barto

jedyny sposób na sprawdzenie tego to pojechać tam gdzie napełniali ci gaz niech podłączą manometry i sprawdzą cisnienie po stronie tłoczenia. Jeżeli gazu jest dużo a ciśnienie nie pojdzie do góry to faktycznie sprężarka.

mam je razem ze wszystkimi bezpiecznikami i przekaźnikami

niekoniecznie sprężarka, ja tu widze znów jakieś nieszczelności, szkoda że nie nalałeś gazu z barwinikiem to by wyjaśniło gdzie ucieka, bo skoro chłodził to oki, a teraz gaz sobie uciekł i zostało tylko na tyle zeby sprężarke załączyć. Tej kulki wg mnie nie wciśniesz palcem jak jest odpowienie ciśnienie. także znów gdzieś ci ucieka gaz, teraz nabij z ultrofioletem i badaj gdzie ucieka. ja co rok musze nabijać (tez mam jakieś minimalne niesczelności) jednak na cały rok w zupełności mi wystarcza bo nabijam zawsze przed latem a po roku jest taki efekt jak piszesz, lekko chłodzi a w zasadzie niezauważalnie w gorące dni ale sprężarka jescze chodzi. Raz do roku 120 zł wole dać nież bawdać gdzie ucieka. Przy odpowiednim ciśnieniu gazu sprężarka powinna chodzić cyklicznie, jak pracuje juz cały czas lub wyłącza sie bardzo żadko to już znak że troche gazu uciekło.

Normalnie te przekaźniki to dwa szare w drugim rzędzie (licząc od błotnika) patrząc na lewy błotnik protopadle. Są one koło siebie, skoro drugi bieg ci się włącza to zamień miejscami te przekaźniki i wtedy zrób probe czy wentylator będzie ci się załączał.

a prawdziłeś przekaźnik od pierwszego biegu wentylatora klimy???? Z tego co wiem, i tak jest u mnie to pierwszy bieg nie ma nic wspólnego z czujnikiem temperatury. jak sprężarka się kręci to i wentylator na 1 szym biegu nie zależnie od temperatury w układzie chłodzenia

O ile dobrze pamiętam to ponad rok temu dzwoniłem do ASO i pytałem właśnie o takie rzyczy i oczywiście jest to mozliwe ale czeka sie ponoć dwa tygodnie ipłaci sie za takie informacje cos koło 20 zł. Najgorsze z tego to ten czas oczekiwania.

Podaje informacje dla przyszłych pokoleń pytających: Dowiedziałem się co nieco. Tak więc zazwyczaj do sondy mozna sie wpiąć poprzez czarny przewód, jednak czasami sądy są odrowtnie spolaryzowane i wtedy żółty może posłużyć do takich pomiarów.

jezlei chodzi o wpiecie sie w instalacje gazowa, to wolałbym tego uniknąć, bo sygnał tam idzie juz za emulatorem i moze zniekształcać lub zaokroglać wyminiki z sądy. tylko w sekwęcji sygnał idzie bez zniekształceń. Tez się dziwie czemu tak szybko, wertując inter, spotkałem sie z przypadkami gdzie sada w samochodzie z instalacja gazowa podała po jednym dniu pracy. Z reszta sprzedawca sond nie chce dawac gwarancji na sonde jezeli w samochodzie jest gaz, podobno temperatura spalin jest około 80 oC wyzsza co powoduje ze sonda pracuje w ekstremalnych warunkach i jedna wytrzyma 30 tys a duga 300 km. jak mowie moje działa ła przez tydzien po tygodniu zapsuła sie ale nie całkiem, bo napiecie jest, ale przypuszcaam ze reakcja na zmiane warunkow składu spalin gwałtownie spadła i reaguje np co pare sekund, a powienna w 300 ms zrobic cykl. Dl;ategop chce ją dokładnie sprawdzic i przedstawic wyniki sprzedawcy, a co on zrobi to zobaczymy. jednak po zasmakowaniu jazdy na dobrej sądzie nie chce sie toczyć na źle działającej, taka jest róznica. Ponawiam pytanie do jakich kabelków sie podpiąć w tego typu sądzie (tytanowa 5V siemens NTK) czerwony biały, zółty czarny

ostatnie pytanie, ponieważ na forum znalazłem jak podłaczyć sie (którym kabelkiem) do oscyloskopu ale dla sondy boscha (czarny kabelek). Jak to jest z sondą simensa NTK 5V, który kabelek??? czrwony? biały? żółty? czarny????

I ja dolewam do baku Pauliny

Wziąłeś mnie na przetrzymanie, łobuz z Ciebie. Z tego co pamiętam to fiat miał takie wyprowadzenie tych najważniejszych czujników które mogą coś wnieść badając szybkość ich zmian . I podłączając sondę do kompa potwierdził ze działa ale zawolno, a tego co widziałem na kompie diagnostycznym BMW odczyty robione są powiedzmy co sekundę, a to nie wystarcza do kompletnego zdiagnozowania sondy, tylko działa czy nie, a jak działa to juz inna sprawa. Czyli wniosek z tego Ze ASO nie jest w stanie zdiagnozować sondy, chyba że posiadają jakiejś przejściówki, (rozdzielacze), ktore pozwoliłyby zordzielic sygnał sondy do wtyczki i do oscyloskopu. Pozatym badanie sondy na biegu jałowym wg mnie nie jest równoznaczne z badaniem jej gdy silnik jest obciązony, bo chwiza wejscia silnika na obroty jest bardzo krotka a zmiana parametrów spalin jest minimnalna, zaś przy próbie drogowej, parametry wspalin zmieniają się znacząco to też sonda w trudniejszych warunkach chodzi i prościej jest wyłapać niedoskonałości sondy.

Suma sumarum do nieczego nie doszedłem, ponieważ opis "dane wyjściowe czy wejsciowe" mogą tylko śiwadczyć o tym że z tego pinu można dostać przerobione przez komp dane w postaci czyfrowej lub innej, która na ekranie przetworzona bedzie w odczyt sondy lambda lub temperature itp, jednak z tego co wiedze to nie ma wyprowadzonego sygnału sondy typu takiego jak to jest na kabelkach z sondy. Trzeba bedzie wpiąć sie bezpośrednio w sonde. Myślałem że nie bedzie potrzeby czołgać sie pod samochodem.

Dziekuje serdecznie, teraz w ruch pójdzie słownik. Panowie nie irytować się. Ale skoro prosze o pomoc a kolega freestyler, pisze poszukaj se w internecie, to mi nic innego nie pozostało jak to skomentować. Po wpisaniu "CONNECT DIAGNOSTIC BMW E34" wyskoczyło mi 425 linków do stron. Liczmy że na każda trzeba poświęcić około 5 minut to w najgorszym wypadku daje 425*5min=2125min=35 godzin czytania. Zazwyczaj pierwsze linki pasuja do tematu, jednak przeglądając kilka pierwszych linków nie trafiłem na ślad rozpiski złącza :( Zakładając ze pare godzin dziennie mam czas poświecic na "internet" takze wyszłoby ze 15 dni zajmie mi szukanie Dlatego ta "pomocna dłoń" nic nie dała.

wnioskuje z twojej odpowiedzi ze wogóle takie pytanie jest nienamiejscu, bo przeciez odpowiedź można znaleźć na innym forum lub gdzieś tam w internecie. To może zamknijmy to forum bo poco tu pytać jak można gdzieindziej znaleźć. Skoro nie znalazłem tego tematu na naszym forum to wydaje mi się zasadne zadanie takiego pytania, bo może ktoś będzie miał podobny problem, lub miał podobny problem i rozwiazał go. Forum ma za zadanie skracanie czasu na uzyskanie odpowiedzi. Gdybym dostał takową to bym juz miał podłaczony oscyloskop i zdjagnozowana usterkę i służył w podobnych problemach innym forumowiczom. A może ktoś zaproponuje po japońsku jak wpisać w "google" złącze diagnostyczne. :evil: Osobiście wybieram język Polski i to forum a nie inne. Prosze o konkretne odpowiedzi

czy na benzynie także to mułowato się zbiera???? Pytam, bo ja teraz przerabiam zabawe z sądą lambda, i powiem ze prawidłowo działająca sonda daje bardzo dużo. Wymieniłem sonde i róznica wielka w przyśpieszaniu. No po tygodniu sie skonczyło i zdajsie znow padła sonda, tzn działa ale jak przypuszczam (zbadam to na oscyloskopie) zmiany są zawolne. Sonda działa, ale wolno takze max predkosc mam oki, tytlko przyspieszenia do kitu i ruszanie. Może u ciebie padła całkiem i masz np ubogą mieszanke lub zabogatą, ale przy takiej to predkosc maxymalna była by osiągalna. Dlatego pytanie czy na benzynie tez jest mułowaty? oczywiście wszystkie poprzednie sugestie jaknajbardzie trzeba sprawdzić. Ja się podpiałem pod kompa i własnie błąd sondy pokazał. Możesz jeszcew zrobić jedno doświadczenie, ktore ewentualnie pokaże ci czy sonda lub silnik krokowy gazowy padł. Wyciagnij krokówke z gazu wcisnij ją na maxa i nie podłączaj do niej kabelków i wtedy spradz predkosc maxymalna i przyspieszenia przy wysokich obrotach

Witam, ponieważ mam podejrzenia że padła u mnie kolejna soanda lambda (tytanowa, NTK 5V) chciałem podpiąć się pod złącze i zbadać ja na oscyloskopie, bo badanie komputerem serwisowym ASOwskim pokazał tylko błąd sondy jednak sonda pracowała w zakresie 0.25 - 5 V czyli dobrze, ale teraz chciałem zbadać szybkośc zmian na oscyloskopie podczas jazdy no i zamiast kombinować i wpinac sie w kabelki od sądy ktore są cieżko dostępne do takich operacji, dobrze byoby sie podpiąc pod złacze. Wie ktoś jak to wygląda w E34 ze złaczem (pacman)??? Wiem że kiedys na forum było o tym pisane ale nie moge tego znaleść, a link ktory mam i mogło to tak byc nie działa. Czy możliwe żeby sonda padła po 300 km???? Podobno na gazie sondy tracą na żywotności ale żeby pochodziła tylko tydzień, to aż dziwne.

ja wlasnie tak miałem, ale kluczykiem znów go otwarłem i nastpena proba skonczyła sie powodzeniem, tzn zamknięciem szyberdachu. No a dzisiaj dzieki pomocy Krzyśka wróciło wszytsko do normy

dziekuję, zadziałoło, wszystko gra :D

zaraz sprawdze, ale ponowne odlaczaenie akumnulatora przy zamknietym szyberdachu nie pomogło, sprobuje zaraz metode krzyśka. Rozumiem że chodzi ci o przycisk zamykający szyberdach ten na samym środku wcuska się w dach. Wciskając go słychać jakby silnik ciągnął, chciał jescze zamykać, ale już nie może bo jest zamknięty. Przytrzymam go troche dłużej i może pomoże. Acha czy to ma być przy załaczonym silniku, czy moze pozycja wcześniej???

pozatym u mnie przy chamowaniu silnikiem zest zerowe spalanie do osiagniecia około 1500 obr/min , poniżej juz cos tam spala, także jak u ciebie do 1000 obr dalej nie podaje paliwa to mozliwe ze faktycznie masz TPS jescze zle ustawiony. Są to całkiem inne silniki, ale to może być wskazówką.

no sprobuje, zobaczymy, moze to cos da

NO i sobie narobiłem, odpiąłem akumulator zeby wykasować ewentualne błedy, i zostawiłem uchylony szyber dach. Po zapieciu akumulatora szyber chyba sgubił swoje ustawienia i tylko go mozna zamknąć. Moje pytanie jest takie. Czy jest jakaś odpowiednia procedura do kalibracji szyberdachu, moze jakis resecik lub cos w tym stylu. Zakłądam ze szybej jest sprawny bo działał bez zarzutu przed odpieciem akumulatora.

Jeden naszych kolegów własnie taką założył (ta za 3800) do M50 B20 automat i podam numer GG do niego to mozna ewentualnie dopytać go jak mu sie to sprawuje. Z tego co sie chwalił to super. GG nr 3407275

Dla V8 oczywiscei bedzie droższa, bo wiecej wtrysków, zdajsie dwie sondy, itp, także do R6 instalke mozna juz założyć za 3800 zł, oczywiście nie jakąś z górnej pólki, jednak V8 o dużych pojemnościahc przy słabych wtryskach może przy wyższych obrotach poprostu przełaczać sie na benzyne, bo wtryski nei wyrobią. Reasumując cena nie jest taka sama

ja tez mam podobnie ale tylko na zimnym silniku, na ciepłym jak po maśle. Luzów zadnych także obstawiam na sprzęgło, tarcza lub docisk. Tymbardziej ze jak jest bardzo zimno to przy max wcisnietym sprzegle przy probie wbicia biegu jakby chciał lekko jechać. Możliwe ze to jescze łożysko w skrzyni. Narzie mi to nie przeszkadza bo dzieje sie to przez pierwsze pare ruszen i to przy delikatnym puszcaniu sprzegła, jak szybciej puscze to nie ma tego. Tak czy siak trzeba bedzie to zrobić i pewnie jak poprzednik mówi 600 zł najtaniej. Wymieniałem sprzegło +docisk w poprzednim bmw 525 M20 B25 i za komplet oryginału zpłaciłem 600 zł + robota we własnym zakresie ale sie nameczyłem, cały dzien ostrej pracy, takze nie wiem czy tez nie dam tego do mechanika