barto

sonda zakupiona, NTK siemens 5V tytanowa. Dam znać czy to ona była winna temu zamieszaniu. Może dzisiaj zdąże ja wymienić.

Witam, jak w temacie. Nagle dziś rano odpalam i jade. Ledwo co che jechac i nawet na luzie nie chce wyjsc za 3 tys, buczy ale jakby nie odstawał paliwa albo zalewał się. Mowa o benzynie. Po rozgrzaniu sytuacja jakby wraca do normy, ale jest jakby opóźnienie w reakcji na wcisniety gaz. Wiem ze sonda nie powinna działać na zimno, ale właśnie może podaje zły sygnał i dostaje niewłaściwą mieszanke???? Podobnie było tak u ojca we fiacie marea, na zimno szarpał i wyszło ze to sonda. Może ktoś z Was ma jescze jakieś pomysły co to może być??? Możliwe ze grzałka padła w sondzie? I jeszce pytanie, czy wtyk do sondy (najprawdopodobniej simens z końcówką 25 po 92.06) jest blisko sondy??? jaki długi jest kabel? narazie nie miałem możliwości zejsc po auto dlatego pytam. To narazie tyle Pozdrawiam

oczywiście że utwardzone, to nei maluch czy polonez z lat 80. Kolektor platikiwy. ja taką pomykam z II generacja gazu i narazie nigdy mi ni strzelił, no ale to chyba wyjatkowy egzemplaż. ogólnie bardzo dobry wóz, ale nei do ścigania, jak na ta budę to w przyspieszeniu nie odbiega od standardów a tym bardziej z gazem II generacji. Przy włączonej klimie to już trzeba sie nagimnastykować żeby sie ropędzić;). Powyżej 3.5 obr/min tys jest juz oki.

odświeżam temat: u mnie dmuchawa pracuje czasowo na 1,2,3 tzn pracuje minutke i minutke niepracuje i tak cyklicznie. ZNalazłem wkońcu ten element który odpowiada za prace dmuchawy na pierwszych trzech biegach i zauważyłem ze za wyłączanie dmuchawy odpowiedzialny jest jakby wyłącznik termiczny, tzn po nadmiernym nagrzaniu w szczególności w upalne dni jak to było ostatnio ponad 30 oC ten element się grzeje zaszybko i go odcina. Na 4 biegu pracuje bezproblemowo. Czy wam sie także zdaża w upalne dni że ta dmuchawa się sama wyłącza :jawdrop: . Wygiąłem nieco ten element odpowiedzialny za wyłączanie po przegrzaniu, i pomogło ale nie w 100%, bodalej po około 30 minatach dmuchania na 3 bi3gu wyłączyła mi sie dmuchawa na chwile. Zauważyłem ze podczas pracy dmuchawy te opornice robią się aż czerwone (było tak jak je wyciągnąłem z kanału powietrznego i nie miały chłodzenia). Pewniew tak ma być, ale czy ten wyłącznik termiczny ma tak szybko wyłączać dmuchawe. Do dopełnienia tematu dodam ze ten element nie był od strony pasażera tylko od strony kierowcy koło pedałów po odkręceniu tapicerki. Reasumując sprawny element w upalne dni może sobie robić przerwy na schłodzenie??? czy może ten bimenal sie uszkodził??? pozdrawiam

Sprężarką steruje czujnik cisnienia w układzie, - po przekroczeniu górnej granicy cisnienia w układzie, dla bezpieczeństwa ją wyłącza - to taki bezpiecznik oraz czujnik temperatury w parowniku po przekroczeniu temperatury zdajsie coś koło 0 oC wyłącza na chwile sprężarke az temperatura sie podniesie i znów ją załącza, także przy odpowiedniej ilości gazu sprężarka pracuje cyklicznie. gdy gazu jest zamało a co za tym idzie słabe chłodzenie i nieosiagnięcie temperatury (około 0 oC) na parowniku sprężarka chodzi cały czas co jest tez oznaką ze czas dobic klime. Ale do rzeczy, skoro sprężarka się nie załącza to włąsnie jeden z tych czujników może być uszkodzony lub brak napięcia na elektromagnesie który przyciąga koło pasowe. Zakłądamy ze elektromagnes dobry bo na krotko działa. gdzie są podłaczone te czujniki i jak sie je wymienia lub sprawdza nie wiem. Moja wiedza to narazie czysta teoria :D

Drugi bieg wentylatora wg mojego mechanika od klimy włącza sie nie po przekroczeniu temperatury silnika a po przekroczeniu ciśnienia 17 atm w układzie klimatyzacji. Oczywiście jest to związanie z temperaturą, bo jak temperaqtura rośnie to i cisnienie. Miałem możliwość to kiedyś sprawdzić a mianowicie, zimny silnik i upał, Zapalam silnik i załaczam klime, a ponieważ przekażnik od pierwszego biegu miałem zepsuty o czy pisałem kiedys na forum to wiatrak załaczał mi sie tylko na drugi bieg no i po dosłownie minucie załaczył sie wentylator na biegu drugim. Tempaeratura silnika nie wychodziła jescze z niebieskiego pola takze niemozliwe zeby w chłodnicy było 90 oC. A jezeli chodzi o przekaxniki od wentylatora I i II biegu to ja mam tam gdzie bezpieczniki i są one obok siebie po lewej bieg drugi a po prawej bieg pierwszy wentylatora klimy.

Aby zkończyć temat z mojej strony pragne poinformować że amorki wymienione - bilstainy B4. Dzieki pomocy Krzyśka 525TDS, który miał takie same problemy z dobraniem amorków dotarłem do numeru seryjnego Sachs Super Touring nr kat.: 115066. Po tym numerze mozna dojsc juz do zamienników. Zazwyczaj takie problemy występują z tego co zauważyłem w wesji tourring z silnikami 1.8, 2 benzyna i 2.5 TDS. Moje stare to także bilstainy B4, czyli chyba jescze od nowości nie wymieniane. jeden z nich wyszedł a w zasadzei wypadł po odkreceniu śruby przy kolumnie a drugi, no troche sie namęczyłem ale nie dlatego ze nie był zalany olejem, ale dlatego ze nie pasowął tak idealnie do kolumny jak ten pierwszy, także nawet wkładając nowy musiałem sie troche namęczyć żeby go wcisnąć na miejsce. No ale najważniejsze że moge już swobodnie podróżować. Pozdrawiam i dzieki za pomoc ;)

powiedzcie mi czym się róznią amortyzatory z 525 i 520 M50 lub 525 TDS. Czy są one takie same. Mowie o tym bo mam srednice trzpienia 16 i gosc w sklepie mowi ze to w 525 takie sa i teraz nie wiem czy to kolejne niedomowienie czy co? takie same czy inne?

sprawdziłem, jest gwint u góry kolumny takze napewno wkłady, to juz coś, bałem sie ze bede musiał wymieniac całą kolumnę.

dziekuje za informacje, jutro dokładnie oblookam czy jest ta nakrętka, ale jezeli nie będzie to mozna wnioskować ze mam amorek razem z kolumną, czyż nie tak????

dodam tylko jeszcze ze amorki jakie mam maja srednice 16 - tan gdzie srubke zakrecamy u gory 25 - trzpien ten błyszczący 55 - wkład wystający u góry z kalumny (tylko tam sie da go zmierzyć) 55 - kolumna amortyzatora. skoro te wymiary kolumny i amorka sa takie same to znaczy ze musi sie on zwężać lub amorek jest razem z kolumną. Czy zdażało sie w E34 zeby kolumny były razem z amorkiem.????? DOdam jescze ze sprezyny mam (pasek na sprężynie) pomarańczowe. I następne pytanie, ktore juz zadałem w poprzednim poście, to czy ten wkład (amorek) sie wybija z dołu kolumny, bo jak sie przyglądałem to jest on złapany spawem, co wg mnie chyba jest logiczne bo przecież gdyby nie był on na stałe zamocowany na dole to po dziurach by latał. Prosze o jakies wskazówki bo musze to zrobić bo nie da sie juz jeździc z\samochodem tak koła skaczą, a samochod jest mi niezbędny :(

wziolem sie za wymiane am. kupilem 14mm i okazoło sie ze maja być 16mm. Sprzedawca twierdzi że poducent KAYABA nie ma takich wkładów w ofercie (dn16mm). Czy ktoś z was kupowal wklady 16 z innego źródla innych producentów? i czy są dostępne tylko wklady czy trzeba wymienić całą kolumne. Po wyciagnieciu kolumny na samym spodzie kolumny jest denko jakby zaspawane , czy ten wkład wyciąga sie z góry czy trzeba wybić to denko ?

a ja mam pytanie czysto praktyczne. W jaki sposób ustawiacie sobie gaz, regulujecie. Bo jak wiadomo jest to regulacja (II generacja) na parowniku i tam regulujemy ciśnienie gazu jak i na śrubie głównej przed mikesem. I można ustawić bardzo skrecony parownik i rozkrecona śruba główna, jak i płynnie przejść do rozkręconego parownika i skreconej śrubie głównej. Jak się przyłożymy to spalanie zostanie na tym samym poziomie. I teraz pytanie do was, jak jest lepiej, ja zauważyłem ze jak skrece srube i rozkrece parownik, to jest lepiej, ale narazie to testuje, spalanie w normie, w miescie 15 trasa 10-13. Oczywiście regulacja w zakładzie to wielka porażka, po samochod nie ciągnął i palił jak smok, bo miasto 20 i trasa 14-15 także olewam regulacje zakładową. Myśle że eksplatując swoj samochod mozna ustawic tak zeby chodził on najlepiej tzn zeby silnik krokowy pracował w pelnym swoim zakresie a nie po bokach. Pozdrawiam

zaczął bym od sprawdzenia czy w oleju jest płyn lub olej w płynie chłodzącym. Jeżeli po ostrej jeździe po odkreceniu korka wlewu oleju nie widać mazi, i płyn jest czysty to narazie bym sie wstrzymał z podejżewaniem głowicy. Grzać sie moze bo skoro układ jest nieszczelny(bo gdzies woda ucieka ) to układ jest zapowietrzony. Moze ci lać z nagrzewnicy, niewidać tego, ale czuć i szyby parują, a moze uciekać z chłodnicy podczas wysokich cisnien sączy sie i zaraz odparowuje. W nocy cisnienie spada a nawet panuje podcisnienie i zasysa powietrze i sie zapowietrza układ. A układ zapowietrzony to grzanie silnika. I ostrożnei z dolewaniem zimnego płynu do gorącego układu, bo wlewając szklaneczke temperatyra sie "wymiesza, ale dwa litry zimnego płynu moze narobic bałaganu.

:( [*]

W drugiej generacji z tym trzeba sie liczyć że może strzelać. ALe skoro pali ci 9 to sprawa moze być jasna, masz zauboga mieszanke. Mi przy silniku 2l 24V w trasie przy bardzo spokojnej jeździe do 100km/h spali 10 l/100 km jak gonie nią 150-160 to spalanie wychodzi już 13.5 do 14. Nigdy mi nie strzeliła. Miasto to spalanie minimum 15l/100km. Także moze masz bardzo skreconą mieszanke co powoduje ze mieszanka gazowa jest łatwo wybuchowa. DO PICIA NIC NIE MAM, PIJ ILE CHCESZ, ALE NIE WSIADAJ DO SAMOCHODU W TAKIM STANIE :nienie: JAKBYM TO WIDZAŁ TO WŁASNYMI RĘKOMA BYM UDUSIŁ. DOBRZE KOLEDZY PISZA, ŻE TAKIE ZABEZPIECZENIE WYBUCHOWE CZUWA NA TOBĄ I OBY ZAWSZE DZIAŁAŁO PRZY WIEKSZEJ LICZBIE OKTANÓW W TWOJEJ KRWI :!: :!: :!: :police: :zlosc:

musiałbys sie odezwać do Marcin750 BMW Klub Polska, on kiedyś opisywał jak wymienić ten rezystorek z kupionych z w sklepie za 20 zł oporniczków i jak je połaczyć. U siebie to zrobił i podobno super chodziło. Ale zanim zaczniesz sprawdzac oporniczek sprawdz przekaźniki klimy. U mnie nie chodził pierwszy bieg bo przekaźnik się wyjarał. U mnie dwa przekaźniki są to wentylatora klimy, na pierwszy bieg i na drugi bieg wentylatora klimy. jak nie znajdziesz ktore to to zrobie zdjecie puszki z przekaxnikami. Jak znajdziesz je to zamień miejscami jak wentylator nie ruszy to faktycznie oporniczek do wymiany.

Kupował ktoś juz od tego gościa????? http://www.allegro.pl/show_item.php?item=50122544 Wiem że ktoś w Lublinie kupował i było oki, ale nie wiem czy to ten sam gość

w sobote jade do teściowej :oops: i wpierw sie zorientuje czy są wszytkie narzędzia o ktorych wspominaliście. Wujek jest dobrze wyposazony także myśle że nie będzie żadnych problemów. Za dwa tygodnie jade znow na weekend także bede miał 2 tygodnie na rozeznanie i zmowienie amorków. I oczywiście chodziło mi o Kayaba a nie Mayaba. CO do marki amorów musze jeszcze pomysleć i przedewszystkim zobaczyć jakie miałem to też da mi jakiś obraz.

Jak rozpoznałem że mam uszkodzoną??? Po pierwsze było to we fiacie punto - były czasy że takim wynalazkiem jeździłem i efekt uszkodzonej sondy był widoczny przy około 2.5 tys obr/min , wtedy go muliło i wciskając na gaz było tylko buczenie, a samochod nie chciał jechać, powyżej 3 tys było oki i do 2 tys też. Tylko ze tam było sonda 2 przedowodwa. Podpiąłem ją pod voltomierz i sobie jeździłem po mieście i obserwowałem jej zachowanie. Zawolno wracała na środek skali i jej reakcja było mocno opoźniona choć działała, także tweirdzenie czy sonda działa czy nie, nie jest to czy podaje jakiekolwiek napięcie, ale czy jej czas reakcji i oscylowanie w połowie skali 0.5 v jest dość szybkie. Kupiłem sonde w ASO za 450 zł :shock: i samochód odzyskał wigor, jak wogóle można mówić o wigorze przy silniku 1.1 :oops: . Druga sprawa, to polaryzacja. Jak kupiłem beemke to na gazie wogóle nie chciała jeżdzić, im wiecej gazu wciskałem to tym słabiej ciągnęła, także pojechałem na diagnoze do zaprzyjaźnionego zakładu gdzie wlasciciel też taką jeździł i po 5 minutach było wiadomo że to sonda 5V i odwrotnie spolaryzowana a podpięta była jak standardowa(do instalacji gazowej), także reagowała odwrotnie, zubożała mieszanke jak trzeba było ją wzbogacić. Po tej operacji wszystko grało. A jeżeli chodzi o wtyczke sondy to tak się tylko zatsanawiam czy niewykożystać tej starej, dobrze polutować i mijsce lutowania dać w koszulki hermetyczne. Wiem że była o tym mowa i coniektórzy niezalecają, ale tak się zastanawiam dlaczego, przecież tam nie ma zadnych ekranów lub tym podobnych i dobre lutowanie z odpowiednim zabezpieczeniem da taki sam efekt a juz pare setek w kieszeni nam zostanie ktore i tak przeznaczymy na ulepszanie naszych maszyn :lol:

mysle o MAYABA, 186 zł za wkład, czyli dwie strony 360 zł, a podobno dobre amorki. Bo całej kolumny przecież nie musze wymieniać.

Jak w temacie. Czy ktos z was może polecić amory do przodu? Gdzies przeczytałem że Majaba są niedrogie a w miare dobre. Oryginalne to coś koło 800 zł za sztuke także troche duzo tymbardziej ze dwa bym chciał wymienić. Czy ktoś zna jakieś sklepy na Śląsku gdzie mógłbym je kupić I następna sprawa, czy wymiana to skomplikowana sprawa??? (jakis opis) Dzięki za wszytskie sugestie

szlam będzie ci się pokazywać dopuki nie wymienisz oleju, ten olej po długim staniu mógł zaciagnąć trochę wilgoci a olej + woda to szlam. Także wymiana oleju i dopiero po wymienie robimy testy czy szlam jest czy nie

zeby podniesc lub opuścić są potrzebne jakieś podkładki czy robi sie to w inny sposób, bo od góry na zawiasach widać śrubke ( śrubokrętem można tam kręcić).

Witam, niestety nie mam doświadczenia w branży blacharskiej także moje pytanie jest w jaki sposób wziąść się za regulacje drzwi przednich od pasażera??? Podczas nierówności skrzypią i pewnie jest to problem wyregulowania.