barto

kosztów ci nie podam, a jeżeli chodzi o rozstrzelnienie, to częstym dość problemem ( np: jedna strona kuleje) było właśnie w silnikach w układzie V rozstrzelnienie kolektora z głowicą co powodowało zasysanie powietrza. Z resztą poczytaj sam, może to nasunie ci jakies spostrzeżenia http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=1872&highlight=jedna+strona+kuleje

jak kupiłem swojego tez miałem mineralny mobil 15w40 i odrazu zmieniłem na połsyntetyczny 10 W40 a na zime pewnie wleje syntetyk 5W40. także spokojnie połsyntetyka możesz lać.

jak to do kolektora ssącego, chyba do komory spalania. W przypadku wtrysku tuz przed zawory co wydaje mie sie troche bezsensu mogło by dojsć do wystrzału gazowego bo gaz mógłby wybuchnąć jeszcze w kolektorze. ja zawsze myślałem ze gaz wtryskiwany jest do komory spalania a zaworem dostaje sie tylko powietrze tak jak jest to w wersji benzynowej. Mowa o wtrysku sekwęcyjnym. A cena zależy od rodzajów wtryskiwaczy ich wydajności i sterowania czyli kompem. hmmmm

a ja obstawiam na przepływke lub rozstrzelnienie sie kolektora (kolektorów) ssącego i dostaje lewe powietrze i głupieje. Od tego należy zacząć. jeżeli tego oleju jest niewiele to raczej bym wykluczył to,a jak jest duzo to może dostawac przebicia na fajkach.

dokładnie, stawiam na alternator, szczotki sie skończyły i prąd wędrował z akumulatora, ABS zaświecił sie bo jak pisali napiecie spadło. Akumulator juz jest słaby i nie zakręci rozrusznikiem, pomimo że radio gra. Nie ma co porównywać mocy radia do mocy rozrusznika :duh: . Takze wymień szcztki i po problemie. Nie zapomnij naładowac akumulatora bo się zasiarczy i też do wymieny bedzie sie nadawał, choc i tak jak go nie naładowałeś do tej pory to już musztarda po obiedzie :doh: . Dodam że miałem dokładnie takie same objawy kiedys tam i w dodatku miałem automata także jak to mi sie prztrafiło w trasie to nie mogłem zgasic silnika(naszczescie diesel) dopuki nie znalazlem mechaniora a była niedziela, ale i tak dobrze sie skończyło 80 zł (stawka niedzielna) i po problemie ;).

takie informacje tam znalazłem, niestety są niejednoznaczne, uzależnione od tabliczek. Czy po vinie jest mi ktos w stanie podać typ oleju do manualnej skrzyni jaki powinien byc zastosowany???

Witam, jak w temacie. Jaki olej nalezy wlać do skrzyni biegów w E34 z 88-89 roku z silnikiem M20 B25. Skrzynia manual. Czy w tych rocznikach były moze rózne rodzaje skrzynek i różny rodzaj oleju do skrzynki??? Chodzi o beemke szwagra. W mojej leje olej dextron taki jak do automatów, ale zdaje sie ze w starszych modelach był jescze olej przekładniowy. Jutro spisze vin o szwagra jeżeli będzie potrzebny.

mi oryginał padl po tygodniu (NTK tytanowa 5V), a że mam gaz to sprzedawca nie uwględnił reklamacji. także to nie jest reguła.

temat sond był juz poruszany i typ sondy jaka tym masz musisz sprawdzić w ETK. jezlei masz 1V czteroprzewodową boscha to mozesz kupic zamiennik właśnie o takich parametrach ale jak masz sonde tytanową 5V NTK to jak włożysz 1V możesz wyjarać kompa, a to dlatego ze sondy 1V same indukujką napiecie a 5V maja podawane 2.5 V i w zależnosci od mieszanki czy zawartosci tl;enu zmieniają oporność i oscylują -2.5 do 2.5 V czyli bezwzglednie 5V. takze warto sprawdzic jaki masz typ sondy :!: :!:

hmm, jeżeli oryginalna to pomyśleli także o wtryskach benzyny, aby zawsze i dość czesto były smarowane benzyną. Pewnie ten czas mozna zmienic, i dobrym rozwiazaniem byloby zeby zawsze po odpaleniu z minutke poprascował na benzynie. ALe to juz elektreonika i tylko gazownicy znający sie na rzeczy moga cos poradzic

silnik krokowy wyczyszczony i pracuje elegancko, obroty równe nie ma wahań, gwizdek wymieniony, teraz tylko wyczaić która cewka ma przebicia lub uloty, bo czasami jak odpale silnik to pracuje jakby na pieciu cylindrach, po przygazówce raz wchodzi super na 6 garów a czasami tak jakby nedopalał, ale nie jest to typowa praca na 5 cylindrach tylko jakby niedopalanie na jednym co tez pewnie ujawnia sie lekkim szarpaniem w granicach 2 tys obr/min. jak dojde czy to rzeczywiscie cewka jest za to odpowiedzialna to dam znać. Dzisiaj wymieniłem świece na 16VL i obserwuje, tazke świece wykluczam, silnik krokowy takze bo oki, i przepływka tez skoro równo pracuje na biegu jałowym, czyli zostaja cewki. A i dodam ze jak jest zimny i pracuje na benzynie i gwałtownie wcisne gaz to czasami puknie w kolektor, pozdrawiam

tak to przepływka, a ma może taką jak ja mam siemensa, i może potwierdzić czy maja tam być druciki czy nie, bo po odłączeniu przepływki ewidentnie zmienia sie praca na niewłaściwą, po podłaczeniu wraca do normy, a jednak nie wiedze tam zadnych przewodów (drucików) a nawet gdyby były urwane to było by je przecież widać, także może ten typ przepływki tak ma???? I pyatnie dla wtajemniczonych czy silnik korkowy bierze impulsy na podstawie obrotów silnika, czy jescze może bierze wartości z przepływki, ale niby po co? Ktos wie?

skoro po ustawieniu pozycji zasilanie silnika krokowego natychmiast ustaje to znaczy że natychmiast wraca do pozycji beznapięciowej, czyli lekko uchylonej (sprężyna). Z tego wniosek że przynajmniej na biegu jałowym silnik musi nostop dostawać impulsy, obojętnie czy silnik pracuje równo bez zmian obiążenia (klima itp) czy ze zmiennym obciążeniem. Chciałbym go sprawdzić jak mam go juz w ręku ale nie wiem gdzie plus a gdzie minus. Zakładając że trafie to po podaniu napięcia 12V silnik powinien sie otworzyć na maxa. Następna sprawa może nieco inna niz w temacie to to że przy okazji oglądałem swoją przepływke, i nie widziałem tam żadnego cieniutkiego drucika tylko dwie blaszki jedna po drugiej ustawione tak zeby stawiały jaknajmniejszy oprór przelatujacemu powietrzu. Spisałem nawet numer i jeżeli ktos może potwierdzić typ takiegj przepływki czy ma mieć druciki czy nie, bo wszystkie ktore do tej pory widziałem to miały, jednak całkiem inaczej wyglądały na zewnątrz, może to taki typ????? Oto numer Siemens 5WK9 007 (w kółeczku BMW) 1730 033, i jeszce jakis numer pod spodem 329203.

na jedno pytanie sobie juz prawie odpowiedziałem bo trzymam ten silniczek krokowy w ręku, i w pozycji beznapięciowej, jest lekka szparka także silnik chyba powinien pracować po odłaczeniu wtyczki od silnika krokowego. Ale jak tak sie patrze na ten silniczek to zastanawiam sie jak on działa bo ma tylko dwa piny, czyli moze byc zasilany lub nie i nic wiecej, i teraz jak on reguluje???? to nie jest typowy silnik krokowy tylko zwykły silnik. Wrzu ce go do benzyny ekstrakcyjnej, ale narazie jej nie mam to pewnie w poniedzialek go wyczyszcza bo troche brudu ma,ale lekko chodzi. Czym jescze mozna go czyścic, mozna zwykłym ropuszczalnikiem????

Witam, zaszła taka sytuacja ze obroty biegu jałowego zatrzymały mi sie prowie na 2 tys. lub skacza od tys do 2 tys. po odpieciu zasilania silnika krokowego obroty prawiłowe bez wahania ale po przygazówce troche zanisko spadają. I w zasadzie moje pytanie czy po odpieciu zasilania silnika krokowego silnik powienien pracowac na biegu jałowym czy powinien zgasnać?? bo przecież silnik krokowy bez zasilania jest zamknięty???? ta sytuacja zaszła po pierwszym wystrzale gazowym spowodowanym niestrzelnym gwizdkiem, ktory z reszta wyleciał i musiałem zakleić kolektor taśmą az do momętu kupienia nowej gumki pod gwizdek (stara była pęknięta). Czy po wytrzale może silnik krokowy ulec zniszczeniu???? bo wczesniej działał bez zarzurów????

sa tam 4 wtyczki,jedna idzie do bloku silnika,druga w miejsce gdzie znajduje sie filtr oleju,a dwie sa zamontowane na płaskowniku pod kolektorem.to teraz która? To ta o około 4 cm średnicy, do której idzie 4 kabelki (kolory zależne od typu sondy - u mnie żółty czarny biały i szary) . ida one od tyłu auto wchodza do wtyczki i od wtyczki idą gdzieś wgłąb juz tego nei widać. Jest to koło 30 cm pod przepustnicą i ciskając reće po prawej stronie przepustnicy powinieneś dostać wtyczke.

czyli chwila drżenia i po osiagnięciu skrajnego położenia wyłącza się tak???? czy ma drżeć cały czas? (załączona tylko stacyjka silnik niezapalony)

tak ale chodzi o to czy chodzi cały czas, po załączeniu zapłonu cały czas zamykając sie i otwierając (jescze silnik nie zapalony) czy może chwile sie ustawi i czeka na zapalenie silnika i odpowiednio do obrotów biegu jałowego dobiera ilość powietrza. Może za pozwoleniem dopisze za Tadzika że czasami pojawiają sie wyraźne wahania na biegu jałowym, czasami ich nie ma ( jak testowaliśmy były) a znowu porównując prace silnika krokowego w moim, gdzie silnik pracuje równo, krokówka tylko na chwile po załączeniu zapłonu drgnie i juz nie czuć jej pracy (organoleptycznie). Tak wiec pytanie jest takie czy silnik krokowy po przekreceniu kluczyka cały czas reguluje (trzęsie się?)

pod przepustnicą i kolektorem platikowym trzeba wsadzić rękę (moja sie zmieściła) i odkręcić wtyczke. odpalic przejechac się.

pewnei nie jeden to powie, ale takie zachowanie może byc powodem zle działającej sondy lambda, bardzo podobnie było u mnie wymieniłem sonde, super, ale po tygodniu znów padła, tylko ze ja mam gaz i pewnie od tego długo nie potrzymała. Odłączyłem sonde i silnik znów odzyskał wigor. także celem sprawdzenia proponuje odpiąc sonde i przejechać sie jeżeli mulenie zniknie to stawiam na sonde

tak jak poprzednicy piszą, ta wskazówka pokazuje spalanie chwilowe na 100 km, także stojąc spalanie chwilowe jest nieskończenie duże, bo tak mozesz stac dzien wypalić 100 l i nie zrobić ani jednego metra, czyli liczac spalanie z proprcji dostaniesz dzilenie przez "0" . Natomiast w nowszych modelch nazwijmy to czy też nawet w tooledo ponieżej pewnej prędkości np 5km/h spalanie automatycznie zmienia się ze spalania chwilowego na 100km na spalanie chwilowe ale na 1 godzine, dlatego na postoju w toledo pokazuje np 2.4 l/h

u mnie po tygodniu padła sonda (nowa), NTK 5V simensa, i dostał takiego muła że strach. Wypiąłem sonde i odzyskał wigor. Podobno sondy na gazie szybko sie psują. Moja takze po podpięciu do kompa wskazywała że działa i oscyluje miedzy 0,25 a 5V, ale widocznie żle oscylowała i dawała błędne dane. Narazie jeżdże bez sondy i myśle co z tym fantem zrobic bonieuśmiecha mi się co tydzień wymieniać sond.

Jezeli to odpowietrznik to po otwarciu wlewu paliwa powinna zapalić (zaśsie powietrze), zrób próbe

pierw sprawdź jaka to sonda. jakie ma kolorki przewodów.

mozna zrobić probe, tzn odpiąć dwie sondy i przejechać się. Jeżeli sytuacja się poprawi i silnik będzie chodził prawidłowo to to: pewnie jedna z sond padła, ale twierdzisz że jak zmienisz stronami to ta dobrze pokazujaca źle pokazuje tak??? Jeżeli tak jest to należys sprawdzić po stronie elektrycznej wszytskie połaczenia sondy z kompem. Jednak jezeli to jest sonda 1V to na niej indukuje się napięcie i podawane jest do kompa. Jkaby to była 5V sonda tytanowa NTK to sytuacja jest nieco inna bo z kompa dostaje sonda 2.5 V i opornościa zmienia napiecie od -2.5 do 2.5 czyli beznwzględnie 5V. Tak więc napiecie na sondzie 1V jest indukowane przez nią samą i jezeli nie skacze to podejżewałbym tylko sonde, a jeżeli to 5v sonda NTK to powodów nie oscylowania napiecia może byc wiecej bo dostaje ona napięcie z kompa.