LukaszPL

Niebezpieczna sprawa z tym smrodem paliwa, przez cos takiego latwo niechcacym "sfurac fure". Dopuki nie usuniesz usterki zaopatrz sie tak na wszelki wypadek w dobra gasnice. :worried:

Sprawdz cisnienie w oponach czy aby nie za male, moze ktorys z zaciskow hamulcowy trzyma kolo, sprawdz stan filtra powietrza czy aby nie jest przytkany.

W tym przedziale cenowym raczej polecalm Valentine One lub ewentualnie Escort 8500 X50 Dodam ze Valentine One jest obecnie najlepszym antyradarem na rynku. :cool2: http://www.valentine1.com/Demo/CaD_overall02tm.gif

:search: Zerknij tutaj moze te posty ci pomoga :P

Dokladnie....musisz podjechac do ASO aby te Xenony zaaktywowali. IMHO dla 200km jazdy nie oplaca sie budowac zadnego urzadzenia ktore moglo by miec jakis negatywny wplyw na Xenony za kilkaset zlotych. Jezeli chodzi zarowki diodowe w kierunkowskazach podepnij rownolegle 6-omowy rezystor 20W i pozbedziesz sie komunikatu o spalonych zarowkach

roznic w w wygladzie nie ma ! jedynie swieca kierunki przednie na stale ale to sie przerobi w usa sie oplaca kupic pod warunkiem ceny poniewaz koszty transportu sa wysokie Bez flashowania ecu na wersje europejska, wymiany LCM-a nie da sie przerobic kieunkow przednich tak aby nie swiecily. Jedym z polsrodkow jest podciagniecie kabli z kierunkowskazow w blotnikach. Oprocz nieszczesnych kierunkowskazow :mad2: wersja europejska od amerykanskiej rozni sie brakiem apteczki, brakiem gasnicy, niemozliwoscia zamykania szyb pilotem z kluczyka, brakiem tylnich swiatel przeciwmgielnych, brakiem trojkata ostrzegawczego. Amerykanska wersja ma bezsensowne uchwyty na kubki w centralnej konsoli i co najwazniejsze ograniczenie maksymalnej predkosci do 124mph

Nigdy nie bylo modelu e46 318 i 320 w stanach dlatego sa niedostepne....jedynie Kanada sprzedawala modele 320.

Jezeli jest to biegowka to 3.15 jak najbardziej bedzie pasowala. Samochod bedzie mial lepsze przyspieszenie niz kazda jedna fabryczna 328. Jezeli jestes w stanie znalezc 3.46 (od jakiegos automata) to wtedy twoja e36 bedzie naprawde zrywna :wink:

3.46

Jezeli e36 328 ma biegowa transmisje fabryczne przelozenie to 2.93 .....najbardziej optymalne jest jednak 3.46 W przypadku e36 328 automata oryginalne to 3.91 .....najbardziej optymalne 4.27

Jak to klocki OEM nie-nie? OEM masz na mysli producentow ktorych BMW uzywa fabrycznie, oczywiscie? Marki klockow ktore wymieniles sa niedostepne w Polsce. Tarcze Brembo nie sa zadna rewelacja, sa powiedzial bym standardowe i niewiele zyskujesz tu ponad ATE czy Girling a placisz dwa razy wiecej. Tarcze zimmermana mozna sprowadzic ale po pierwsze prawie nikt nie sprzeda tego z polki a po wtore - znow stosunek tego co sie dostaje do ceny. Przerabialem te tematy od lat siedmiu i jesli tak naprawde chce sie zupgrade'owac hamulce to jakies przekladki innych klockow czy tarcz daja mniej wiecej tyle, co "sportowy" filtr w silniku. Zeby osiagnac nalezyty efekt nalezy fizycznie zwiekszyc powierzchnie cierne i skutecznosc zacisku a to mozna osiagnac montujac tylko zacisk i tarcze od wiekszego modelu. Najprostsza metoda jest znalezienie zaciskow od modelu z duzym motorem, wtedy jest duza rezerwa na moc silnika i mase pojazdu. Mozna zazwyczaj to tez bezproblemowo zamontowac bo po prostu pasuje. A jakies tam nawiercanki i klocki koloru czerwonego to zabawa dla tuningowcow kiedy bardziej zalezy im na tym jak to wyglada, od tego jak to dziala. Bardziej "meskie" jak to je dowcipnie z kolegami z branzy nazywamy klocki owszem troche poprawia hamowanie tylko co z tego, jak przeoraja tarcze dwa razy szybciej niz fabryczny towar. Rzecza ktora moglbym doraznie polecic jest wymiana plynu hamulcowego na bardziej odporny na wrzenie - ja na przyklad czesto jezdze z predkosciami rzedu 200km/h i hamowanie z takich predkosci czesto powoduje zagotowanie sie plynu. DOT 5.1 troche poprawia ten problem bo wrze o prawie 30 stopni wyzej co szczegolnie jest istotne jesli plyn jest juz zawodniony (po paru miesiacach uzytkowania). NIE MYLIC Z DOT5 ktory nie jest mieszalny z DOT3/4 i zasadniczo slabo nadaje sie do codziennego uzytku! Slowem - tutaj jest jak z silnikiem. Istnieje pewna bariera cenowa ponizej ktorej laduje sie pieniadze a uzyski sa promilowe. Prawdziwe korzysci zaczynaja sie przy powazniejszych modyfikacjach - i czesto powazniejszych inwestycjach. Do codziennej, pewnej jazdy i pewnych hamowan polecam albo firmowe elementy ukladu hamulcowego albo ich markowe zamienniki najlepiej zgodne z tym co idzie na pierwszy montaz. Jesli chodzi jeszcze o klocki, to swego czasu testowalem wszystkie chyba ich mozliwe odmiany. GT publikowalo tez dosyc duzy test wielu marek prowadzonych w kontrolowanych warunkach (to samo auto, ten sam kierowca, ten sam tor- wynajety pas lotniska) i okazalo sie ze tak naprawde roznice sa w granicach bledu pomiarowego, z wyjatkiem najtanszych "zamiennikow" robionych z prasowanych trocin w szopie pod Lomiankami. Mocno sportowe (takie naprawde sportowe) klocki mialy te wade, ze owszem hamowaly lepiej, ale dopiero po rozgrzaniu do znacznej temperatury co oznacza ni mniej ni wiecej tylko tyle, ze jadac spokojnie dluzszy odcinek po miescie i uruchamiajac nagle awaryjne hamowanie na zimnych hamulcach zabijaamy pieszego. Albo cos w tym rodzaju. Wszelkim niedowiarkom polecam powrot do podrecznikow fizyki ze szkoly sredniej. Oczywiscie ze nie zyskuje nic jezeli chodzi o sprawnosc hamulcow, na pewno tez nie traci. Jedynym kryterium ktorym sie kierowalem jest czestotliwosc mycia kol samochodu. Nienawidze brudnych kol w samochodach a jak wiadomo niemieckie marki slyna ze swoich brudzacych klockow. Dlatego mowie "nie-nie" dla fabrycznie instalowanych klockow. Hawk HPS czy chociazby Axxis Deluxe scierajac sie wytwarzaja pyl ktorego nie dosc ze jest zdecydowanie mniej (90%) to rowniez mniej klei sie do felg. Oczywiscie nie odbywa sie to kosztem szybszego zuzycia tarczy jak mozna by bylo przypuszczac. Tarcze Brembo nie sa niczym specjalnym, maja jednak kilka zalet wplywajacych na to ze sa lepsze od konkurencji: -sa zdecydowanie twardsze niz fabryczne (sprawdzilem wlasne uzywajac testera Rockwell-a) , -sa mniej poddatne sa na wszelkiego rodzaju zwichrowania spowodowane naglym ochlodzeniem tarczy - sa lepiej wywazone, dokladniej zrobione - szczegolnie te ze slotami lepiej odprowadzaja gazy wytwarzajace sie w trakcie hamowania pomiedzy powierzchnia tarczy a klocka Nie mozna mowic ze produkt jest niedostepny w Polsce, dla chcacego nic trudnego. Dzieki internetowi kazdy produkt mozna znalezc a jego dostepnosc to tylko kwestia dogadania sie ze sprzedawca. W koncu Polska to nie jakas republika bananowa i dostep do swiata ma.

Dla tych co chca pobawic sie w testy osiagow swoich samochodow polecam ten programik: Cartest Co do predkosci maksymalnych najlepiej jest ich zmierzyc kilkoma urzadzeniami na raz i wyliczyc srednia np: predkosciomierz, GPS i OBDII.....a przy odrobinie nieszczescia to i policjant by moglby nas namierzyc radarem ;-)

Tarcze: -Brembo :cool2: -OEM :cool2: -Zimmerman :cool2: Klocki: -Hawk HPS :cool2: -Axxis Deluxe :cool2: -OEM :nienie:

Moze kurtyna jest "stage II" zamiast "stage I" :?:

Pamietaj abys wsiadajac do BMW zawsze byl schludnie ubrany :lol: .....DRESY ubieraj tylko wtedy gdy wsiadasz na swoj rower. :twisted2:

Zerknij na schemat elektryczny moze wyjecie ktoregos z bezpiecznikow deaktywuje ASC. :think: Jezeli faktycznie tak jest moglbys sobie wtedy podlaczyc swoj wlasny przycisk deaktywujacy ASC :roll:

Cena raczej wysoka - 350$ - zwroci sie chyba szybko. Dla przykladu podam jak to wyglada w moim przypadku. Kilka tygodni temu przekroczylem szybkosc o 25mph (zamiast 55 jechalem 80). Dostalem mandat w wysokosci 211$ do tego groza mi 4 punkty. Aby sie wymigac z 4 punktow potrzebuje zatrudnic obronce i isc z nim do sadu w ktorym to wybroni mnie z tych punktow. Podliczajac wszystko razem (200$ obronca, 211 mandat, 200-250$ koszta sadowe) za wydane pieniadze w bloto moglbym miec Valentine one ktory to na pewno ostrzegl by mnei w pore o czajacym sie na autostradzie policjancie. Nie posiadanie punktow jest bardzo wazne gdyz wplywa to na cene ubezpieczenia samochodu ktore nawet bez punktow jest olbrzymie.

Valentine One najlepszy na rynku detektor policji uzbrojonej w radary,pistolety laserowe itd :cool2: Komunikaty tego antyradaru dzieki urzadzeniu tego typu mozesz wyswietlac na wyswietlaczu twojego BMW. :modlitwa:

Czy posiada ktos jakas liste z kodami IBUS-a (najlepiej dla modelu e46)? Przewertowalem cala liste hacktheibus ale niewiele znalazlem. :(

Odgrzebalem ten temat tylko dlatego aby nawiazac do tematu slabego recznego hamulca :mrgreen: Zobaczcie sami na to video http://forum.e46fanatics.com/images/smilies/rofl.gifhttp://forum.e46fanatics.com/images/smilies/rofl.gifhttp://forum.e46fanatics.com/images/smilies/rofl.gif

Swoja E46 kupilem 4 lata temu u dealer-a. W dniu zakupu miala dokladnie 11 miesiecy i okolo 13000km na liczniku.

Na zdjeciu wyglada bardzo ladnie :D

Swietny pomysl!!! :cool2: Troszeczke odchodzac od tematu zobaczcie opis ze zdjeciamitransplantacji silnika M3 razem z transmisja i zawieszeniem. Dla mnie to prawdziwe wyzwanie, prawdziwego maniaka BMW :modlitwa:

EEEE chyba podnosnik niepotrzebny, wystarczy plaskie utwardzone podloze, zbieznosc tez nie powinna sie zmienic.

Da sie to zrobic w domowych warunkach. Bardzo prosta operacja latwiejsza nawet od wymiany przebitego kola :mrgreen: Caly proces wyglada tak: 1.Potrzebujesz 13mm nasadowy klucz (klucz dynanometryczny bylby pomocny) 2. Postaw samochod na prostej powierzchni najlepiej na jakims rownym wyasfaltowanym parkingu, zaciagajac hamulec reczny. 3. Poluzuj sruby sluzace do naprezenia rozporki 4. Odkrec 2 razy po 3 sruby mocujace zawieszenie w kolumnach. 5. Zainstaluj rozporke lekko dokrecajac sruby mocujace do kolumny. 6. Ustaw odpowiednia dlugosc rozporki rowniez lekko dokrecajac sruby do jej montowania. 7. Dokrec sruby mocujace rozporke do kolumny (najlepiej z sila 25Nm) 8. Dokrec sruby regulujace dlugosc rozporki. Jedynym problemem jaki mozesz napotkac bedzie terminal baterii po stronie pasazera ktory znajduje sie na drodze rozporki. Bedziesz go musial troszeczke podgiac do gory aby wlozyc rozporke.