LukaszPL

Otworz bagaznik i zobacz po lewej stronie dolnej krawedzi klapy czy samochod wogole jest okablowany pod zmieniarke.

Miedzy innymi firma Scosche robi cos takiego dla E39. http://www.audiooutfitter.com/images/items/sisbw2330.jpg Kupic to mozesz np tutaj

Slyszalem kiedys jak kolega mowil (nie pamietam jakie auto) ze w swoim aucie (japonskim) mial cos takiego jak turboholder , dzialalo to tak ze nawet po ostrej jezdzie wysiadal zamykal auto a silnik jeszcze chodzil do czasu az turbina osiagnie optymalna temperature. Swietna sprawa ktora z pewnoscia zapobiega uszkodzeniom turbiny a na pewno zmniejsza ryzyko uszkodzenia. Nazywa sie to "turbo timer". Bardzo wazne usprawnienie calej instalacji turbo. Zdecydowanie przedluza zywotnosc samej sprezarki. :cool2: Jesli zetknales sie z tym czy mozesz cos wiecej napisac ? Nie pamietam dokladnie modelu, ale turbo timer byl firmy greddy mial dwa ustawialne czasy: jak dlugo silnik mial chodzic na wolnych obrotach po wylaczeniu. Mial za zadanie ochlodzic wolnymi obrotami (a co za tym idzie swiezym, chlodnym olejem) bardzo rozgrzewajacy sie turbocharger Garett T3. Caly setup: Garett T3, intercooler, downpipe, cala masa rur, boost controler, turbo timer, zainstalowane byly na 2.5 litrowym silniku benzynowym (max boost 12PSI). Na pewno turbo timer przedluza zywotnosc samej sprezarki, zdecydowanie spowalniajac czas schladzania. Po za tym w trakcie stygniecia lozyska sa ciagle smarowane przez wymuszony obieg oleju pracujacego silnika. Wad, poza dodatkowym spaleniem benzyny praktycznie nie ma. Instalacja dla elektryka samochodowego jest banalnie prosta, mozna ja porownac do instalacji zdalnego odpalania samochodu.

Slyszalem kiedys jak kolega mowil (nie pamietam jakie auto) ze w swoim aucie (japonskim) mial cos takiego jak turboholder , dzialalo to tak ze nawet po ostrej jezdzie wysiadal zamykal auto a silnik jeszcze chodzil do czasu az turbina osiagnie optymalna temperature. Swietna sprawa ktora z pewnoscia zapobiega uszkodzeniom turbiny a na pewno zmniejsza ryzyko uszkodzenia. Nazywa sie to "turbo timer". Bardzo wazne usprawnienie calej instalacji turbo. Zdecydowanie przedluza zywotnosc samej sprezarki. :cool2:

A bez zdejmowania glowicy tego typu urzadzeniemnie mozna by bylo poogladac silnika wewnatrz?

Wszystkie paski rozrzadu ktore do tej pory wymienialem (w samochodach takich jak Honda Civic 1.6 , Ford Probe 2.0, Ford Probe V6 2.5, Mazda 626 2.2) przejezdzily 60-70tys mil. Jako ze wszystkie paski sa podobne konstrukcyjnie, zrobione z podobnych materialow powinny smialo wytrzymac 60tys mil, dopiero po takim przebiegu nalezaloby myslec o ich wymianie. Oczywiscie warto jest to zrobic zapobiegawczo, zanim jeszcze sie urwie. Jako ciekawostke dodam samochod mojej dziewczyny (2.0l Ford Escord ZX-2) przejechal juz 96tys mil i do tej pory ma oryginalny pasek, podejzewam jednak ze jego wytrzymalosc zbliza sie ku koncowi. :x

W E39 bedzie prawdopodobnie podobnie jak w E46. U mnie dziala to w ten sposob ze wycieraczki musza byc wlaczone na pozycji 1. W zaleznosci od ilosci deszczu na szybie sensor wlacza dzialanie wycieraczek. Czyli jezeli jest duzo deszczu to wycieraczki praktycznie sie nie wylaczaja. W przypadku gdy deszczu jest malo wowczas wycieraczki pracuja odpowiednio rzadko. Najlepiej przetestuj to wlasnorecznie spryskujac wode na szybe, upewnij sie ze wycieraczki masz w pozycji 1.

Moze to nie rozwarstwiony katalizator a tylko jego uchwyty termicznej oslony przerdzewialy i wystarczy je tylko pospawac lub zdemontowac i wredny dzwiek zniknie. Mam na mysli czesci oznaczone numerami 5,8,12

IMHO przekladka tego typu nie ma sensu. Za duzo pracy z tym zwiazanej, na dodatek roznica po wymianie praktycznie zadna. 500cm szesciennych czy jak ktos woli 40HP to zbyt maly upgrade. Gdybys przekladal do swojej E34 silnik od M5 wtedy na pewno byloby warto. :dance:

Z nawet nie rozjechanym SWR-em (SWR 1.2, antena Super Lem 16), alanem 87 wylaczalem alarm w swoim polonezie zaparkowanym w prostej lini 15 metrow od anteny. Oczywiscie byl to prosty alarm radiowy odcinajacy zaplon, sprzegniety z centralnym zamkiem. CB po prostu go deaktywowalo przy okazji otwierajac samochod. :mad2:

Zostaw oryginalne radio, ewentualnie wymien go na jakies bardziej markowe w stylu kenwood, alpine etc

Dziwne ze sie nie opuszcza, wydaje mi sie ze powinna sie opuszczac przy kluczyku przekreconym w lewo (otwieranie zamka) i zamykac przy kluczyku przekreceonym w prawo (zamykanie zamka) . A dziala ci zamykanie i otwieranie szyb z pilota?

Zamiast sprezyn zainwestuj w coilover-y ustawisz wysokosc,sztywnosc swojego samochodu tak jak bedziesz chcial. :cool2:

A moze uzupelniales jakies plyny i niechcacym pochlapales kolektor wydechowy i stad ten dym?

Kosztuje 7$ w stanach nie wiem ile w polsce podejzewam ze cena porownywalna.

Powinien miec wbudowane ASC. Wszystkie (amerykanskie modele 328, 325) e36 z ktorymi sie spotkalem mialy wbudowane ASC. Wewnatrz kabiny powinienes znalezc przelacznik wylaczajacy ASC, o ile pamiec mnie nie myli jest on nawet podpisany. Innym powodem oprocz ASC dzieki ktoremu nie mozesz zapiszczec oponami tak jak bys chcial jest automatyczna transmisja oraz szerokie opony z tylu dobrze klejace sie do asfaltu.

Nie mysle aby udalo ci sie dokupic sam trojkacik. Wydaje mi sie ze jest on czescia lusterka. Byc moze sie myle. :|

http://www.z3bimmer.com/OffTopic/E24Bimmer/Gummi/images/gummi01.jpg BMW rekomenduje ten srodek. :cool2:

:shock: mniaaaaaaam :wink:

Czy uzywal lub uzywa ktos urzadzenia przedstawionego w ponizszym linku? http://cgi.ebay.ch/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=30921&item=7983402042&rd=1 Przeczytalem opis (tlumaczac babelfish-em)i zaciekawily mnie mozliwosci tego malutkiego urzadzenia ktore ma mozliwosci zapisywania. Moze nie jest to pelnofunkcyjny modic ale pozwala aktywowac fabryczny alarm, zmieniac ustawienia modulu swiatel, airbagu, itd Jezeli opis pokrywa sie z mozliwosciami wydaje sie to byc optymalnym rozwiazaniem dla zwyklego uzytkownika. Co o tym myslicie?

Ten akurat nie ma akumulatorow wogole i nie byl przetestowany tak ze nie wiadomo czy wogole dziala.

Jednym slowem: PIEKNY! :jawdrop:

Napisal ze ma fabrycznie zainstalowany radioodtwarzacz wiec skoro samochod ma przeprowadzony kabel to znaczy ze mozna podpiac i zmieniarke. Nie mysle aby BMW instalowalo radio bez obslugi zmieniarki a oprocz tego kable ktore i tak nigdy nie bylyby wykorzystane.

Otworz klape bagaznika i w lewym gornym rogu poszukaj "plastikowego guzika" informujacego czy twoj samochod jest okablowany dla zmieniarki. Jezeli tak problem masz z glowy, z lewej strony za wykladzina bagaznika powinienes znalezc gotowa wiazke kabli przygotowana do podlaczenia OEM cd changer-a .

E46 :cool2: :cool2: :cool2: