LukaszPL

Temat nie ma nic wspolnego z BMW. :roll: Schemat ktory masz na twardym dysku mozesz umiescic na jakims serwerze a do tekstu ktory piszesz dolaczyc link adresu gdzie plik jest przechowywany. Kazdy kto bedzie zainteresowany ogladnieciem PDF-a sciagnie go sobie oraz otworzy na wlasnym komputerze. Na forum nie ma innej mozliwosci wklejania plikow pdf.

Nie beda. Volkswageny maja inny rozstaw srub (5X100mm).

Moze gdyby to cale zawieszenie rozebral na czesci pierwsze, wypiaskowal, odpowiednio (z podkladem) pomalowal jeszcze by sie do czegos nadawalo. W chwili obecnej wyglada fatalnie. :doh:

:clap: :clap: :clap: :cool2:

Jezeli byl serwisowany w "hameryckim" ASO wlewany byl syntetyczny olej BMW 5W-30 (Castrol). Powinienes wymienic go na kazdy inny syntetyczny. Osobiscie polecam Mobil 1 0W-40.

O tym pisalem chociaz moze z odpowiedzi wyzej wywnioskowales ze pisze o swiatlach postojowych. Swiatla postojowe z zainstalowanymi diodami nie beda mrugaly bo oprocz zarowek diodowych sa tam zainstalowane rezystory ktore symuluja opornosc zarowki. Pomimo ze informacje o uszkodzeniu bocznych kierunkowskazow nie sa wyswietlane na desce rozdzielczej, LCM sprawdza wszystkie zarowki lacznie z bocznymi kierunkowskazami. Jestes i tak w dobrej sytuacji bo niektore diody (w zaleznosci od producenta) zapalaja sie nawet po otwarciu drzwi, po wlaczeniu wycieraczek, po wlaczeniu Xenonow lub pozostaja zapalone przez caly czas kiedy kluczyk wlozony jest do stacyjki. Wiem ze niektore modele zarowek diodowych (np PIAA) sa odporne na minimalne skoki napiecia i po ich zastosowaniu nie wystepuja efekty uboczne w postaci chociazby migotania. Zrob male doswiadczenie. Oprocz zainstalowanej oryginalnej zarowki w bocznych kierunkowskazach podlacz rownolegle zarowke diodowa a zobaczysz ze migotanie jej calkowicie zaniknie. Bedzie sie zapalala (razem ze zwykla zarowka) tylko i wylacznie wtedy kiedy kierunkowskaz jest wlaczony.

Jest to efekt uboczny dzialania ukladu swiatel postojowych. Co jakis czas LCM wysyla krotkotrwale napiecie ktore ma za zadanie sprawdzic sprawnosc zarowek. O ile te kilka voltow nie powoduje zapalenia sie zarowki wystarcza aby zapalila sie dioda. Dioda w przeciwienstwie do zarowki jest bardzo sprawna dlatego minimalne skoki pojawiajacego sie napiecia napiecia w ukladzie od razu powoduja jej krotkotrwale migotanie W przypadku zarowki jest to po prostu niewidoczne. Zamiast diody w gniazdko zarowki podlacz miernik a zobaczysz ze od czasu do czasu pojawia sie tam klikuvoltowe napiecie.

Sugerowalem to wczesniej ale napisal ze nie ma takiego wylacznika w BMW. :worried:

Najlatwiej przeprowadzic przewod przez miejsce w ktorym znajduje sie ECU. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.rzeszow.com/users/lukasz/bmwklubpolska/ecubox.jpg

Zerknij na tego PDF-a czy aby ten wlasnie problem nie dotyczy twojego modelu. Aby byc pewnym czy posiadamy uchylanie lusterka podczas wlaczania biegu wstecznego jest sprawdzenie czy samochod wyjezdzajac z fabryki zostal wyposazony w opcje nr 459 (pamiec siedzen i lusterek) Kazde ASO na podstawie VIN-a jest w stanie udzielic informacji na temat zainstalowanych opcji w danym samochodzie. Wystarczy tlko zadzwonic, trafic na kompetentna osobe z dostepem do ASAP-a (Aftersale Assistance Portal) i grzecznie zapytac.

Tak samo jest w E46.

Zeby wymienic obudowe filtra nie musisz spuszczac oleju.

Nie wlewaj zadnych uszczelniaczy do ukladu chlodzenia. :!: Tego typu srodki przytykaja kanaly ktorymi plynie plyn chlodniczy, zmniejszaja wydajnosc calego ukladu powodujac przegrzewanie sie silnika. :hand:

Byc moze po wyjeciu bezpiecznikow nie wlozyles ich w odpowiednie miejsca. Proponuje jeszcze raz przegladnac tablice z bezpiecznikami. Jezeli w miejsce gdzie powinien byc bezpiecznik 15A wlozyles 5A to prawdopodobnie jest juz przepalony i to powoduje ze niektore obwody przestaly dzialac.

Zapomniales chyba wymienic urzadzenie pirotechniczne ktore odlacza akumulator podczas wypadku. Nie jestem specjalista od carsofta ale komunikat "bad battery connection" tak wlasnie mi sie skojazyl.

http://www.e46fanatics.com/howto/howtodetail.php?howto_id=24

Nie ma to jak oryginalne lampy Bosh-a :mrgreen:

:search: Bylo juz o tym.

...a wiec zamykam.

Dobrze.

Bylo juz o tym dziesiatki razy. :search:

:think: Piszac "zarowka postojowa" masz na mysli kierunkowskaz prawda? Jezeli tak to dochodza tam tylko dwa kable. Nie wiem gdzie znajduje sie wiazka ktora pokazales. Zerkam w WDS-ie i za nic na swiecie nie moge znalezc tego co pokazales na zdjeciu.

Znowu napisalismy w tym samym czasie. Tutaj masz link opisujacy mniej wiecej calosc. Moje podlaczenie wyglada calkiem podobnie. Tez wykorzystalem kabel biegnacy w puszce ECU oraz sterowanie z lampki podswietlajacej nogi kierowcy. Powodzenia :mrgreen:

Ja mam osobna instalacje sterowana przez jeden przekaznik i calosc zabezpieczona bezpiecznikiem 5A. W kabinie mam przelacznik dzieki ktoremu moge miec ringi wylaczone. Przydatne szczegolnie w zimie kiedy temperatura jest ujemna i zapalenie sie ringu czasami trwa nawet 15 minut. Nie wszystkie ringi w zimie beda zapalaly sie w tym samym czasie dlatego w mrozne dni dobrze jest je miec po prostu wylaczone. Druga opcja przelacznika to ringi wlaczone poprzez przekrecenie kluczyka w pozycje "ACC ON". Trzecia ostatnia opcja to sterowanie podlaczone do oswietlenia wewnetrznego. Przyciskajac przycisk na pilocie uruchamiasz podswietlenie wnetrza samochodu. Pojawiajace sie napiecie na jednej z lampek podswietlajacych nogi kierowcy steruje zapalaniem ringow.

Zrob dodatkowa instalacje tylko i wylacznie dla ringow a sterowanie caloscia podlacz poprzez trojkanalowy wylacznik. Pozycja 1 w wylaczniku zalaczy ringi razem z swiatlami postojowymi lub po przekreceniu kluczyka w stacyjce, pozycja 2 uruchomi ringi po nacisnieciu przycisku lock lub unlock w kluczyku, pozycja 3 calkowite wylaczenie ringow. :idea: