barto

jadąc dzisiaj z Wrocławia załączyłem klime, a ponieważ nie było gorąco załączyłem najmniejszy nadmuch i tak sobie podróżowałem w chłodziku. Po 20 minutach zaczęła lecieć para (zimna)jak przy otwartym zamrażalniku w lecie a następnie coś zaczęło wylatywać z kratek, myślałem ze to śmieci ale podłożyłem ręke i okazało sie że to szron, normalnie topił mi się na ręce, normalnie armatka snieżna. Pytanie czy to sie komus zdażyło????? Bo mi poraz pierwszy.

3 satelity na wolnej przestrzeni to dosc mało, bo wlasnie tyle trzeba zeby okreslic polozenie geograficzne 4 satelity połozenie + wysokosc npm, a juz ponad 4 to wieksza dokladnosc. Do tego dochodzi siła sygnału. TO co pisze to czysta teoria. Praktyka zacznie się już zaniedługo :D . Tak jak pisze Sebastian jak masz zamało widzianych satelit lub zasłaby sygnał to informacje bierze z trakcji (tunele, mosty itp)

no i kupiłem oryginał, ale uzywke, normlanie kosztuje cos koło 50 zł (sprawdzałem cene nie w ASO także u nich pewnie jescze pare złotych drożej). Miejmy nadzieje, że będzie chodzić tak jak należy. Dzieki za pomoc

Poczytaj temat z paru miesięcy wstecz http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=5885

moim skromnym zdaniem, możesz poprostu spadnie tylko maxymalna moc z 1260 W na 1120 W. I tak takiej mocy alternatora nie wykożystujesz także zapas i tak jest jescze duży.

A ja sie podepne do tego tematu, dość prosta sprawa, ale potrzebuje porady. Wąż płynu chłodzącego ten gruby co wchodzi u góry do chłodnicy wybrzuszyło go tuż koło filtra oleju (silnik M50 B20). Pytanie czy kupić obojętnie jaki, byle średnica pasowała, czy może mieliście zle doświadczenia z bylejakimi i polecacie tylko firmowe - jakie??? Prosiłbym o w miare szybka odpowiedz bo w czwartek mam 1000 km do przejechania i musze to zrobić do tego czasu.

Jeżeli chodzi o spuszczanie płynu, to w E34 napewno od strony pasażera w bloku silnika jest śruba (chyba 19) i jak ją odkręcisz to płyn ci wypłynie. Czyli pierw zlewasz z chłodnicy a potem z bloku. E34 ustawienie temperatury nie ma znaczenia bo i tak przy wyłączonym silniku zaworki są ZAWSZE otwarte, czyli tak jakby ogrzewanie było załączone na maxa. Dokładnie ten kranik służy do zlania płynu z chłodnicy.

to dobrze że jescze nie kupiłem, chyba pofatyguje się do ASO i zrobie im przyjemność :roll2: i kupie od nich ten przekaźnik.

krótko: visco ma sie kręcić cały czas, wiatrak elektryczny to od klimy :search:

powodem przegrzewania przy szczelnym układzie chłodzącym to: termostat lub (i) visco lub (i) pompa wodna lub (i) pęknieta głowica. Jezeli stało sie to nagle to raczej nie podejrzewałbym zapchanej chłodnicy. Należy sprawdzać od najtańszego.

DZIEKUJE za wyczerpującą odpowiedź. Pytałem bo kto pyta nie błądzi, w brew pozorom proste sprawy mogą być gdzieś uwikłane. A moje pytanie powstało kiedy włożyłem taki przekaźnika ale z napisem ford i jak klimka se chodziła to było wszytsko dobrze , ale jak ją wyłączyłem to odrazu bezpiecznik sie palił aż wkońcu chyba przekaźnik się zjarał i nie byłem pewny czy właśnie to jest taki zwykły przekaźnik czy może coś projektańci BMW coś tam namieszali czytaj skomplikowali. Narazie jak przełożyłem oryginał z drugiego biegu ze znaczkiem BMW to narazie wszystko chodzi jak należy choć upałów nie było jescze takich żeby cały czas na klimie jeździć, także możliwe że coś z tym fordowskim przekaźnikiem było nietak.

Przeglądałem ETK gupe 12 i 61 bo tylko tam elektryka jest i nie znalazłem tych przekaźników.W 61 jest rozpiska ale tego rodzaju przekaźników nie ma tam :shock: Wygląda to u mnie tak http://www.bmww.webpark.pl/bezpieczniki.jpg Oczywiscie moge wziąść ten przekaźnik i iść do ASO zapytać, ale tak to bym mógł to telefonicznie zrobić.

Witam, ostatnio zauważyłem że przy załączonej klimie nie kręci mi się wentylator klimy, no i myśle pewnie wntylator lub wtyczka ale wyczyszczone i sprawdzone, i okazało się że jak przełożyłem przekaźnik z drugiego biegu wentylatora klimy do gniazda do pierwszego biegu, to wentylatorek elegancko kręci. Także teraz pytanie, czy kupić oryginała BMW czy najzwyczajniej jakiś inny przekaźnik. Niby przekaźnik to przekaźnik, ale wole wysłuchać tęgich głów :modlitwa: :twisted2:

skąd wiesz że masz lać zielony płyn, co pisze ci na korku od zbiorniczka do wspomagania?? A jeżeli chodzi o ten gaz to podejrzewałbym potencjometr koło przepustnicy. Temat był juz omawiany na forum także powinieneś coś na ten temat znaleść. to co znalazłem w 10 s http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=8721&highlight=tps TPS to nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&prod=19920500&btnr=13_0368&hg=13&fg=15 Od tego należy rozpocząć, i zmierzyć go oscyloskopem, wyczyszczenie nie oznacza ze będzie działął poprawnie. PS A jezeli chodzi o zapytanie DEXTERA to naprawde lepiej byłoby założyć nowy temat, bo jak teraz jescze ktoś sie podepnie z postem niezwiązanym z danym tematem to sie taki bałagan zrobi ze już nikt nie będzie wiedział kto na co odpowieda i oco wogóle chodzi.

no tak, wiem ze jak nacisne obieg zamknięty to automatycznie klima sie załącza, ale u mnie objaw przy załączeniu klimy(tylko klimy) jest taki jakby z zamknietego objegu załączał otwarty i ciężko było by mu było przez filtr pyłkowy pchac powietrze a tym bardziej ze już filtr ma rok, no ale to tylko knowania i zastanawiam sie dlaczego by miał z obiegu zamkniętego (normalnie prtzy wył klimie) załączać obieg otwarty podczas pracy klimy, to nie ma sesnsu. Ale sprawdzcie czy załączając obieg zamkniety i wyłączając go słychać jakby zamykające sie klapki i mniejszy podmuch przez kratki. jeżeli tak to podejrzewać moge że cos tam ktos kiedys źle podłączył :shock: . Mysle że częściowo się sytuacja wyjaśni jak wymienie filtr pyłkowy i czy bedzie tak duża róznica w pomuchu przy załączonej klimie

to nie to, na wstępie to sprawdziłem a w zasadzie cały czas sprawdzam bo ma nonstop podłączony odczyt napiecia na akumulatorze (po przygodach kiedyś w trasie z alternatorem wole cały czas wiedzieć co się dzieje z prądem w moim samochodzie), Napiecie stałe niezależnie od załączonych odbiorników . Tylko w przypadku załaczenia sie drugiego biegu klimy napicie minimalnie spada jednak pozostaje w normie (powyżej 14 V). Pozatym na ucho także byłoby słychac spadające obroty dmuchawy, a tak nie jest. Słychać jakby zamykały sie jakieś klapki po włączeniu klimy i wieje mniej, po wyłaczeniu klimy znów słychać jak sie cos otwiera i nagle zaczyna wiać że fryzure rwie. Juz się tak zastanawiam czy czasami nei jest za to odpowiedzialny obieg wewnętrzny. Bo po wiśnięciu tego przycisku z kółeczkiem nie słychać coby zamykał obieg (wtedy powinno wiać mocniej), co by oznaczało ze cały czas (klima wył) jes on zamknięty), ale z drugiej strony w zimie nigdy nie miałem problemu z parującymi szybami co może swiadczyć ze obieg nie jest zamkniety. Zróbcie doswiadczenie i zamknijcie obieg i potem go otwórzcie i napiszcie czy złychać u was jakąś róznice (zamykające sie klapki i zmiane w madmuchu).

moze to dzwine ale znajomi robili doświadczenia z tymi predkościami, w porównaniu z GPS em ktory mierzy prędkość z dokładnościa do 0,1m/s czyli 0,36 km/h i także wychodziło że licznik samochodowy zawyża, dlaczego nie wiem, teoria mówi ze dla bezpieczeństwa, ale nie rozumiem tego. Podobnie jak GPS pokazują włąśnie te pomiary na drogach, warunek musisz jechać dość równo i nikt za tobą czy za tobą bo niewiadomo skąd bierze odczyt.

nikt nie pomoże???

Jeżeli gaz jest, zawory sprawne, kompresor sie załącza to wine za brak chłodzenia lub słabe chłodzenie może poniosić słaba sprężarka, ktora już nie wytwarza takiego cisnienia jak powinna, ale to sie da sprawdzić u gościa co nabija klime, a mianowicie podlłącza się do krócca tłocznego i ssawnego i widzi jakie są tam cisnienia. każdy mechanik od klimy powinien znać nominalne cisnienia i umieć powiedziec czy sa prawidłowe. A może filtr pyłkowy, ale to raczej słaboby wiało, choc u mnie jak załacze klime też zaczyna wiać o połowe mniej i jescze nikt nie potrafił mi powiedzieć dlaczego, ale wieje zimnym powietrzem, w upały jednak schłodzi mi samochopd dopiero po ładnych paru kilometrach.

Podepne się pod temat, dzisiaj tak z ciekawości schyliłem się pod samochód żeby oblookać czy jest wszystko oki, i zauważyłem ze cały amortyzator przedni pasażera jest mokry, ponieważ wymieniałem niedawno klocki, to pierwsza myśl ze cieknie płyn hamulcowy, ale dokładnie sie przyglądnołem i sprawdziłęm płyn hamulcowy i nie ma ubytków, także teraz zachodze w głowe co się mogło stac, nie jechałem w zadną dziurę a tu widze dość mocny wyciek, oczywiście amortyzatory trzymają dobrze. Zastanawiam sie czy jeszcze troche pojeździc , wymyś amorek kercherem i obserwować czy już szukać nowych amorków. Saintman, a jak sie spisują te KAYABY???? Acha dam rade sam je wymienić czy trzeba jakis super siągaczy czy cos w tym stylu???

Ot i moje pytanie, zauważyłem że jak załącze klime to słychać jakieś zamykające sie klapki i z wichru z kratek robi sie delikatny zefirek. I juz tak sobie mysle czy czasami filtr przeciwpyłkowy nie załącza sie tylko przy załączonej klimie??? hmm, jak wyłącze klime to nagle zaczyna super wiać. Ale z dugiej strony nie lecą mi żadne syfki typu liscie czy coś podobnego, także filtr cały czas separuje te syfy. A może jest jescze jakis dodatkowy filtr ktory załącza sie tylko kiedy klima pracuje??? Swoja dorgą fitr pyłkowy bede wymieniać bo ma juz rok :oops: ale w zadnym innych samochodzie nie spotkalem sie z tym ze po załączeniu klimy mniej wieje. Czy ktos kto ma E34 najlepiej w tourringu z klimą może potwierdzić że u niego jest tak samo, a przynajmniej że po załączeniu klimy i wyłączeniu słychać ze cos jest mechanicznie przełączane w konsoli???

u mnie akurat zuzycie dolego wahacza wybity swożeń objawiało się mocnymi stukami w szczególności przy lekkim hamowaniu na nierownej powieżchni, na prostej (równej) drodze prowadził sie rewelka, po wymienie cicho, ale juz po roku zaczynam słyszeć jakby znowy mu sie pogarszało, a druga strona ma jescze oryginały i jest cicha. Dodam że na szarpakach nic nie wyszło, gość sie pocił ale i tak nie doszedł co to moze stukać , nawet nie wiął kasy za badanie. Pojechałem do gościa co BMW sie zajmuje i od ręki wymienił ten wahacz no i z sukcesem.

czym przykleiłeś tą iglice????? U szwagra są złamane dwie iglice ale tez dodatkowo jeden z elktrozaworków jest zasłaby i cigle się załaczał i wyłączał przy czym toważyszyły ciagłe stuki także szuka całej puszki z zaworkami. Moje spostrzezenie jest takie ze jak wieje cały czas zimnym to oznacza że zaworki są sprawne, bo po wyłaczeniu stacyjki zawsze sie otwieraja, niezależnie od ustawienia temperatury czyli to ich stan powiedzmy normalny beznapięciowy czyli jak sie zepsują to grzeje cały czas (oczywiscie jak grzeje cały czas to przyczyn moze być jescze więcej , czyli zaworki, kokrętła czujniki temp) ale jak nie grzeje to wg mnie zaworki dobre, trzeba szukać przyczyny gdzie indziej, bo na nie idzie cały czas napięcie i wobec tego zamykaja się czyli są sprawne.

Jeżeli chodxzi o NGK to podaje stronke http://www.akwimat.pl/swiece.html http://www.bmww.webpark.pl/swiece.jpg

może nie dam konkretnej odpowiedzi, ale w swojej e34 musiałem wyciagnąć wiatrak klimy i też wiele osób mówiło, że trzeba sciągnąć zderzak, a bez wiekszego problemu wyciągnąłem go dołem miedzy chłodnicą a zderzakiem. Tak więc jeżeli na oko tamtędy sie nie zmieści to niepozostaje ci nic innego jak sciągać zderzak. A jeżeli chodzi o spaliny to naprawde bardzo dziwne, a może masz taki czuły węch, albo jedziesz za starym polonezem i jego spaliny czujesz :lol: , bo skoro wydech masz szcelny to nie widze zadnego innego wytłumaczenia. Chyba ze nie sa to spaliny tylko gaz ci śmierdzi to gdzies sie moze ulatniac i podczas zamknietych okien wytwarza sie nadcisnienie i wypycha go a podczas otwarcia już moze sobie swobodnie wplywać do srodka samochodu, no ale gaz na specyficznu zapach i raczej ze spalinami nie da sie go pomylić, chyba ze bez katalizatora jeździsz to faktycznie spaliny moga przypominać zapach gazu.