marcars

No i znowu sobie wymyśliłem:) Tym razem atrapę alarmu samochodowego, czyli mrugającą oryginalna diodę alarmu od bmw e36:) Działa to na zasadzie odstraszacza, a funkcjonuje w ten sposób, że po wyłączeniu zapłonu aktywuje się dioda a po włączeniu zapłonu wyłącza. Co bedzie nam potrzebne: - MODUŁ GENERATORA NE555 REGULOWANY - http://allegro.pl/modul-generatora-ne555-regulowany-1hz-200-khz-i6156681503.html - Bateria 9V + wtyczka/klips z kablami na baterie - trochę kabla 0,75 mm2 lub 0,5 mm2 i złączki do kabla - 3 Pinowa 2.54mm wtyczka JR-Crimp Arduino http://www.ebay.de/itm/171937803170?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT - piny do wtyczki http://www.ebay.de/itm/181845068308?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT - oryginalna dioda alarmu do BMW E36 najlepiej z wtyczka i kablami:) Jeśli taka nie dysponujemy, to możemy tez użyć zwykłej diody z dolutowanym rezystorem lub kupić gotowca na allegro http://allegro.pl/pulsujaca-dioda-led-imitacja-alarmu-samochodowego-i5973894381.html?reco_id=fd9a645a-1a6d-11e6-8e35-56847afe9799&ars_rule_id=201&ars_source=ars&ars_socket_id=9 - pudełko plastikowe na moduł i baterie Częstotliwość świecenia diody regulujemy dwoma niebieskimi potencjometrami. Dodatkowo można podłączyć sobie włącznik typu on/off pomiędzy kabel który idzie do + po zapłonie, dzięki temu będziemy mogli wyłączać zasilanie modułu na stale (nie uwzględniłem tego na schemacie). UWAGA!!!!! Należy zwrócić uwagę po regulacji potencjometrów, czy któryś się nie nagrzewa nadmiernie. Najlepiej ścisnąć go palcami po paru minutach działania i przekonać się na własnej skórze czy nie jest gorący. Jeżeli tak jest to jeszcze raz wyregulować potencjometr tak, aby był cały czas zimny. Dzięki temu unikniemy ewentualnego pożaru w samochodzie, który może wytworzyć się poprzez przegrzania się płytki układu co doprowadzi w efekcie końcowym do samozapłonu. Przetestować całość w domu przed montażem. Należy wtedy podłączyć wyjście GND OUT A podłączyć pod minus (-) baterii 9V (reszta tak samo jak na schemacie). Podłączamy wszystko tak jak na schemacie (dwie wersje: z oryginalną diodą alarmu i zwykłą) i montujemy za schowkiem środkowej konsoli (za komputerem OBC) np. podklejając do podłoża na gumkę chlebową. Schemat z oryginalna dioda alarmu Schemat bez oryginalnej diody alarmu Tak to wygląda w całości: A tutaj jak działa:

No i znowu sobie wymyśliłem:) Tym razem atrapę alarmu samochodowego, czyli mrugającą oryginalna diodę alarmu od bmw e36:) Tutaj link do tutoriala - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=299426 Tak to wygląda w całości: A tutaj jak działa:

dzięki @AniaBMW za odpowiedź :mrgreen:

Daj znać jak już będziesz po wymianie, zdradź koszty naprawy no i oczywiście czy silnik lepiej pracuje:)

Witam, dawno się nie meldowałem, także chciałem wszystkich uspokoić, że auto ma się dobrze i otrzymało w ostatni weekend nowe kompletne tył i przód klocki hamulce oraz tarcze a także nowe szczęki hamulcowe dla hamulca ręcznego. - Tarcze hamulcowe powlekane firmy PAGID - Klocki hamulcowe - JURID WHITE ceramiczne - Szczeki hamulcowe Febi bilstein Każdy zacisk hamulcowy został wyczyszczony, odrdzewiony i pomalowany specjalna farba do zacisków w kolorze karbon oraz otrzymał napis BMW:) Oto kilka zdjęć z operacji:) Stare szczęki VS. nowe stara szczęka

Z napraw wychodzi ze napinacz był wymieniony ale łańcuch rozrządu nie. Komputer sterujący masz nowy i cały dolny blok silnika:) może jak dolny blok wymieniali to razem z rozrządem, ale na liście tego nie ma:( Sam jestem fanem BMW od 2011 roku, kiedy to zupełnie przypadkowo kopiłem z zona od teścia jego BMW 3er E36 Touring (kombi). W porównaniu 1er E87 do 3er E36 to E87 leży jeżeli chodzi o wykonanie silnika, które jest strasznie zawodne i często pada w nim elektronika, cewki zapłonowe no i słynne wtryskiwacze po 150 tys km:) Śmiechu warte! Moj E36 ma już prawie 350 tys km na liczniku a silnik lata jak ta lala. Co prawda dbam o dziada, ale naprawy są bardziej typu wymiana uszczelki, bo cieknie olej lub inna mechaniczna a nie wymiana 5 czujników/sensorów, bo po 10 latach się popsuły a każdy nowy lubi sporo kosztować. 1er są zrobione w tych czasach kiedy to inżynierowie projektowali części, tak żeby psuły się szybciej i były bardziej zawodne. Chcesz mieć niezawodne auto? To spraw sobie zadbane E36 z silnikiem 1.8 najlepiej z końcówki produkcji 1998:) tu naprawdę nie ma się co popsuć, żeby nie było tanio i łatwo później to naprawić:) Ale ja wiem E87 jest takie ładne:)

a wiec jednak N45:) Ja bym sprawdził łańcuch rozrządu cz nie jest luźny. Odkręć korek wlewu oleju i powinnaś zobaczyć łańcuch. Wez jakiś plaski większy śrubokręt i spróbuj podważyć ten łańcuch czy przypadkiem nie ma luzów. Jeżeli twardo siedzi to już jest dobrze. Ewentualnie możesz wymienić napinacz rozrządu. W każdym warsztacie powinni ci to zrobić w ok. 15 min. Sama cześć jest nie droga. Tutaj nr. 7: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=48922&hg=11&btnr=11_3189&vin= Najlepiej to bym znalazł kogoś z komputerem w okolicy i z czytał błędy z komputera auta. Wtedy sprawa powinna się bardziej wyklarować, bo takie oddawanie auta na gębę, bo silnik za głośno chodzi po dodaniu gazu to strata czasu i pieniędzy. A mechanicy jak widza kogoś takiego, co nie do końca zna się na rzeczy, to zaczną wymyślać milion przyczyn co może być popsute, wymienia ci pol silnika a auta dalej będzie hałasować:) Ja bym zrobił tak: auto jeździ? jeździ! na liczniku nie pojawia się żółty albo czerwony symbol silnika? nie! Nie ma szarpania przy przyspieszaniu i dławienia się silnika? niema! To najpierw podłącz auto pod kompa zobacz jakie ma błędy i na ich podstawie będzie można zdiagnozować co może być przyczyna głośnej pracy silnika. Tutaj popatrz, moze znajdziesz cos w okolicy: http://bmwcoding.pl/?page_id=590

tutaj masz stronkę do dekodowania swojego VIN http://www.etk.cc/bmw/PL/vin/decoder/online/ wpisz tam swój numer auta (będzie w dowodzie rej.), który zaczyna się od WBA... to stronka wypluje kilka przydatnych informacji odnośnie twojego auta. Możesz później zamieścić to tutaj, bo może okazać się pomocne w diagnozie auta:)

Możesz nagrać dźwięk wycia telefonem i tutaj udostępnić, może będzie wtedy komuś łatwiej zdiagnozować co to może być. A jaki masz numer kodowy silnika? N43?

tez wymieniałem odmę na zamiennik z Bilstein jakieś 3 albo 4 lata temu. U mnie objawem było duszenie się auta na zimnym silniku po bardziej energicznym dodaniu gazu z rana i falujące obroty na luzie. Polecam kupować zamienniki tylko z firmy Bilstein. No name może paść po paru miesiącach albo w ogolę się nie sprawować tak jak powinien.

Sprawa rozwiązana. Trzeba było trochę wkręcić śrubę mocującą kierwincy i podciągnąć cała kolumnę kierwnicza do siebie i ja zablokować tak żeby się nie cofneła. Dzięki temu zrobimy sobie idealny dostęp do miejsca na pierścień mocujący. Potem tylko dwa płaskie śrubokręty i wciskamy pierścień raz z jednej raz z drugiej strony. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160426/f519f4af710b757d87a444cf42659016.jpg Wysłane z mojego Elephone P8000 przy użyciu Tapatalka

tak to wyglada na aucie http://static-images.kohl.de/images/418/776/3776.jpg montuje się na wcisk/zatrzask i potem skręca jedna śrubą po prawej stronie.

Tutaj film jak to wygląda podczas próby montażu. https://photos.google.com/share/AF1QipNSGJxMY4kZzapnnxEgGGNbwFxB7aEzKoPmc6ywON3Ae4sjW8jPHbjWsaPZUO5_dQ/photo/AF1QipOYLeN-otxCJLEGNOOGvHKlADgJlQYD-x15xYN4?key=UnJKSngtOVpMNmVfTGQ5Y1FxeEdkS3REUmJ5emVn

Stacyjka ta sama. U mnie jest tak że za tym pierwszym pierścieniem jest tak zawleczka blokujaca i pitem drugi pierścień. Problem polega na tym że jak założę ten pierwszy pierścień to już nie mam miejsca na zawleczke. Pcham to dziadostwo ile się da żeby zobaczyć miejsce na zawleczke ale to nic nie daje. Muszę na coś szczególnie zwrócić uwagę przy składaniu stacyjki na kolumnę? Wysłane z mojego Elephone P8000 przy użyciu Tapatalka

I znowu stoję z robotą ktoś pomoże? Nie mogę za chiny dojść do szczeliny na którą nasuwa się pierścień zabezpieczający kolumny kierowniczej. Stacyjkę cofnąłem już na maksa do tyłu. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160425/bcf943918a0cd8f302094559ff63fdff.jpg Wysłane z mojego Elephone P8000 przy użyciu Tapatalka

Jak kto lubi, dla mnie wygląda to ładnie i dobrze się komponuje z kierownica od M3 i skórzanym uchwytem ręcznego:) A że w przyszłości planuje skompletować środek i zewnętrzny pakiet od M3 to myślę, że ten podłokietnik (pokrycie skórzane) będzie dobrze wypełniać całość.

Podczas problemów ze stacyjka http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=297503, zmieniłem w międzyczasie pokrycie podłokietnika na skórzane z nitkami w kolorze M3:) Wyszło całkiem pokaźnie:) A tutaj link do aukcji eBay gdzie kopiłem to pokrycie http://www.ebay.de/itm/252301102224?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Dopasowane pod e36:) Zakończenia pokrycia podklejałem do plastikowej obudowy podłokietnika na klej Pattex Classic.

może i zdrowy, ale przemyć to by się go przydało:)

Trzęsienie na zimnym to mogą być objawy Wentyla CDV. Wymiana na zmodowany Wentyl z większa średnicą otworka powinna pomoc:) http://www.dynonumbers.com/showthread.php?6562-CDV-DIY-Compilation http://www.1erforum.de/threads/pimp-my-cdv-tutorial.124864/

Mam ta końcówkę u siebie w M43 LCI. Całkiem ładnie się komponuje a montaż jest banalnie łatwy. Nasuwa się ta ozdobna końcówkę na oryginalna końcówkę tłumika i skręca na jedna śrubę. Gotowe. Tylko musisz uważać, bo auta przed i po lifcie miały rożne końcówki. LCI miały szerokie jajowate końcówki (tak było u mnie) wydechu a przed LCI były bardzie okrągłe. Poprawcie mnie jeśli się mylę:)

No i jeszcze parę zdjęć z montażu żeby nie było:) NOWA MATA DEMONTAŻ - udało się wyciągnąć siedzenie bez urwania plastikowych kołków:) STARA MATA nie oryginalna (nie polecam zamienników) STARA MATA nie oryginalna (nie polecam zamienników)

Też wymieniałem na uniwersalną i nawet roku niewytrzymała. Także nie polecam. Jeżeli chcesz się ogrzewaniem czterech liter nacieszyć na parę dobrych lat to zainwestuj w oryginał. No chyba że niebawem planujesz sprzedaż auta :) Wysłane z mojego Elephone P8000 przy użyciu Tapatalka

Dzisiaj jak się uda to będzie wymiana maty grzewczej siedzenia kierowcy:) http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160414/8043bfb01343c9a8dbb73c1a9ac21534.jpg Wysłane z mojego Elephone P8000 przy użyciu Tapatalka

a mógłbyś mi podać na jakiej wysokości powinna być lampka mierząc od podłogi w środku?

ok dzięki:) będę walczyć w weekend jak pogoda dopisze:) a jak zamocowałeś lampki w tapicerce? wystarczy odpowiedni otwór wyciąć i będzie się trzymać czy też kleiłeś?