Burza1234

Okres wyłączenia terminala 30B Jeżeli pojazd nie jest zabezpieczony , Terminal 30B zostaje dezaktywowany po upływie określonego czasu dobiegu: Pojazdy z BN2020: 12 minut po dezaktywacji terminala 15 lub terminala R Pojazdy posiadające status PWF (seria z G): 6 minut po zakończeniu statusu PWF „Zamieszkujący” Jeżeli pojazd jest zabezpieczony , terminal 30B zostaje dezaktywowany po określonym czasie dobiegu: Pojazdy z BN2020: 3 minuty po dezaktywacji terminala 15 lub terminala R Pojazdy posiadające status PWF (seria z G): 6 minut po zakończeniu statusu PWF „Zamieszkując"

Zobacz bezpiecznik F273 ...... 20A. Jeśli nie działa ci gniazdo w bagażniku to nie powinno ci działać w tylnej części konsoli środkowej.

Zacny zestaw.....👌 Ja osobiście od dwóch wymian również stosuje oleje REVANOL. Zastanawiam się nad jedną kwestią ...... czy kupować tak jak ty olej za ok. 200,- zł. + CERATEK LM ..... czy nie co droższy olej za 300,- zł.....? Piszę o olejach REVANOL.... - VMP 5W30 ( ok. 300,- zł ) - SMP 5W30 ( ok. 200,- zł ) Wcześnie wymieniałem olej co 10kkm. Oglądając kanał na YouTube...... R2D ....... wnioskuję, że lepiej wypada kupić średniej klasy olej ( np. Shell HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L) 5W30 + CERATEK i wymiany co 7,5kkm. Ps. Przebieg mamy zbliżony, u mnie 255km. Filtr oleju wyglada na czysty ( chodzi mi o kolor oleju ) i tu mnie zastanawia czy olej źle płucze silnik czy może silnik w środku masz aż tak czysty??? Pozdrawiam......👋

Nie jestem pewny . Bazuję na zdjeciach i opisie w instrukcji. Po dłuższym zastanowieniu można domniemać, że zbiornik jest po lewej jak i prawej stronie . Pierwsze zdjęcie pokazuje lewą stronę drugie prawą ???

Przejrzałem instrukcję. Zbiornik płynu do spryskiwaczy jest po stronie kierowcy , bliżej podszybia. Musisz zdjąć koło, nadkole. Następnie odłączyć od zbiorniczka rurę, którą wpada płyn , odkręcić jedną śrubę zbiorniczka i wyjąć całość z uchwytu . U mnie też wylewał się płyn, powodem było rozczelnienie pompki , która zasilała oprysk przedniej szyby. Gdybyś musiał wymienić pompkę to w moim modelu na pierwszy montaż szedł CONTINENTAL. Cena , dwa lata temu, niecałe 70,- ziko. W ASO jak dobrze pamiętam 250,- ..... 300,- zł.

Może czujnik ma za niskie napięcie zasilania? Według informacji z NEWTIS powinno wynosić od 0,15V do 4,95V

Jeśli chodzi o klapę obejściową w chłodniczce spalin to ona zmienia swoją pozycję gdy płyn chłodniczy osiągnie temperaturę 50°C.

Pierwsza sprawa, jaki masz silnik ? Druga , jakie masz kody błędów? Czytając twój opis mogę ci zaproponować kilka rozwiązań. Czujnik temperatury za chłodniczką EGR....... zobacz stan przewodow , które wchodzą do plastikowego kanału, tuż nad w/w czujnikiem. Często gęsto w tamtym obszarze przewody są ułamane lub przetarte. Sprawdź też przy samej kości przyłączeniowej , która znajduje się w w/w plastikowym kanale. Klapą obejsciowa chłodniczki EGR.... Jest kilka miejsc aby sprawdzić poprawność działania klapy... Pierwsze to przewód podciśnienia, który zasila elektrozawór gruszki od klapy obejsciowej chłodniczki spalin . On czasami przeciera się i podciśnienie ucieka bokiem . Najczęściej to przetarcie znajduje się ok. 10 cm od elektrozawóru patrząc w stronę podszybia. Tam przewód podciśnienia leży na ostrym zakończeniu bloku silnika. Ja u siebie miałem delikatnie przetary ale nie dziurawy. W tym miejscu nałożyłem przewód paliwowy na przewód podciśnienia. Drugie miejsce to sprawdzenie ręką działanie samej gruszki. Trzecie ,to sprawdzenie samego mechanizmu klapy obejsciowej, czy się nie zapiekła. Ps. Czujnik temperatury spalin za EGR nie ma wpływu na działanie klapy obejsciowej chlodniczki spalin.

Elektryczny zawór przełączający, sterowane mocowanie silnika Przemienne mocowania silnika są stosowane w różnych pojazdach silnikowych. Te regulowane mocowania silnika zapewniają: Poprawa akustyki przy przejściu z jazdy elektrycznej na jazdę silnikiem spalinowym Optymalna izolacja drgań od nadwozia podczas postoju pojazdu na biegu jałowym Zapobiega kołysaniu podczas jazdy po nierównej nawierzchni (przez kołysanie rozumie się drgania masy silnika lub chybotanie na poduszkach silnika) Opis działania Na przykład zawór przełączający mocowania silnika jest przymocowany do komory wlotowej. Sterowanie silnikiem aktywuje zawór przełączający. Aktywowany zawór przełączający otwiera się i uwalnia częściowe podciśnienie d o poduszek silnika. Elektryczny zawór przełączający ma tylko położenie „otwarte” i „zamknięte”. Przejście między tymi dwoma pozycjami nie może nastąpić nagle, ale płynnie. Aktywacja i wartości zadane Elektryczny zawór przełączający albo podaje podciśnienie do poduszek silnika, albo je wyłącza. Poduszki silnika reagują przyjmując „twardą” charakterystykę reakcji lub „miękką” krzywą reakcji, w zależności od chwilowego stanu zastosowania podciśnienia („twarda” charakterystyka reakcji = jazda silnikiem spalinowym). Podciśnienie wytwarzane jest przez pompę próżniową silnika. Podciśnienie przekazywane jest do mocowań silnika za pomocą węży podciśnieniowych.

Czyli NEWTIS nie co podpowiedzial, gdzie szukać usterki....? Oni nie piszą tego dosłownie. Mówią tylko ,że moduł sprawdza sygnały z czujnika HALLA . A co jest przyczyną braku tych potwierdzeń to musisz sam sprawdzić. Czy jest to problem mechaniczny czy elekryczny? Ale ileś takich rozwiązanych problemów spowoduje, że tak ogólnikowy opis będzie dla nas czy ciebie dużo bardziej czytelny.

Czyli NEWTIS nie co podpowiedzial, gdzie szukać usterki....?

Masz dostęp do NEWTIS? Tam jest wyjaśnione jak działa silnik haka? Jest tam mowa o czujnikach Halla i jak dobrze zrozumiałem, gdy jest rozłożony hak, to ( moduł ?) wysyła co jakiś czas sygnał do silnika potwierdzając sobie dobrze wychylony hak ( najprawdopodobniej silnik dopycha hak do końca ponownie ? ). Jeśli moduł nie otrzyma określoną liczbę potwierdzeń to blokuje pracę silnika. Jest też opisana inicjalizacja , jak ją wykonać jeśli pierwsza próba zawiedzie. Odchylanie i wsuwanie w pełni automatycznego zaczepu holowniczego przyczepy Aby w pełni automatyczny hak holowniczy przyczepy mógł się wychylać i wsuwać, muszą być spełnione następujące warunki włączenia: Zacisk 30B WŁĄCZONY Klapa tylna otwarta Prędkość jazdy samochodu poniżej 5 km/h Ważny sygnał żywy Złącze nie jest podłączone do gniazda przyczepy (tylko z głowicą kulową odchyloną na zewnątrz) Brak przepięć lub podnapięć w napięciu pojazdu

Przełącznik gniazda przyczepy jest wbudowany w gniazdo przyczepy. Mikroprzełącznik służy do wykrywania przyczepy. Jeśli złącze przyczepy jest włożone do gniazda przyczepy, głowicy kulowej nie można obróci. Może to sprawdź?I

Jak ci się świeci włącznik do wysuwania haka?

Według NEWTIS jednorazowe wypalanie DPF generuje 0,6g popiołu. Moim zdaniem ktoś już kasował ten błąd bądź ustawiał w komputerze wymianę starego filtra DPF na nowy? Z jakim przebiegiem kupiłeś BMW i jaki przebieg masz obecnie? U mnie wypalanie DPF odbywa się, około co .... ? - jazda po miescie , co 200km - jazda mieszana 300km - 400km - trasa 550km - 900km Ten kod błędu pojawia się , gdy auto zbliża do 250kkm przebiegu i nie świadczy to o tym ,że filtr DPF jest do wymiany. Analizując ilość popiołu i liczbę udanych wypaleń to... 48g : 496 = 0,01g popiołu , a jak wyżej napisałem, jedno wypalanie to 0,6g.

Kolego napisz jakie masz ciśnienie wsteczne na DPF rano po nocnym postoju . Powinno wynieść.... - 1 0 + 1 Podaj wartości czujnika temperatury za chłodniczką spalin/EGR. U mnie w czasie jazdy oscyluje zazwyczaj od 70°C do 150°C. Max. jaki zauważyłem to 220°C. Zwróć na to uwagę ponieważ masz błąd , który może sugerować , że masz problem z klapą obejściową chłodniczka EGR? Może nie działać, zatarła się bądź gruszka która nią porusza nie pracuje. Jeśli gruszka nie pracuje to może być niej zniszczona membrana , elektrozawór który nią s teruję może być niesprawny, wężyki podciśnienia mogą być popękane ( wężyk podciśnienia, który idzie od przedniej szyby w stronę zderzaka dochodzi do wcześniej opisywanego elektrozaworu, 15 cm przed elektrozaworem ulega przetarciu ponieważ leży na ostrym elemencie bloku silnika ) Kolejny parametr do sprawdzenia to temperatura spalin przed i za DPF podczas wypalania filtra cząstek stałych? Zobacz czy rury od turbo są całe i czy są zaolejone? Ps. Czyściłeś DPF.... Jeśli po czyszczeniu masz zasyfioną rurę wydechową to moim zdaniem masz pęknięty wklad filtra? Dobrym zwyczajem zakładu, który specjalizuje się czyszczeniem DPF jest pomiar ciśnienia przed czyszczeniem i po . Oczywiście przeprowadzenie wzrokowych oględzin jak wygląda wklad na wejściu i na wyjściu z filtra.I

Moje doświadczenie z ASB. Pierwsza informacja , olej w ASB rozgrzewa się po przejechaniu ok. 30 km Producent ASB ZF zaleca aby auta nie gasić, nie szybciej niż po przejechaniu 30km. Degradacja oleju... ZF Services zaleca wymianę oleju w automatycznych skrzyniach biegów co 80 tys. do 120 tys. km lub co 6 do 8 lat Temperatura pracy oleju ASB to 80°C Taką temperaturę ( 80°C - 85°C ) utrzymuje jeżdżąc po drogach krajowych, ekspresowkach i autostradach - temperatura na zewnątrz ok. 25°C i włączona klimatyzacja. 85°C - 95°C ..... jeżdżąc po drogach krajowych, ekspresowkach i autostradach - temperatura na zewnątrz ok. 35°C i włączona klimatyzacja. W mieście jak to w mieście , korki mała prędkość ( dystans ok. 20 km ) olej w ASB dochodzi do 100°C ( okres wakacyjny ) . Jestem ciekawy co by się działo dalej , gdybym jeździł po mieście nie co dłużej ?

Ciśnienie wsteczne masz OK. Jakie powinno być przed DPF, nie wiem ale pokazuje ciśnienie otoczenia - ciśnie atmosferyczne. Ten parametr piszesz ,że praktycznie nie zmienia się ? Tak też jest gdy jedziesz autem? Napisałeś,że często masz wypalanie filtra DPF? Jak często i jaka jest charakterystyka twojej jazdy miasto/trasa, prędkości przelotowe? Kiedy miałeś czyszczony kolektor ssący? Jaki masz przebieg auta? Popiołu nie masz dużo. Według instrukcji NewTis, popiołu przybywa 0,6g na jedno wypalanie DPF. Czyli.... 32 : 0,6 = 54 54 wypalenia filtra DPF Przyjmijmy , jeśli jeździsz 50/50 , trasa/miasto , to średnia powinna wynieść 350km - jest to dystans od ostatniego wypalania DPF 54 x 350 = 18900km Raczej takiego przebiegu nie masz ? Oczywiście powyższe wyliczenia są typowo przykładowe bo nie wiem jakimi drogami jeździsz i co ile masz wypalanie filtra DPF?

.

Moim zdaniem zbiornik paliwa jest dwukomorowy lecz i przelewowy ( grawitacyjnie) . Jak napełnisz jedną komorę to nadmiar paliwa przelewa się do drugiej komory. Ja w pierwszej kolejności nalał bym dodatku do zbiornika następnie zatankował paliwo . Na pewno paliwo nie wymiesza się dokładnie z dodatkiem dla dwóch komór ale w jakimś stopniu na pewno zapełni jeden jak i drugi zbiornik.

Musisz podawać autorowi aplikacji numer ECU silnika. Ten numer masz na pierwszej stronie gdy aplikacja połączy się z autem. Np. mój numer ECU to D70BX7A0 .....

290900........ Opis kodu usterki Zmierzona masa powietrza jest za duża w porównaniu z obliczoną masą powietrza. Warunki kodów usterek Warunek czasowy błędu Usterka jest wpisywana, jeśli trwa dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Uszkodzony filtr powietrza. Uwaga: Od września 2011 r. dla N57D30O1 i N57D30T1 montowano wkłady filtra powietrza o zwiększonych tolerancjach, co może powodować, że mierzona masa powietrza wydaje się zbyt wysoka, co prowadzi do tej usterki. Uszkodzone elementy filtra powietrza mają grubą szarą włókninę. Te elementy filtra powietrza należy wymienić na nowy element filtra (cienka biała włóknina). 2. Nieszczelna rura obejściowa chłodnicy EGR (rura może być pęknięta). 3. Zatkana chłodnica układu recyrkulacji spalin. 4. Uszkodzony czujnik temperatury powietrza doładowującego (wyświetla zbyt wysokie wartości, przeważnie bez wpisu błędu). 5. Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną (w połączeniu z kodami usterek 27B900 i/lub 4C83 i/lub 28DE00 i/lub 4990). 6. Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania. 7. Wycieki w układzie masy powietrza: Za sprężarką (w połączeniu z usterkami 241200 lub 4674 i/lub 241300 lub 4679). Usterka może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami regulacji ciśnienia doładowania. Takie kombinacje są oznaką, że przyczyną są nieszczelności w układzie masy powietrza za sprężarką. Plamy oleju są oznaką wycieków. Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na przewodach powietrza doładowującego nie są odwinięte lub ich brakuje! 8. Zawór recyrkulacji spalin zacina się w pozycji zamkniętej (w połączeniu z usterkami 272E00 lub 4C9E i/lub 255B00 lub 40D4) lub nie zamyka się prawidłowo. Wpływ usterki Usterka może powodować wysokie zużycie paliwa i szarpanie. Uwagi serwisowe - Sprawdzić system czujników pod kątem usterek. W tym przypadku należy sprawdzić w szczególności czujnik temperatury powietrza doładowującego na wyświetlaczu pod kątem wiarygodnych wartości. Przez pewien czas instalowano czujniki, które pokazywały zbyt wysokie temperatury. - Sprawdzić występowanie usterki z innymi usterkami. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą czynność serwisową: Usuń adaptacje układu wydechowego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie mas powietrza należy wykonać następującą czynność serwisową: Usuń adaptacje układu mas powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą czynność serwisową: Usunąć adaptacje układu masy powietrza.

https://czescidobmw.pl/vin/YQBW2/54684/$*KwFNeWgGKDQgGg8zDBFQRxUBISY4TEpNTBQZDU9GBxseChwcSVpNPwVbHxYaW0EEGQJdUlsLGBcdWRwKBE9cBAYKHQ87XQpCXUQCBQIADBVPXHQEXAwbG1xDWRcea09GTUpdAwcNQ0BdHBIcOARcFBJCChRFXltNS0hBTwQEFF0KGlpfRFlZcXANTFwEAAAAAJYO2IU%3D$/396467/szczegoly-unitu/2121765733 Część nr.16... Nr. części... 16 11 7 164 393 ( 211,52 zł ) ...... lub ....... 16117480991 ( 282,95 zł ) ..... Nie wiem czym się różnią te dwie części. Na pewno ceną OE BMW.

Tak , to jest NewTis ....

Zdemontować tylną osłonę podwozia Usuń śruby (strzałki). Wyprowadź osłonę podwozia (1) i zdejmij ją. Zdemontować prawe poszycie wnęki na nogi Obróć blokady (1) o 90°. Odłącz prawe wykończenie wnęki na nogi (3) od prowadnic (2) w kierunku do wewnątrz. Odblokować odpowiednie połączenie wtykowe i rozłączyć. Zdejmij poszycie wnęki na nogi po prawej stronie (3). Wyjąć mikrofiltr wentylacji kabiny Odkręć śruby (1) od pokrywy obudowy mikrofiltra (2). Zdjąć wąż spustowy wody (3). Odłącz mechanizmy zatrzaskowe (1). Wysuń i zdejmij pokrywę obudowy mikrofiltra (2) na prowadnicach (3). Wyjmij oba mikrofiltry do wentylacji wnętrza (1) z obudowy mikrofiltra (2) w kierunku do dołu. Zamknąć wszystkie otwory wentylacyjne. Ustawić klimatyzację na funkcję recyrkulacji powietrza. Przykryj dywan w obszarze roboczym. Włóż narzędzie specjalnew tylny otwór obudowy mikrofiltra (1), jak pokazano. Ustaw narzędzie specjalne w dolnym położeniu krańcowym, jak pokazano. Przesuń narzędzie specjalnetam iz powrotem od dolnego do górnego położenia krańcowego (1). Poruszaj narzędziem specjalnymtam iz powrotem, aż środek czyszczący rozpuszczalnikiem zostanie w pełni spryskany. Po czyszczeniu pozostawić pojazd do ociekania przez ok. 5 min . Montaż mikrofiltra do wentylacji wnętrza Ustawić oba mikrofiltry do wentylacji wnętrza (2) tak, aby podczas montażu strzałki (1) na elementach wskazywały kierunek jazdy. Usuwanie resztek środka do czyszczenia klimatyzacji z zespołu ogrzewania i klimatyzacji Ustaw klimatyzację na wentylację przestrzeni na nogi i tryb świeżego powietrza. Otwórz boczne okna/drzwi. Uruchom pojazd i pozwól, aby klimatyzacja działała przez ok. 5minut przy maksymalnej mocy dmuchawy. _________________________________________________________________________________________________________________________________________ Czy zrobić to samemu, tak , zrób to sam......! Kup środek grzybobójczy, jest tego pełno. Ja kupiłem BIZOL C30 AC Clean+ . Do tego dogiąłem odpowiednio 3mm drut tak aby był podobny do lancy przedstawiony na powyższych zdjęciach. Jak widać Jet on w kształcie litery " L " , jest tak wygięty aby dojść do parownika , który jest na wysokości panelu klimatyzacji. Końcówkę pręty/druta zagnij tak aby nie uszkodzić lamelek parownika. Jak kupisz środek grzybobójczy to dołączony jest do niego plastikowy wężyk. On niestety nie ułatwi ci aplikacji środka dlatego mocujesz go do wcześniej opisanego druta , w kilku miejscach jakąś taśmą. Oczywiście ten drut będziesz musiał kilka razy przymierzyć i dogiąć tak abyś miał pewność ,dochodzisz do końca parownika. Ja z klimatyzacji korzystam sporadycznie i ten środek starcza mi na dwa razy. Jak przyjrzysz się zdjęciu powyżej to zobaczysz biały gumowy przewód wchodzący do obudowy filtra przeciwpyłowego . Jak go wyjmiesz z obudowy to do jego wnętrza włóż sondę od środka grzybobójczego i zaaplikuj produkt. Aby nie wyleciała ci piana w czasie aplikacji delikatnie wciśnij palec na kilka sekund. Oczywiście przy takich pracach stosuj jednorazowe rękawiczki. Nie wiem , ale ja osobiście nie odkręcał bym osłony podwozia. Środek grzybobójczy powinien sam wypłynąć w czasie jazdy.