marcars

ufff. To napisz dla potomnych jak to w końcu udało ci się skasować.

ok dzieki.

to możesz podać namiar na jakiś działający sp daten dla e87 2008? Bo nie chce marnować transferu na chomiku ściągając nie potrzebne dane:)

Czyli muszę i tak najpierw pobrać kompletny sp daten czyli te 10GB?

Acha ok i wtedy po prostu poszukać w necie właściwego sp daten jak już będę wiedział z winkfpt jaki potrzebuje tak?

Podasz namiar na działająca wersję pod win 7? Trzeba dużo ustawiać?

ok wiec jak widzisz już ikonę wymiany płynu to nie naciskaj już przycisku od kasowania przebiegu dziennego tylko manetka lewa ta od kierunkowskazów ma przycisk BC i taki pstrykacz góra/dól. Teraz musisz się tymi właśnie przyciskami pobawić. Jak już będziesz na ikonie płynu to spróbuj wcisnąć i przytrzymać przycisk BC na manetce a potem powinien być napis "reset". Musisz potwierdzić reset tak samo wciskając przycisk BC (możliwe ze będziesz musiał zjechać na napis reset przy pomocy przycisku góra/dół). daj znać czy się udało.

coś ci się udało w tym temacie ogarnąć? Do tego wymagane są sp-daten pod e87. Na chomiku można trochę tego znaleźć ale wersje warzą po kilka GB. A przydałoby się mieć tylko te pliki które są pod e87 żeby nie ściągać wszystkiego. Przydatne narzędzie do aktualizacji oprogramowania modułów i ecu to bmw cooding tool v250.

twój kabel jest tylko K-Line, pomimo tego ze napisane jest na nim K+DCAN, mam ten sam przypadek. Nie będzie on działać z autami po 2007 LCI. Najlepiej kupić sobie jakiś porządny interfejs/kabel (not made in china za 80 pln).

sorki ze tak późno, ale tak o przypadkiem trafiłem tutaj. Tak interfejs będzie działać ze starszymi autami pod ADS. Sam mam taki i bez problemu koduje, doposażam i diagnozuje swoje bmw e36 1998

dzięki, spróbuje później jeszcze z ta wersja. Ale raczej na 99% obstawiam kabel. Pewnie nie obsługuje aut LCI od 2007 roku. Pewnie jest na auta do roku 2006. To jest jakiś tani kabel z chin który kiedyś kopiłem na auto teścia E61 2008 ale nigdy nie miałem okazji wypróbować. Teraz jak mamy E87 LCI 10/2007 to wiem ze jednak kabel by się nie nadal na jego auto:) w tygodniu będę mieć nowy kabel i wtedy zobaczę co i jak i dam znać. W miedzy czasie wylukalem ze trzeba jeszcze w k+dcan tool ustawić na "500 kbit/s D-CAN & PT-CAN" i nie którym interfejs zaczął gadać z ich autami. U mnie jednak tego szczęścia nie było.

[uPDATE] Wina leży chyba w kablu, zamówiłem już inny który powinien pracować z wersjami Aut BMW LCI (po liftingu). Mój kabel może być faktycznie K CAN a nie DCAN jak rzekomo jest na nim napisane, dlatego jest nie możliwa komunikacja z ecu mojego auta (jest za nowe na ten interfejs). Podobny przypadek był na niemieckim forum: http://www.motor-talk.de/forum/inpa-fehler-t4591040.html Jak już będę mieć nowy interfejs to dam znać czy zadziałał.

Witam, próbuję skonfigurować inpe na win 7 32bit pod E87 z silnikiem N43 10/2007 LCI. Za chiny nie mogę się podłączyć pod żaden moduł jak i komputer w inpie. Próbowałem już wielu konfiguracji portu COM oraz rożnych wersji INPA. Czy może być uwalony kabel diagnostyczny? Po podłączeniu świeci się na czerwono po próbie podłączenia w inpie przestaje na chwile świecić i później czasem świeci się na zielono ale i tak dalej połączenie nie działa. Tak wygląda kabel:

Nic mi to nie mówi. Podeślij zdjęcie. A najlepiej krótki film jak kasujesz inspekcje.

No czyli robisz reset serwisu od płynu hamulcowego tak jak na filmie z YouTube i potem wbijasz nową datę do inspekcji np. 06/2017.

pewnie musisz wbić nowa datę do następnej wymiany płynu. Możesz zrobić zdjęcie?

to może przeczyszczenie powinno wystarczyć. zobacz też kostkę i przeczyść w niej styki. Moim osobistym zdaniem i tak ten elektrozawór ci padnie skoro już teraz robi sceny. Najlepiej wymienić na nowy i problem z głowy na wiele tysięcy kilometrów:)

masz racje. Może na dobry początek by to wystarczyło:) Ale czyszczenie może mieć skutki raczej tylko na krotka metę. Jeżeli czyszczenie nie przyniesie poprawy to zalecałbym wymianę na nowa cześć.

Z tego co się orientuje to część nr 1 do wymiany. http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=50148&hg=11&btnr=11_3736&grafikid=200168&vin= tu masz podobny problem. Po wymianie Magnetventill/VANOS auto wyzdrowiało:) Możesz spróbować z używką jeżeli nowy element będzie ci za drogi:) (do najtańszych nie należy). Wymienić możesz samemu podobno jest łatwy dostęp od przodu silnika. http://www.1erforum.de/threads/vanos-problem.147030/ http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=486201

albo płyn hamulcowy albo chłodzący silnika. Polecam ściągnąć sobie instrukcje obsługi:) tu możesz pobrać z mojego dysku Google:) https://drive.google.com/file/d/0B2E2At5vG33aS2kwUDdlaDdrWWM/view?usp=sharing a tu o kasowaniu inspekcji itp.

Naczytałem się sporo o tej przypadłości stukania/klikania w okolicach świec zapłonowych na niemieckich forach. Wychodzi na to, ze to stukanie jest normalna rzeczą w jedynkach z silnikami N43 z bezpośrednim wtryskiem. Wtryskiwacze są montowane w zaraz obok świec zapłonowych. Jeżeli auto oprócz tykania nie obawia innych przypadłości jak np. grzechotanie łańcucha rozrządu, który jest możliwy do obejrzenia/podglądnięcia jak odkręcimy korek wlewu oleju silnikowego, to z naszym autem jest wszystko w porządku. Te silniki po prostu tak pracują:) Nazywam to "benzynowy diesel". Samemu można ewentualnie sprawdzić luzy łańcucha rozrządu poprzez próbę jego pociągnięcia we wszystkie strony, jeżeli łańcuch siedzi sztywno i nie daje się ruszyć to jest zdrowy i nie ma powodów do paniki. Ewentualnie sprawdzić napinacz łańcucha, który montowany fabrycznie był słabej trwałości co w efekcie doprowadzało do uszkodzenia rozrządu i w efekcie unieruchomieniem silnika. Wymiana oleju na nowy może co nie co wyciszyć prace silnika. Podobno dobrze sprawdzają się oleje firmy Mobil1 i Liqid Moly w tych silnikach. Ja sam będę zmieniać za tydzień na Castrol Magnatec 5W-30 C3. Zobaczymy czy będzie jakaś różnica. kotecek czy twoje auto oprócz stukania jeździ normalnie? Na weekend pobawię się INPA i obadam prace wtrysków. Na twoim miejscu jeżeli masz taka możliwość to tez bym to zrobił. Teraz przez weekend instalowałem i konfigurowałem nowa INPE 5.06 pod silniki N43 dla e87 na nowym systemie (WIN 7). Mam nadziej ze zadziała i będzie gadać z bunią. W starszej wersji, którą używałem pod e36 nie miałem tego silnika a poza tym interfejs był już skonfigurowany pod ADS a nie OBD jak wymagane jest dla e87:) Jeżeli masz jakiś sprzęt z Androidem (tablet/smartfon) to możesz ewentualnie zainwestować w aplikacje Carly for BMW i interfejs OBD kabel i Bluetooth (BT) i samemu sprawdzić parametry pracy wtryskiwacz i błędy kompa. Sam już tego używałem i komunikuje się dobrze przez BT. Na razie tylko sprawdziłem błędy i chyba ze 4 wypluł ale nic poważnego. Jak będę coś już więcej wiedzieć po diagnozie komputerowej to dam znać w tym poście.

Tutaj dwa filmy z wczoraj. Bylo już ciemno wiec kręciłem z latarka tylko ze miała słabe baterie. Ale na filmie ewidentnie słychać klekotanie w tylnej lewej części silnika patrząc od przodu.

ok dzięki za wyczerpujące info. spróbuje sprawdzić wartości czasów wtrysków dzisiaj wieczorkiem na inpie. Czy powinny być one takie same dla każdego wtrysku? Tzn. jak rozpoznam ze jakiś wtrysk jest wadliwy? Po tym ze będzie mieć zaniżone albo zawyżone wartości w stosunku do pozostałych trzech?

Na chwile obecna trochę się uspokoiło skrzepienie, ale na pewno powróci za parę dni. Jak tylko znajdę czas to podjadę z tym do mechanika i zobaczę czy uda mu się coś wybadać. [uPDATE - 1.02.2016] Do dzisiaj cisza. Nic nie skrzypi, zgrzyta itp. Wiec nawet nie mam co z tym jechać do mechanika bo i tak nic nie wysłucha.

Na chwile obecna mam tylko to cykanie, stosunkowo głośne:) spróbuje obadać ten odgłos jeszcze dokładniej skąd to dochodzi, żeby nie siać paniki za wcześnie z walniętym wtryskiwaczem. Oprócz tego auto pali na dotyk i nie czuje żadnego dyskomfortu podczas jazdy. Auto ładnie "ciągnie" :D i nie ma żadnych przerywań. Wczoraj wieczorem na postoju zauważyłem ze trochę dymi ale było stosunkowo chłodno i może dlatego. Korekty paliwa sprawdzę w Inpie?