wodzik2

Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź, a wiesz może kto robi we Wrocławiu lub okolicy te powłoki kwarcowe?

Czołem, Powłoka ochronna lakieru w BMW jest do bani... jak sami wiecie - rysuje się niemiłosiernie :mad2: . Pomyślałem, że może warto by było ochronić ją folią. 1. Czy ktoś ma z Was (pozytywne) doświadczenia z oklejaniem bezbarwną folią ochronną samochodu (niekoniecznie X3)? 2. Czy możecie polecić jakąś firmę z Wro lub okolic? Do Warszawy nie opłaca się jechać - choć ponoć tam dobrze oklejają w warsfoll czy jakoś tak.

Bełkot... w UK sprzedają w salonie X3 bez RoFów, a jak się uprzesz to musisz za nie dopłacić. Poza tym - niech no ktoś wytłumaczy jakie to istotne zmiany mające wpływ na zawieszenie wprowadzono w RoFach, a nie mają miejsca / zastosowanie w zwykłych oponach.

Jak się objawia to stukanie, kiedyś mi się "wydawało", że coś stuka, ale nie jestem pewien czy mi się zdawało. Czy to zawsze stuka, czy w specyficznych warunkach... proszę sprecyzuj.

Też jeżdżę po Poznaniu,moje spalanie oscyluje maksymalnie 8 l/100 km,silnik 20d. Poznań mieścina :?: Chyba źle doczytałeś...

Przeciez to technologiczne i mechaniczne "blizniaki". :roll: I jak mowimy o 7mio letniej gwarancji KIA, to prosze sobie poczytac o jej wyjatkach i na co faktycznie jest 7 lat. :lol: W BMW mamy BSI i to jest faktyczna gwarancja na wszystko, lacznie z materialami eksploatacyjnymi wiec nawet nie ma co porownywac. BSI? Czy możesz sprecyzować?

Sorento właśnie przeszło gruntowny liftnig. I nie krzyczcie - ale zastanawiam się czy nie jest to lepszy wybór niż F25... Wprawdzie to nie marka premium ale wykonanie całkiem niezłe i przyjemnie się jeździ jeździłem przedliftingowym). Za tydzień mają być w PL autka demo. Chyba umówię się na jazdę próbną. X3 jest bardzo fajne ale rozsądna konfiguracja 2.0d to 230tys. :( Sorento może nie jest najlepsze, ale Santa Fe to już rozsądna alternatywa. Problem jest taki, że Hyundai jakość ma porównywalną, natomiast parametry techniczne już nie. Silnik 2,2D 197KM i zaledwie 10,5s. do setki, przy wadze o prawie 200 KG mnie niż X3... nie mówiąc już o prowadzeniu. Z drugiej strony brak zaawansowania technicznego i wyżyłowania silnika to właśnie dzięki temu mogą sobie pozwolić na taką gwarancję. Nie jestem snobem i nie mówię nikomu jeżdżącemu KIĄ czy Hyundaiem, że jest "gorszy" bo wybrał tą, a nie inna markę.

Myślisz, że można F25 porównywać z Koreańczykami? Mam na myśli jakoś wykonania, awaryjność, itp? Zadziwiające jest, że Kia daje 7lat (lub 150tys.) gwarancji a BMW tylko 2. Czy oni na prawdę robią tak dobre samochody czy po prostu wkalkulowali naprawy w cenę? Swoją drogą maksymalnie wypasione Sorento z silnikiem 2,2l można kupić katalogowo za jakieś 180tys. czyli dużo taniej niż X3 2.0d ze zbliżonym wyposażeniem. No ale to skośnooki :( Myśle, że można spokojnie porównywać przynajmniej Santa Fe, wygląda znakomicie wew i na zewn. - wyposażeniem równa się z klasą premium. Kia trochę odstaje stylistycznie. Przywykliśmy już do długich gwarancji - ale zarówno KIA jak i Hyundai mają mnóstwo wyłączeń (przynajmniej na EU, w US np. 10 lat = 150 000 ale mil! i mnie wyłączeń). Wydaje mi się, że po prostu część rzeczy wkalkulowali w cenę, a cześć po prostu robią technicznie bardziej żywotne. Stan techniki jest taki, że producenci jak CHCĄ to mogą robić materiały długowieczne i takież też cześć, ale wolą, gdyż im się nie opłaca robić buble o żywotności 2-3 lata. Powszechnie się wie, że jak się samochód zaczyna "sypać", trzeba kupić nowy...no i interes się producentom rozkręca. Co do skośnookich, psują krew innym, bo robią coraz lepsze, ładniejsze, lepiej jeżdżące auta i co więcej wyłamują się z trendu aut "2-letnich staruszków" nadających się na sprzedaż. Tak czy siak by kupić Santa Fe za 180 tys. trzeba być naprawdę odważnym fanem koreańskiej motoryzacji, niestety za taką kasę Hyundai powinien dawać złote klamki :norty:

Rozumiem Cie, może nie w pełni, ale częściowo podzielam Twoje bóle... szczególnie o jakoś(ć) wykonania wg BMW. Audi niestety tu góruje... no i w dodatku Q5 dopiero po blisko 6 latach od wkroczenia na rynek przeszło nieznaczny lift. Ale z drugiej strony w tym przedziale cenowym nie ma za bardzo co wybierać... w sumie są 2 alternatywy Land Rover Evoque (drogi!) i Kia :oops: Sorento / Hyundai Santa Fe (całkiem ładny - ale z ceną przesadzili).

Właśnie dlatego o tym napisałem, gdy tylko otrzymałem sprzeczne informacje do tych opublikowanych wcześniej na forum. Mistrz serwisu radził, aby opcję START/STOP wyłączać. Ciekawe jak w końcu to jest. Dobrze pamiętam, z jazdy testowej, że sprzedawca pierwsze co zrobił to wyłączył START/STOP zanim zasiadłem za "kółkiem".

Przepraszam, ale straciłem wątek, czy to znaczy, że Dieslach turbina NIE jest w ogóle chłodzona na postoju?

Nie mów, że szybki lift był aż takim ciosem dla Ciebie. Czy masz jakieś inne "przygody"?

Rzućcie okiem, http://autokult.pl/2012/10/16/bmw-x3-facelifting-w-drodze jak dla mnie to felgi na 5, reflektory na 3-. A co Wy o tym lifcie sądzicie?

A ile konsumowało Twoje Audi A4 allroad 211Km (TFSI)?

Czołem, Powiem szczerze, że pierwsze słyszę takie nowości. Mogę się mylić, ale wg mnie to nieprawda, że można dostać mandat, bo niby czemu ?!? W Anglii sprzedają X3 bez RUN FLATów trzeba za nie (słono) dopłacić i nikt nikogo nie straszy mandatem. Samochód taki sam jak i Twój czy mój. Poza tym dealerzy niemieccy jak SalesAfter / Leebnman oferują koła letnie i zimowe zarówno RoF i zwykłe. 1. Głośność czy to opona RoF czy nie to na głośność ma wpływ kształt bieżnika i rozmiar opony, a zdecydowanie nie typ RoF. Prosty przykład opony letnie Pirelli RoF są głośne, natomiast zimowe Dunlop RoF już są ciche (być może to moje subiektywne odczucie) 2. Komfort Tu w pełni się zgadzam, że RoFy mają ogromy wpływ na komfort. Jechałem X3 ze zwykłymi 17" i zaraz po tym na 17" z RoF i WYRAŹNIE czuć różnice na korzyść normalnych opon.

No cóż tego się nie spodziewałem po F10 :), tzn. że X3 2.0d potrafi skonsumować pewnie znacząco więcej.

Kupując 2.0i 184KM, będziesz się nim męczył jeżdżąc, ze względu na wspomniany wcześniej niższy moment obrotowy i użyteczny zakres obrotów. Co za tym idzie spalanie będzie spore (bo będziesz "kręci" silnik do wysokich obrotów), słabe osiągi - jednym słowem krótkoterminowe oszczędności kosztem frajdy z jazdy. Jak Ci zasobów finansowych nie brakuje to bierz, 28i (245KM) lub 3.0d... to wtedy będzie "radość z jazdy". Z 2.0d jest też, ale (subiektywnie dużo) mniejsza i z reguły tak do 120 km/h.

Jeżdżąc długoterminowo 2.0d należy wziąć pod uwagę, że będzie droższy w eksploatacji - bo koło dwumasowe, filt DPF i turbosprężarka kosztują krocie, a te rzeczy się lubią zepsuć z reguły po 100 000+ km. Więc jak rozważasz jeździć X3 do 100 000 km to bierz w ciemno 2.0d a jak dłużej, to się zastanów czy Ci się to opłaci.

Jak sie robi krótkie (do 2km) odcinki z częstym zatrzymywaniem z zimnym silnikiem to spalanie moze odbiegać nawet do 150% standardowego...

Niestety tego się obawiałem, wszyscy przeciwnicy 2.0d gloryfikowali 2.0 TwinTurbo, ale on po prostu pali morze paliwa... wg mnie nadaje się bardziej ale do 3er...mniejsze opory powietrza, mniejsza masa. 18,3l w mieście to dokładnie 10l więcej niż 2.0d - i do tego jeszcze różnica w cenie +30k PLN na starcie na niekorzyść 2.0 TT...

Jazda po mieście, może być różna - jak masz krótkie dystanse i często stajesz (a silnik gaśnie i startuje po chwili, a nie po np. 30+ s.) to spalanie będzie wysokie 8-9l - jak jest mały ruch i płynnie się jeździ to spokojnie możesz zejść <7,5l.

Info o peramterach silnika po tuningu jest w obu przypadkach, AC Scnitzer i Hartge u nich na stronie. Co do skóry ostrygowej, to nawet sprzedawca mi odradzał. Pięknie wyglada póki sie nie pobródzi, później cieżko doczyszczyscic. Widziałem w testowej wersji jak to wyglada... Powiem tak, trzeba samemu zobaczyć, serce boli :cry:

Czołem Spin, 2.0i na pewno będzie dużo ekonomiczniejsze... w końcu po to zmniejszyli pojemność. Pozostała kwestia trwałości - nowy silnik - nic nie wiadomo. Odpowiadając na twoje pytania: 1.podparcie lędźwiowe w fotelach, czy się sprawdza? ad1: najlepszy dodatek wg mnie, znakomite uzupełnienie sportowych siedzeń 2. reflektory adaptacyjne, j/w ad2. warto jeśli jeździsz po zmierzchu i w nocy (w innych przypadkach warto odpuścić) 3. zmienny, sportowy układ kierowniczy ad3. jak jeździsz "torowo" jak najbardziej - po prostej i w mieście "kwiatek do kożucha" 4.performance control ad4. coś ala elektroniczna szpera, sprawdza się w ciasnych zakrętach - rekomendacja jak wyżej (z tym że taniej kosztuje) Internet - fajny gadżet... jak Ci starczy środku czemu nie. Podobnie z dostępem komfortowym - podatność na zakłócenia moim zdaniem to zbyt duży problem by warto było w niego inwestować. W prawie każdym teście szczególnie zagranicznym, piszą, że koła większe niż std. 17" + opony ROF to świadome zgadzanie się na brak (zmniejszenie komfortu jazdy). Jak jesteś fanem jazdy sportowej i nie wozisz osób postronnych to bierz jaki chcesz rozmiar. Wg mnie 18" to max z ROFami. Sam jestem zainteresowany podsieniem mocy, ale wg autoryzowanego servisu nie będzie szybko oferty dla X3, bo ponoć mało to popularne wśród użytkowników... te same silniki w 3er / 5er i już są dostępne oferty. Pozostaje Hartge lub AC Schnitzer ale trochę daleko do nich... o gwarancję się nie martw - po tuningu dają swoją. I tak koniec jak wyposażysz swoje X3, zależy głównie od tego czego TY (a nie inni) w nim potrzebujesz. Na upartego 90% listy może wydawać się potrzebne...

:nienie: Niestety wg instrukcji na rynek EU (np. wersja PL strona 87) jest napisane: Wskaźnik spadku ciśnienia w oponach RPA Zasada działania System nie mierzy rzeczywistego ciśnienia w oponach. Układ rozpoznaje utratę ciśnienia, porównując w trakcie jazdy prędkości obrotowe poszczególnych kół. W przypadku spadku ciśnienia zmienia się średnica a tym samym prędkość obrotowa danego koła. Ta zmiana jest rozpoznawana i sygnalizowana jako uszkodzenie opony. Co potwierdza co do tej pory było napisane... być może wersje F25 na rynek US są wyposażone w prawdziwe czujniki.

A co Ci za pierwszym razem naprawili?