
wodzik2
Moderatorzy-
Postów
1 673 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez wodzik2
-
Rzućcie okiem, http://autokult.pl/2012/10/16/bmw-x3-facelifting-w-drodze jak dla mnie to felgi na 5, reflektory na 3-. A co Wy o tym lifcie sądzicie?
-
A ile konsumowało Twoje Audi A4 allroad 211Km (TFSI)?
-
Czołem, Powiem szczerze, że pierwsze słyszę takie nowości. Mogę się mylić, ale wg mnie to nieprawda, że można dostać mandat, bo niby czemu ?!? W Anglii sprzedają X3 bez RUN FLATów trzeba za nie (słono) dopłacić i nikt nikogo nie straszy mandatem. Samochód taki sam jak i Twój czy mój. Poza tym dealerzy niemieccy jak SalesAfter / Leebnman oferują koła letnie i zimowe zarówno RoF i zwykłe. 1. Głośność czy to opona RoF czy nie to na głośność ma wpływ kształt bieżnika i rozmiar opony, a zdecydowanie nie typ RoF. Prosty przykład opony letnie Pirelli RoF są głośne, natomiast zimowe Dunlop RoF już są ciche (być może to moje subiektywne odczucie) 2. Komfort Tu w pełni się zgadzam, że RoFy mają ogromy wpływ na komfort. Jechałem X3 ze zwykłymi 17" i zaraz po tym na 17" z RoF i WYRAŹNIE czuć różnice na korzyść normalnych opon.
-
No cóż tego się nie spodziewałem po F10 :), tzn. że X3 2.0d potrafi skonsumować pewnie znacząco więcej.
-
Kupując 2.0i 184KM, będziesz się nim męczył jeżdżąc, ze względu na wspomniany wcześniej niższy moment obrotowy i użyteczny zakres obrotów. Co za tym idzie spalanie będzie spore (bo będziesz "kręci" silnik do wysokich obrotów), słabe osiągi - jednym słowem krótkoterminowe oszczędności kosztem frajdy z jazdy. Jak Ci zasobów finansowych nie brakuje to bierz, 28i (245KM) lub 3.0d... to wtedy będzie "radość z jazdy". Z 2.0d jest też, ale (subiektywnie dużo) mniejsza i z reguły tak do 120 km/h.
-
Jeżdżąc długoterminowo 2.0d należy wziąć pod uwagę, że będzie droższy w eksploatacji - bo koło dwumasowe, filt DPF i turbosprężarka kosztują krocie, a te rzeczy się lubią zepsuć z reguły po 100 000+ km. Więc jak rozważasz jeździć X3 do 100 000 km to bierz w ciemno 2.0d a jak dłużej, to się zastanów czy Ci się to opłaci.
-
Jak sie robi krótkie (do 2km) odcinki z częstym zatrzymywaniem z zimnym silnikiem to spalanie moze odbiegać nawet do 150% standardowego...
-
Niestety tego się obawiałem, wszyscy przeciwnicy 2.0d gloryfikowali 2.0 TwinTurbo, ale on po prostu pali morze paliwa... wg mnie nadaje się bardziej ale do 3er...mniejsze opory powietrza, mniejsza masa. 18,3l w mieście to dokładnie 10l więcej niż 2.0d - i do tego jeszcze różnica w cenie +30k PLN na starcie na niekorzyść 2.0 TT...
-
Jazda po mieście, może być różna - jak masz krótkie dystanse i często stajesz (a silnik gaśnie i startuje po chwili, a nie po np. 30+ s.) to spalanie będzie wysokie 8-9l - jak jest mały ruch i płynnie się jeździ to spokojnie możesz zejść <7,5l.
-
Info o peramterach silnika po tuningu jest w obu przypadkach, AC Scnitzer i Hartge u nich na stronie. Co do skóry ostrygowej, to nawet sprzedawca mi odradzał. Pięknie wyglada póki sie nie pobródzi, później cieżko doczyszczyscic. Widziałem w testowej wersji jak to wyglada... Powiem tak, trzeba samemu zobaczyć, serce boli :cry:
-
Czołem Spin, 2.0i na pewno będzie dużo ekonomiczniejsze... w końcu po to zmniejszyli pojemność. Pozostała kwestia trwałości - nowy silnik - nic nie wiadomo. Odpowiadając na twoje pytania: 1.podparcie lędźwiowe w fotelach, czy się sprawdza? ad1: najlepszy dodatek wg mnie, znakomite uzupełnienie sportowych siedzeń 2. reflektory adaptacyjne, j/w ad2. warto jeśli jeździsz po zmierzchu i w nocy (w innych przypadkach warto odpuścić) 3. zmienny, sportowy układ kierowniczy ad3. jak jeździsz "torowo" jak najbardziej - po prostej i w mieście "kwiatek do kożucha" 4.performance control ad4. coś ala elektroniczna szpera, sprawdza się w ciasnych zakrętach - rekomendacja jak wyżej (z tym że taniej kosztuje) Internet - fajny gadżet... jak Ci starczy środku czemu nie. Podobnie z dostępem komfortowym - podatność na zakłócenia moim zdaniem to zbyt duży problem by warto było w niego inwestować. W prawie każdym teście szczególnie zagranicznym, piszą, że koła większe niż std. 17" + opony ROF to świadome zgadzanie się na brak (zmniejszenie komfortu jazdy). Jak jesteś fanem jazdy sportowej i nie wozisz osób postronnych to bierz jaki chcesz rozmiar. Wg mnie 18" to max z ROFami. Sam jestem zainteresowany podsieniem mocy, ale wg autoryzowanego servisu nie będzie szybko oferty dla X3, bo ponoć mało to popularne wśród użytkowników... te same silniki w 3er / 5er i już są dostępne oferty. Pozostaje Hartge lub AC Schnitzer ale trochę daleko do nich... o gwarancję się nie martw - po tuningu dają swoją. I tak koniec jak wyposażysz swoje X3, zależy głównie od tego czego TY (a nie inni) w nim potrzebujesz. Na upartego 90% listy może wydawać się potrzebne...
-
:nienie: Niestety wg instrukcji na rynek EU (np. wersja PL strona 87) jest napisane: Wskaźnik spadku ciśnienia w oponach RPA Zasada działania System nie mierzy rzeczywistego ciśnienia w oponach. Układ rozpoznaje utratę ciśnienia, porównując w trakcie jazdy prędkości obrotowe poszczególnych kół. W przypadku spadku ciśnienia zmienia się średnica a tym samym prędkość obrotowa danego koła. Ta zmiana jest rozpoznawana i sygnalizowana jako uszkodzenie opony. Co potwierdza co do tej pory było napisane... być może wersje F25 na rynek US są wyposażone w prawdziwe czujniki.
-
A co Ci za pierwszym razem naprawili?
-
Dokładnie to tak działa, stała różnica w prędkości obrotowej kół spowodowana ubytkiem powietrza wywołuje alarm. Co ciekawe jakbyś przebił wszystkie opony to komputer prawdopodobnie by tego nie wykrył. Czujnik to fizyczny pomiar ciśnienia w kole, a w X3 tego nie ma.
-
Prawda jest zawsze pośrodku, są zakłady które mają odpowiednie narzędzia do opon RunOnFlat i mogą bez problemów przełożyć Ci na felgi z którymi dostałeś X3, ale pamiętaj, że każde przełożenie obniża trwałość (każdych) opon. Wydaje mi się, że jak kupiłeś X3 to zakup kompletu kół z oponami zimowymi nie powinien stanowić dla Ciebie wielkiego problemu. Oczywiście nie musisz, kupować ich w PL salonie (zdzierstwo!), polecam wątek o oponach zimowych - było tam kilka informacji gdzie taniej kupić (np. w DE). P.S. Nie zapominaj w temacie wpisywać nazwę kodową modelu i silnik, bo się admin będzie denerwować (vide viewtopic.php?f=131&t=191024)
-
Witaj, No cóż, spalanie zależy głównie od stylu jazdy... komputer pokazuje je bardzo zgrubnie. Wg moich obliczeń komputer pokazuje 0,4-0,8 za mało w stosunku do realnego zużycia. Twoje spalanie jest realne, o ile jeździsz większość czasu poza miastem (szybkościami nieautostradowymi) i nie masz "ciężkiej stopy". Polecam samemu policzyć ile Twój samochód pali lub skorzystać ze stron które to robią automatycznie (podajesz przebieg i ile litrów zatankowałeś).
-
Gazety i testy w nich, są po to by zobaczyć co się dzieje, nikt nikogo nie zmusza by się zgadzać z wynikami, przecież każdy i tak wybierze to co mu bardziej odpowiada. Cars miał najlepsze zdjęcia i trochę za mało treści do przekazania - dlatego zapewne skończył działalność. AMiS jest ok. tylko cena jest zbyt wysoka. Co ciekawe jak się porówna zagraniczne edycje to są o wiele grubsze (nie przez reklamy) i niewiele droższe.
-
Nie zwróciliście chyba uwagi, że MOTOR i Auto-Świat wydaje jeden wydawca, a co ciekawsze, testy i reportaże się powtarzają, tylko z innymi zdjęciami... a wnioski płynące są w nich takie same. Motor póki nie został wykupiony był całkiem dobry, a teraz nawet papier jest do... Codzienny Magazyn Motoryzacyjny dobrze się słucha, poza tym panowie prowadzący mają swój Fanpage na fejsie https://www.facebook.com/motodziennik
-
Koledzy, jest takie powiedzenie "prawdziwa cnota krytyki się nie boi" - komentowanie bez czytania, zakrawa na ślepą wiarę w wyższość BMW, a nie zawsze tak jest. Polecam najpierw zapoznać się z testem, a później rzeczowo komentować... Wg. kryteria oceny jakie przyjął Auto-Świat są obiektywne i Audi - należało się zwycięstwo... choćby dlatego, że jest równie dobre jak X3 (miejscami lepsze - vide topis X3 vs. Q5), a znacząco tańsze. Co do Tiguana w teście, to wydaje się być na miejscu by zamiast niego pojawił się Land Rover Evoque, ale to już musztarda po obiedzie.
-
Zobacz tu viewtopic.php?f=131&t=196807 i do Auto Świata #38 (z 17/09/12)
-
Nie, przez sieć w salesafter.eu. W salonie jak zwykle była szalona cena. Jak się później okazało w www.leebmann24.de było jeszcze taniej.
-
Czołem, Polecam zapoznać się z testem w polskim wydaniu Auto Świata #38 (z 17.09.2012) w którym brały udział Audi Q5 TFSI 2.0 (225KM) - wersja po liftingu, TIGUAN TSI 2.0(210KM) i BMW X3 28i (245KM). Niestety BMW przegrało na punkty z resztą stawki :duh: ! Z ciekawostek napiszę tylko, że np. maks. spalanie było największe w 28i wyniosło 31,8L/km i że Audi (po lifcie) mimo słabszego silnika w testach "sprawnościowych" było minimalnie lepsze ( :oops:). Świat stanął na głowie, jak dla mnie.
-
Czołem, Ja posiadam standardowe zimówki DUNLOP 205/65R17 i jestem bardzo zadowolony - są ciche (co nie mogę powiedzieć o letnich Pirelli) i jak dotąd nie mam powodów do narzekań. Co więcej opory toczenia są zapewne niższe niż w Pirelli, bo spalanie jest prawie takie samo jak latem...
-
Nie bardzo widzę związek kredyt / auto firmowe a 2.0d - możesz sprecyzować? Czy zakup 2.0d bezpośrednio implikuje rabat? Osobiście - nie sądzę... to ile komuś uda się wytargować, zależy do tego jak umie się negocjować i jaką konfigurację się bierze. No i do tego jaki dealer. Sam znam jednego który za konfigurację do 200 tys. nie chce nawet rozmawiać o jakiejkolwiek zniżce.
-
Odpowiedź jest bardzo prosta. Koszty eksploatacji. Przy spalaniu, o którym piszesz i rosnących kosztach paliwach niestety 2.0D będzie się sprzedawał dużo lepiej. Dla mnie i wielu innych spalanie rzędu 15 l/100 to psychologiczna bariera nie do przejścia. Głośność wynika ze słabego wyciszenia silnika w X3. Ten sam silnik napędza 3 i 5 - i tam go się nie odbiera jako URSUS :) Wg mnie 2.0d (184 km) nie jest taki zły, wprawdzie nie daje sportowych doznań - ale i tak oddaje moc lepiej niż większość diesli w tej pojemności. Kiepsko widzę 2.0d o mocy 143, który już się pojawić w cenniku.