marcars

dokładnie, to co przedmówca napisał. Jeż do wymiany (rezystor, opornica dmuchawy). Gdzieś na forum powinien być tutorial jak wymienić to samemu.

Problem już rozwiązany. Wyżej napisałem co było przyczyną. Źle pasowałem przewód do skręcenia dlatego cały czas odbijało podczas skręcania. Gwint był i jest dobry.

to co się w końcu dzieje z autem? Piszesz bardzo nie zrozumiale.

jak ktos ci spaprał zawory to raczej tylko wymiana silnika zostaje. Tak mi się wydaje.

sprawdziłem napięcie na włączonych światłach i dmuchawie i było stałe 13,8-13,9 V. Trochę za niskie w porównaniu z tym, które podałeś. Ale według mnie jest w normie. Czekam teraz na nowy (używany) silnik krokowy. Facet zapewniał że w jego buni nie miał problemów z obrotami więc wychodzę z założenia że jest sprawny. Zobaczymy jak już go założę czy obroty się unormują czy dalej będzie jest to samo.

gwint wyglądał na dobry wydaje mi się że przewód się wygiął i nie był na równo z wejściem na listwie paliwowej podczas prób zakręcania. Ale na szczęście się udało i na razie więcej nie będę już w tej okolicy nic kręcić.

ok jak sprawdzę to dam znać jakie jest u mnie.

a nie sprawdzałem tego. Dziękuje za rade na pewno sprawdzę wieczorkiem. Jakie powinno być prawidłowe?

mam kompa i program Inpa. Wywala mi caly czas jeden i ten sam błąd. Tylko teraz nie mam przy sobie zrzutów ekranu z błędem. Wrzucę jak wrócę do domu. Ale z tego co pamiętam mniej więcej był to błąd 201. Sonda była wymieniana wiec to raczej nie ona jest temu winna. Jedyne co mi przychodzi do głowy to przepływka. Odma nówka z salonu, dolot szczelny, przepustnica wyczyszczona. Acha jeszcze jedna przypadłość to taka ze jak go rano odpalam to nie wchodzi na wyższe obroty tylko spadają momentalnie po chwili się podwyższają potem znowu spadają i trzeba go lekko przegarować żeby się wkręcił na stabilne obroty

Witam Nie trzyma obrotów a jak się nagrzeje to faluje obrotami tak ze jest to dosyć odczuwalne w aucie. Na filmie jest mniej więcej pokazane jak falują obroty po rozgrzaniu auta. Po dodaniu gazu obroty spadają poniżej 500 i rosną z powrotem do 700-800. Wymieniałem już krokowca ale być może trafiłem znowu na uszkodzony.

Udało się!!! Metoda złotego młotka jest po prostu niezawodna:) Oto info dla potomnych jak sobie poradzić z odskakującą nakrętką. 1. Wykręcić dwie śruby mocujące listwę wtryskiwaczy. 2. Podważyć listwę w stronę przewodu tak aby wejście do listwy (dynks) był na równo z metalowym wężem. 3. Wkręcamy nakrętkę do moment aż będzie stawiać opór. 4. Teraz bierzemy młotek i śrubokręt płaski i delikatnie stukamy w nakrętkę tak jakbyśmy chcieli ją wbić do otworu paliwowego do którego wkładamy wąż paliwowy. 5. Po kilku stuknięciach próbujemy kręcić dalej aż nakrętka się wkręci do końca. 6. W razie nie powodzenia cofamy się do punku 2 i próbujemy do skutku. 7. Jeżeli metoda ta nie skutkuje to niestety chyba gwint jest zerwany i zostaje nam tylko wymiana listwy lub węża paliwowego. Mam nadzieje że się komuś to przyda.

Udało się!!! Metoda złotego młotka jest po prostu niezawodna:) Oto info dla potomnych jak sobie poradzić z odskakującą nakrętką. 1. Wykręcić dwie śruby mocujące listwę wtryskiwaczy. 2. Podważyć listwę w stronę przewodu tak aby wejście do listwy (dynks) był na równo z metalowym wężem. 3. Wkręcamy nakrętkę do moment aż będzie stawiać opór. 4. Teraz bierzemy młotek i śrubokręt płaski i delikatnie stukamy w nakrętkę tak jakbyśmy chcieli ją wbić do otworu paliwowego do którego wkładamy wąż paliwowy. 5. Po kilku stuknięciach próbujemy kręcić dalej aż nakrętka się wkręci do końca. 6. W razie nie powodzenia cofamy się do punku 2 i próbujemy do skutku. 7. Jeżeli metoda ta nie skutkuje to niestety chyba gwint jest zerwany i zostaje nam tylko wymiana listwy lub węża paliwowego. Mam nadzieje że się komuś to przyda.

tutaj zdjęcia z wypadku http://www.gukuweb.com/punto/bmw3.jpg http://www.gukuweb.com/punto/bmw4.jpg http://www.gukuweb.com/punto/bmw5.jpg

tutaj zdjęcia z wypadku http://www.gukuweb.com/punto/bmw3.jpg http://www.gukuweb.com/punto/bmw4.jpg http://www.gukuweb.com/punto/bmw5.jpg

ok zaraz zrobie.

Problem mam straszny z wkręceniem przewodu paliwowego do listwy wtryskowej. Odkręcił się bez problemu ale z wkręceniem go z powrotem to już Wielki Problem. Mecze się już drugi dzień i nic mi nie wychodzi. Nakrętka przewodu paliwowego wkręca się do pewnego momentu w ten otwór gwintowany na listwie paliwowej a potem odbija(odskakuje) i tak w kółko. Jest na to jakaś rada? Patent? Pilnie potrzebuje pomocy bo auto stoi a nie mam nikogo kto by mi pomógł oprócz was.

Nie daje się wkręcić przewód paliwowy do listwy wtryskowej. Pomocy! Czy ktoś nie zna na to patentu??

No nic walczę dalej. Spróbuje użyć taśmy teflonowej może coś pomoże. W każdym bądź razie na pewno dam znać jak to wyszło.

Wszystko wygląda dobrze. Nie wiem w czym może być problem. No nic będę próbować dalej. Ale nie ma na to jakiegoś specjalnego sposobu na wkręcenie? Po prostu powinno wkręcić się całkowicie normalnie?

Witam was! Mam okropny problem z wkręceniem przewodu paliwowego do listwy wtryskowej. Śruba wkręca się do pewnego momentu a potem odbija i znowu kręcę od nowa i tak w kółko. Z odkręceniem nie było problemu ale żeby to z powrotem przykręcić to już spory problem. Może jest na to jakiś sposób o którym nie wiem. Proszę was o pomoc! http://www.gukuweb.com/punto/bmw_paliwo.jpg

no ja będę próbować jednak rozkręcać cały kolektor od góry. Na razie czekam na nową DISA i gumę łączącą przepływomierz z kolektorem. Zobaczymy czy coś pomoże.

to już sprawdzałem była spękana ale została na razie bardzo dobrze sklejona ta guma, po za tym wymieniłem już świece, przepływomierz, kable, czyściłem krokowca i dalej był problem z obrotami. Obroty świrują na biegu jałowym tzn, jak się trochę nagrzeje to po prostu nie trzyma obrotów i same skaczą w dół i do góry w przedziale 800-600. pod dłuższej jeździe i chwili postoju odpalam auto a temu spadają obroty poniżej 500 i tak trzyma, że aż auto zaczyna chodzić jak traktor. Trzeba go lekko przegazować żeby obroty się wyrównały. Ten ostatni objaw mam akurat od niedawna.

nie tyle co hałasuje ale świrują mi przez nią obroty. Czyli da rade to dziadostwo wyciągnąć tylko poprzez demontaż kolektora? Czy muszę przy tym na coś zwrócić uwagę ? uszczelki kolektora itp? Czy wystarczy tylko całą górę odkręcić i wtedy wyciągnąć regulator kolektora?

chce zdemontować regulator kolektora (kolor czerwony) ale te metalowe pręty od ASC (kolor żółty) mi w tym przeszkadzają. Czy można je spokojnie odkręcić tak żeby nie zawadzały wyciągnięciu regulatora? Pytam się bo nie mam ochoty popsuć sobie bezmyślnie ASC:) http://www.gukuweb.com/punto/bmw.jpg

Witam chciałem zdemontować regulator kolektora, który montowany jest na trzy śruby. Zadanie wydawało się bardzo łatwe jednak przy próbie wyjęcia już odkręconej części napotykam problem na blokującym ASC - urządzenie do kontroli trakcji. Czy jest jakiś złoty środek tak aby ten regulator wyciągnąć bez potrzeby demontażu ASC? Czy mogę odkręcić te metalowe pręty od ASC które są przykręcone na śruby bo to one właśnie blokują wyjęcie regulatora. http://www.img-share.net/uploads/2766620110118282222.jpg Będę wdzięczny za każdą pomoc.