adrianCB

Zakladalem w e46 i w e87 i jest ok. Mniejszy oring jest oryginalny BMW a większego nie dostaniecie w Aso tylko cala pompe. Dlatego wystawilem kilka sztuk żeby zobaczyć czy jest wzięcie. Wszystko super pasuje i gwarantuje ze pompa nie będzie ciekła przez co najmniej 40-50 tys. (Tyle km na takim zestawie zrobiłem w e46). Pozdrawiam

żadna pasta nie potrzebna... a wręcz nie wskazana aby nie odpychała powierzchni przylegających. Pozdro

Polecam zestaw naprawczy, do pozbycia się problemów z wyciekami z vacuum pompy: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-vacuum-vacum-pompy-n42-n46-bmw-i3997560572.html

Polecam zestaw naprawczy, do pozbycia się problemów z wyciekami z vacuum pompy: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-vacuum-vacum-pompy-n42-n46-bmw-i3997560572.html

Polecam zestaw naprawczy, do pozbycia się problemów z wyciekami z vacuum pompy: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-vacuum-vacum-pompy-n42-n46-bmw-i3997560572.html

Polecam zestaw do pozbycia się problemów z wyciekami z vacuum pompy: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-vacuum-vacum-pompy-n42-n46-bmw-i3997560572.html

Polecam zestaw do pozbycia się problemów z wyciekami z vacuum pompy: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-vacuum-vacum-pompy-n42-n46-bmw-i3997560572.html

Polecam zestaw do pozbycia się problemów z wyciekami z vacuum pompy: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-vacuum-vacum-pompy-n42-n46-bmw-i3997560572.html

chyba na początek to co napisałaś wystarczy... Co do rozrządu, to nie trzeba wyciągać łańcucha aby ocenić jego stan, wystarczy zdjąć pokrywę zaworów. Ale jeśli go nie słychać to i tego bym nie robił. Można rzucić okiem przy okazji na hamulce i zawieszenie. I tyle, generalnie nadgorliwość gorsza od faszyzmu.... Więc nie ma co przesadzać w wymianach na start. Pojeździsz trochę to zobaczysz czy nie trzeba czegoś zrobić. Pamiętaj tylko o dobrym oleju, polecam valvoline xl-III. Pozdrawiam

trzeba przeanalizować tak naprawdę budowę silników, chociażby na realoem.com. I zobaczyć czym się różnią... W ten sposób analizowałem różnicę między n46 129km i 130km i tam są tylko dwie... wałek ssący i kolektor dolotowy... Chociaż 325i ma mniejszą pojemność (2497cm2) niż 328 i 330i (2996cm3)... dlatego ustawiłbym te silniki w dwóch grupach 323i i 325i oraz 328i i 330i.

Wykasowania błędów... To miałem na myśli, wszystko przez słownik na telefonie.

Skoro auto masz dopiero chwile, to zaczalbym od wyładowania błędów i zalania dobrego paliwa. I wtedy po jeździć i zobaczyć co się dzieje i jakie błędy powróciły.

ale faktycznie w Polsce jest mało aut z silnikiem n52, oczywiście w stosunku do n46 i do całej armii diesli... Dlatego tak rzadko czytamy o takich problemach. A w stanach gdzie n52 jest normą te przypadki są bardzo częste, przeglądałem forum USA i problem dotyczył bardzo dużej ilości aut. Z tego co pamiętam to bmw ale tylko w USA postanowiło przeprowadzić akcję serwisową, mającą na celu pozbycie się problemu stukających zaworów....

tutaj kolega rivasi sporo się produkował na temat głowicy n52, z resztą sam trochę z nim dyskutowałem bo nie wszystkie argumenty do mnie przemawiały: viewtopic.php?f=70&t=224032&start=15

Bardzo dobry wybór!! NGK też polecam!! Co do olei dodam jeszcze, że jeśli ktoś z forumowiczów jeździ motocyklem to najwięcej może powiedzieć o olejach, bo tam olej ma jeszcze więcej do roboty Sam miałem 3 motory (CB500, CBF500, Hornet 600) obecnie mała przerwa.... i jeździłem na motulu lub valvoline... na częściach silnika np. (pokrywa zaworów, wałki) nie było najmniejszych zabrudzeń, silniki wyglądały jak nowe. Dodam, że żaden z motocykli (przebiegi od 90tyś km do 30tyś km) nie miał nigdy żadnej awarii silnika. Więc uważam, że warto dopłacić parę pln kupić olej z najwyższej półki i wymieniać go przynajmniej co 15tyś lub rok. Wiem, że to pozwala na uniknięcie wielu kosztownych awarii.

dokładnie, ja też już w drugim bmw jeżdżę na valvoline xl-III 5w30 i jest duża różnica z castrolem (na początku w e46 lałem)... oczywiście na plus dla valvoline

Podobno typową wadą były głowice w latach 2006-2008, miały zły obieg oleju i dlatego między innymi tykały popychacze zaworów. jest trochę info na ten temat na forum. Głowice przeszły modernizację, którą zakończono w 2008r, więc najbezpieczniej kupić 2009r. Chyba to jest największa wada tych silników i dość poważna, bo wymiana głowicy to z tego co pamiętam około 7-8tyś pln (też było o tym na forum). Niektórzy piszą o wadzie tłoków.... ale o tym tylko raz czytałem. Sam się przymierzam do 325i lub 330i.... ale właśnie wada głowic mnie trochę odstrasza, chyba, że zdecyduję się na 2009r. Wyjściem jest też auto z 2005r, bo wtedy były jeszcze inne głowice montowane, które chyba były ok (przynajmniej ich numery katalogowe nie widniały jako tych wadliwych). Pozdrawiam

skoro paliwo jest, iskra jest to nie ma bata aby nie odpalił... a jakie są objawy, wywala paliwo do wydechu? Zalewa świece?

Czyli wszystko jasne z tym "full" pakietem.... to takie OC z mini AC... co jest bez sensu, bo chyba przede wszystkim AC się wykupuje na wypadek kradzieży, bo to na nią nie mamy wpływu.... a jak odpukać przyjdzie do wypłaty nawet odszkodowania za szkodę to znajdą tysiąc sposobów aby go nie wypłacić... Czyli to jest ubezpieczenie dobre jak się nic nie dzieje, to oni stosunkowo niską składkę zainkasują, a człowiek ma poczucie, że tanio się ubezpieczył. Ja zgodnie z radą mojego agenta ubezpieczeniowego polecam ubezpieczać się w polskich firmach ubezpieczeniowych, bo te wszystkie axy, liberty, proamy itd... mają swoje główne siedziby we Francji, pewnie Cyprach itd... i jak przyjdzie co do czego to można im skoczyć.

ja mam w ergo hesti e87 składka roczna wychodzi 1720pln, ale dla przykładu służbowy nowy peugeot 508sw OC+AC+NNW 2750pln... więc w 900pln za OC,AC,NNW nie uwierzę..

Albo ubezpieczenie w firmie krzak, gdzie po szkodzie nawet 1pln nie dostaniesz. Twoja wycena wydaję mi się nierealna... Mam zniżki na OC i AC 60% i za swoją e87 płacę około 1700pln za cały pakiet za rok (na częściach serwisowych i bez udziału własnego). Poza tym jak kupujesz auto od osoby prywatnej płacisz 2% podatku, od 30000pln to 600pln.... jak wszystko policzysz zobaczysz, że moje wyliczenie jest realne.

i za 37tyś takie 320i spokojnie znajdziesz z roku 2005/06. Tylko drugie pytanie czy 37tyś liczysz z pakietem startowym czy 37 masz na auto i dodatkowe 5tys na start? (niestety tyle trzeba liczyć, bo same opłaty przerejestrowanie auta, podatek skarbowy to 1000pln, OC,AC nawet za pół roku około 1000pln, olej filtry 1000pln i 2000pln zostają na nieplanowane naprawy lub np komplet dobrych opon... może nie wydasz cały 2000pln, ale parę pln trzeba będzie jeszcze dołożyć). Jesli 37 to Twój całkowity budżet to radzę kupić 118/120i z 2005/06r trafisz za około 28tyś i masz zapas na start. A co do miejsca zakupu... to loteria... kupowałem i sprzedawałem już tyle aut, że wiem, że i dealer może Cię zrobić w jajo i wcisnąć bubel, a łysy kark może sprzedać Ci dobre auto... nie ma reguły... Generalnie wystrzegałbym się kupowania auta od Polaka na umowę na Niemca.... ale pewnie i tak setki osób kupiło i chwali sobie...

zarówno n42 jaki i n46 i n46n posiadają przepływomierz: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VG71&mospid=50149&btnr=13_1146&hg=13&fg=20 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7566989-przeplywomierz-powietrza/i48481/kL/sN/r2005/m05 według tego co jest powyżej napisane, poza tym mam e87 118i silnik n46 i wydaje mi się, że jest tam przepływomierz, jutro mogę dokładnie sprawdzić jeśli chcesz wiedzieć na 100%.

a masz lpg, czy tylko Pb? Jeśli jest LPG to może rozstrajać czasy wtrysków. Oraz oprócz samego odczytu z INPY jakieś dolegliwości, nierówna praca silnika, brak mocy? Z tego co pamiętam w n42 (niby to samo co n46, ale nie wiem czy czasy wtrysków będą to same) na wolnych obrotach miałem około 3,3ms na każdym cylindrze... jak zmieniały się wartości wraz ze wzrostem obrotów nie pamiętam. Generalnie jeśli auto dobrze jeździ, to bym się raczej tym nie przejmował.

Czyli moja hipoteza może się potwierdzić, ze to brak smarowania zepsuł Ci silnik. To ze popychacze były "miękkie" to właśnie przez brak oleju w nich. Dopytaj się mechanika o to czy sprawdzał Ci ciśnienie oleju. Skoro piszesz ze oceniał stan tłoków to rozumiem ze zdjął głowice a po czym powinien dobrze wyczyścić wszystkie kanały olejowe. Ważne aby usunąć przyczynę braku smarowania a nie tylko wymienić zużyte części. Pozdrowienia