzany silnik - wbity 7 bieg - obroty 2000 i pedał w podłogę do uzyskania 4000 obr/min. Ciśnienie wsteczne nie powinno przekroczyć 400mbar. _________________________________________ Jak rozgrzejesz auto porównaj ciśnienia - ciśnienie atmosferyczne do ciśnienia atmosferycznego przy czujniku DPF. W opisie błędu masz zbyt dużą różnicę, powyżej 60 hPa. _________________________________________ Sprawdź ile masz oleju silnikowego, ile płynu chłodzącego? Zobacz jakie masz temperatury po dłuższej jeździe, płynu chłodzącego, oleju silnikowego i oleju w automatycznej skrzynki biegów? _________________________________________ Jeśli nie działa ci klimatyzacja to również nie działa ci wiatrak na chłodnicy. Najprawdopodobniej wiatrak włącza ci się gdy przekroczysz temperaturę płynu chłodzącego 98°C? Oleju silnikowego nie pamiętam jak i w automatycznej skrzyni biegów. Ja jak jeżdżę po mieście w korkach beż klimatyzacji to po ok. 15 - 25 km jazdy tempera oleju w automatycznej skrzynki biegów dochodzi do 100°C. Oczywiście może pójść wyżej ale od jakiegoś czasu , gdy ASB uzyskuje 90°C to włączam klimatyzację aby wiatrak chłodnicy obniżył temperaturę oleju. Temoeratura pracy oleju w ASB to 80°C. Wszystko powyżej tej granicy wpływa na szybsze starzenie się oleju. Jeśli, powtórzę, jeśli przekroczyłeś temperaturu oleju w ASB , tak jak to pokazuje opis błędu to ja na twoim miejscu wymienił bym olej w ASB I pomyślał o oleju silnikowym? Płyn chłodniczy też bym wymienił w szczególności, że masz podniesioną moc a chłodzenie to podstawa.

Na tą chwilę uważam, że masz uszkodzony prostownik? Programy w prostownikach są tak napisane, że dla akumulatora AGM napięcie szczytowe dochodzi do 14,8V , dla zwykłych kwasiaków ( tu dużo zależy od prostownika ) 15,5V - 16,5V - dlatego należy go ładować poza autem ponieważ większość modułów auta ma zakres pracy w przedziale 9V - 16V. Może na początku sprawdź miernikiem napięcie ladowania porównując je że wskazaniem na prostowniku? Napięcie 12,9V - 13,1V na koniec ladowania to normalne wartości. Prąd zazwyczaj oscyluje w przedziale 0,1A - 0,6A. Wcześniej koledzy z forum napisali ,że odzysk energii powoduje ,że aku AGM może naładować się MAX. od 75% - 85%. Według informacji z NEWTIS, system zarządzania energią raz na jakiś czas pozwala doładować akumulator do 100%. Ja nigdy tego nie zauważyłam w swoim BMW. Jest to robione aby zregenerować/odmłodzić baterię. Podam ci jeszcze jedną sytuację abyś miał jakiś punkt odniesienia jeśli chodzi o ładowanie AGM w czasie jazdy. Nadmienię, że moja bateria to 105Ah a data produkcji to połowa 2013r. Gdy jadę autem a bateria nie jest w dobrej kondycji, napięcie ladowania oscyluje w przedziale 14,4V - 14,7V. Odzysk energii 14,7V - 15,0V. Jak naładuje baterię po przez awaryjne punty rozruchu auta to napięcie w czasie jazdy wynosi 13,0V - 13,2V. Taki stan utrzymuje się kilka dni. Odzysk energii to 14,6 - 14,8V O prądzie nic ci nie powiem w czasie odzyskue energii, poobserwuje i zdam relację. Dobrze by było abyś w czasie ładowania AGM prostownikiem pomierzył napięcia pod maską silnika i bezpośrednio na akumulatorze. Zrób to gdy auto wejdzie w stan uspienia. Oczywiście, wartość napięcia może się różnić ponieważ duży wpływ ma na twardość temperatury zewnętrznej.

Jak podpinasz przyczepkę to otwierają ci się rolety chłodnicy. Jak włączasz klimatyzację to włącza ci wiatrak elektryczny, który chłodzi komorę silnika. Moje auto jest garażowane i mogę pozwolić sobie na to aby nie włączać nawiewu do momentu uzyskania temperatury 85°C płynu chłodzącego. Auto rozgrzewa się po przejechaniu 4 - 6 km. Oczywiście mówię tutaj o płynie chłodzącym a w garażu mam zazwyczaj +10°C.

Uogólniając......najszybciej rozgrzewa się płyn chłodniczy. Następnie olej silnikowy a na końcu automatyczna skrzynia biegów. Wyglada to tak ,załóżmy że płyn chłodniczy łapie te ok. 90°C po przejechaniu 10km.... Olej silnikowy potrzebuje 20km a automatyczna skrzynia biegów 30km. Ja osobiście najszybciej zagrzałem olej w ASB po przejechaniu 20km . Ale to było lato i jazdę kontynuowałem jadąc autostradą. Jeżdżąc po mieście czy drogach krajowych olej w ASB nagrzewania mi się w przedziale 25 - 30km. Odnośnie wskazówki na zegarach- temperatura oleju silnikowego. To wskazanie jest błędne. Ono bardziej pokazuje tempo nagrzewania się płynu chłodzącego.

Jeśli chodzi o czujnik temperatury przed DPF to wszystko masz opisane powyżej. Jeśli chodzi o sondy to też masz opisane jak je sprawdzić aplikacją BTool. Muszę poszukać czy sondy można sprawdzić na podstawie pomiaru rezystancji. Ty masz silnik B47.....? Według schematu elektrycznego dla silnika B47 można sprawdzić rezystancje SOND w bardziej dostępnym miejscu. Jest to kość X941*1B. SONDA przed katalizatorem B334 , plus na cewce to pin nr.1. SONDA za katalizatorem pin nr.4. MASĘ/MINUS podłączasz pod kość komputera auta z kości X460*11B. Masy/Minusy dla sondy przed katalizatorem B334 pin.nr.94 a za katalizatorem B335 pin.nr.93.

Chroni układ chłodzenia przed zamarzaniem, a części metalowe przed korozją Zapewnia doskonałą wymianę ciepła, a tym samym poprawia wydajność chłodzenia silnika. Zarówno krzemiany, jak i kwasy organiczne zapewniają właściwości antykorozyjne, które pozostają podczas starzenia Przyjazny dla uszczelek, węży, rur i części z tworzyw sztucznych. Ja bym szukał płynu spełniającego normy BMW. Do daty 01.04.2020 norma dla naszych BMW to BMW GS 94000. Po tej dacie norma oznaczona jest BMW LC - 87. Ja osobiście zalewam MOTUL AUTO COOL EXPERT -37°C Preferowane płyny chłodnicze..... Numer katalogowy BMW OE 1,5l płynu chłodzącego 83 19 2 211 191 Ps. To jest moje prywatne odczucie, organoleptyczne.... swojego czasu kupiłem płyn chłodniczy FEBI ( 5L za 50,- ) w porównaniu do MOTUL ( 5L za 100,- ) mając jeden i drugi na palcach czułem, że MOTUL jest dłużej tlusty/śliski gdy pocieram o siebie palcami. To dało mi trochę do myślenia co spowodowało, że nie zalałem FEBIego , który posiadał normę BMW.

Aby zwolnić kostkę musisz wykonać dwa ruchy. U mnie jest biały jezyczek, który przesowasz do tyłu a nastepnie naciskasz na niego ( naciskasz na niego aby przeciwna jej część uniosła się do góry, coś podobnego do ruchu chustawki dla dzieci ). https://youtu.be/9hBn6w_2RFc?si=9X6czOxJwxexZgBT

Ja mam nalatane niecałe 260kkm. Tydzień temu wymieniałem rozrząd i kilka innych rzeczy ( głównie simeringi , oringi i uszczelki ). Ten króciec też miałem kupiony lecz mechanik olał sprawę bo trzeba było przy tym zdjąć kolektor ssący. Chyba będę musiał zrobić to sam przy okazji czyszczenia kolektora ssącego? Powiedz mi ile płynu chłodniczego musiałeś dolać ( słyszałem, że 200 - 300ml ). Jakiej firmy kupiłeś króciec wodny ( ja zakupiłem Gates ). U mnie wymiennik ciepła ASB lekko podciekał. Jeśli będziesz chciał przy tej robocie wymienić dodatkowo oringi przewodu olejowego łączącej skrzynię automatyczną biegów z wymiennikiem ciepła podam ci numery oringów które są tańsze o 30,- zł. na sztuce ( mówię tu o dwóch oringach wchodzących do automatycznej skrzynki biegów)

Tak, zdjęcie poglądowe masz już w tym temacie . Przejrzyj na spokojnie jeszcze raz wszystkie zdjęcia .

Nie mam pojęcia.... W aplikacji BToll można wysterować działanie rolet chłodnicy.

Zaopatrz się w część nr.22 i ewentualnie nr.4 ( jest to metalowa uszczelka, u mnie ona była zardzewiala ). Oczywiście części dobierz po numerze VIN. Ja , przy okazji wyczyścił bym część nr.3 bo ona najszybciej i najmocniej obchodzi sądzą.

Tak wiec, wszystkie wcześniej wpomniane czujniki wraz z nieszczęsnym czujnikiem temperatury I ciśnienia ON wchodzą to tej samej kości komputera auta . Jest ona pokazana na początku tematu A460*11B

Po kolei..... Zgodnie z opisem sprawdź czy uda Ci się ręcznie otworzyć rolety chłodnicy. Zrób to gdy masz wyłączony zapłon jak i z włączonym. Rolety dostają zasilanie gdy jest włączony zapłon ( magistrala 15N . ) Może mechanizm rolet jest uszkodzony i pęd powietrza zbyt mocno chłodzi komorę silnika? Druga sprawa..... Sondy .... w aplikacj BTool masz parametr napięcie sond. Gdy silnik się rozgrzewa to jedna z sąd zaczyna powolutku pracować. Nie pamiętam, która ale druga z nich włącza się nie co później. Gdy rozgrzeje ci się silnik to napięcie na sondach powinno wynieść ok. 850mV . Trzecia sprawa.... Wcześniej wspominany czujnik temperatury jak i sondy są blisko siebie. Zobacz czy jakiś gryzoń nie uszkodził Ci przewodów ? Zwróć również uwagę czy we wtyczkach od tych czujników nie ma oleju napędowego ON? Na pewno należało by sprawdzić czujnik temperatury I ciśnienia oleju napędowego ponieważ ma on wadę i przepuszcz ON który dalej idzie do komputera auta zalewając go i dalej innymi przewodami ON le i do czujników. Muszę sprawdzić czy czujnik temperatury I ciśnienia ON jest w tej samej kości co reszta czujników opisanych w tym temacie. Jeśli ten czujnik temperatury I ciśnienia puszczą to oeracja naprawy może być bardzo kosztowna. Jest mnóstwo filmików na ten temat na YouTube.

W aplikacji usuń jak najwięcej parametrów do odczytu aby była jak najszybsza. Żeby nie skupiać się nad ekranem telefonu włączam nagrywanie. Później na spokojnie sprawdzam parametry rzeczywiste auta.

500°C to za mało w czasie wypalania ......

Rezystancja czujnika temperatury spalin przed DPF B315 jest zależna od temperatury i waha się od 96 kΩ do 32 Ω. Odpowiada to temperaturze od -40°C do 800°C. Jeśli błędy dotycz tego czujnika to ja osobiscie sprawdził bym jakość przewodów jak i sama kość czy umieszczone w niej konektory nie są porozginane ( brak dobrego styku z pinami ). Jeśli wszystko będzie OK to podłącz do kości czujnika miernik elektroniczny z nastawieniem na pomiar rezystancja. Odpal auto i obserwuj miernik czy rezystancja spada najpierw z kOHM do OHM. Jeśli wraz ze wzrostem temperatury spalin rezystancja będzie spadała to najprawdopodobniej czujnik jest sprawny. Oczywiście dobrze by było to sprawdzić gdy temperaura spalin byla by dużo wieksza aby mieć 100% pewność. Jesli wszystko bedzie ok to należało by szukać userki głębiej, chodzi o przewody które dochodzą do kości A460*11B pin nr. 12 ( szaro - biały ) i pin nr. 13 ( brązowo - zielony ). Jest jeszcze łatwiejszy sposób tylko z taką różnicą, że nie potwierdzisz czy czujnik jest do wymiany czy istnieje usterka w okablowaniu? Jest aplikacja BTool na androida. W niej można ustawić odczyt temperatury przed DPF. W czasie jazdy można zrobić podgląd na ten parametr aby ocenić prawidłowe działanie czujnika temperatury. Przykładowe temperatury spalin po rozgrzaniu silnika... - stojąc w miejscu 100 - 150°C - jadąc że stałą prędkością 300 -400°C - wypalanie DPF 500 - 700°C ( najczęściej jest w okolicach 600°C ) Moim zdaniem, najprawdopodobniej proces wypalania DPF masz zablokowany....

Zostaje ci sprawdzić jakie wartości ma twoje auto w czasie jazdy, parametry do sprawdzenia są wypisane poniżej Jaki masz kod silnika ? Może bezpiecznik ci szwankuje ? Czy masz jakieś błędy? Do sterowania klapami powietrza stosowane są następujące kryteria oceny: Temperatura płynu chłodzącego (czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury na wylocie chłodnicy, jeśli występuje) Temperatura oleju w skrzyni biegów Temperatura oleju silnikowego Zasilanie prądem charakterystycznego termostatu mapy (jeśli występuje) Sygnał obciążenia Prędkość silnika Prędkość jazdy Prędkość wentylatora elektrycznego Wykrywanie przyczepy _________________________________________ Żaluzje/rolety otwierają się jeżeli jeden z ponizszych warunków zostanie spełniony: • temperatura płynu wzrośnie powyżej 100°C (po spadku poniżej 95°C, rolety ponownie się zamkną), • prędkość pojazdu przekroczy 180 km/h (poniżej 140 km/h ponownie się zamkna). • sterownik silnika (DDE) zażąda prędkości obrotowej wentylatora powyżej 1600 obr/min (ponownie się zamkną przy prędkości poniżej 1380 obr/min), • sterownik klimatyzacji (IHK lub IHKA) zażąda prędkości obrotowej wentylatora powyżej 1600 obr/min (ponownie się zamkną przy prędkości poniżej 1050 obr/min), • temperatura oleju w skrzyni automatycznej przekroczy 115°C /(tylko w autach z automatyczną skrzynią biegów), • podczas holowania przyczepy ale tylko w przypadku podaczenia oświetlenia. oraz gdy: - wycieraczki szyby czołowej są włączone, prędkość pojazdu - pomiędzy 65 km/h a 125 km/h, temperatura otocznia -8°C do +2°C (wszystkie 3 warunki muszą być spełnione).

Ja posiadam N47 184km. Proponuje ci taki silnik z napędem na jedną oś bo na dwie ma już NOX. Rozrząd wymieniaj jak przekroczysz 200kkm, bo to jest loteria. U mnie na jednym z łańcuchów puszczało oczko a mam nalatane 260kkm. Auto kupione z przebiegiem 180kkm. Od kupna jeżdżone delikatnie ( mówię o ruszaniu z zera ) , olej wymieniany nie rzadziej niż co 10kkm, odpowiednio rozgrzewany . DPF za każdym razem wypalany do końca. Mało jazdy po mieście, stosunkowo 20/80. Znajomy ma mocniejszą wersję 218km. Miał wymienić tylko cieknącą pokrywę zaworów, skończyło się na wymianie bardzo, bardzo zmęczonego rozrządu + panewki. Przebieg niecałe 210kkm. Tak więc, nie ma co patrzeć. Mechanik mówi, że jak brać to wziął by mój silnik N47. Ps. Warto przy rozrządzie powymieniać wszelkie simeringi i oringi bo są twarde i potrafią ciec

Temat wertowany XXXXXXX razy. Jeździj z tymi błędami. Ktoś na forum napisał jak prawidłowo powinno sprawdzać się DPF. Ja dobrze tego nie pamiętam............. Kojarzę.... - siódmy bieg , 2000 obr/min i pedał w podłogę. Jedziesz na tym biegu do uzyskania 4000 obr/min. Ciśnienie wsteczne na czujniku DPF nie może przekraczać 400 mbar.

To inaczej spytam .... Pod tą czarną izolacja są dwa przewody? Czy te przewody mają kolory ..... - czerwony i brązowy LUB - czerwono/zielony i szary

A co ci się dzieje z żaluzjami...... ??? Awaria komponentu Napęd żaluzji chłodnicy pozostaje w pozycji, w której znajdował się w momencie wystąpienia usterki. Funkcja odporna na awarie Chłodzenie silnika jest zapewnione w przypadku zaniku napięcia zasilania. Sterowanie klapami powietrza jest otwarte.

Nie rozumiem do końca twojego opisu. Piszesz o pewnych zabiegacha ale jaki był efekt tego, już nie ma. Fajnie by bylo abyś wszystko dokładnie opisał tak aby ktoś na przyszłość wiedział od czego zacząć.

Napisz miesiąc I rok produkcji BMM albo siedem ostatnich znaków numeru VIN. Napisz jakie kolory mają przewody ?