adrianCB

przydałby się jeszcze filmik, jak powinna wyglądać prawidłowa praca valvetronica, tak dla porównania

co do tłoków i pierścieni pierwszy raz słyszę, ale o popychaczach i co związane z tym głowicach czytałem sporo (na forach USA, UK) bo u nas i w DE najczęściej n46 jeżdżą, więc ludzie dużego styku z n52 nie mają... coż na pewno też zależy na jaki egzemplarz się trafi, co z tego że to będzie 2010 po wszystkich poprawkach jeśli właściciel nie zmieniał oleju i zajechał motor.... Generalnie, sam myślałem jak nie BMW to co? Audi odpada ze względu na silniki FSI i tylko quattro wchodzi w grę... mercedes w ogóle mi nie podchodzi... inne marki też nie, myślałem ewentualnie o LEXUSIE... ale pewnie i tam trzeba się dobrze zapoznać z tematem aby nie wtopić kasy... A co do miesięcy i roczników to tak opierałem się na real oem. Ja myślałem jeszcze nad e60 bo można tam znaleźć stare i chyba poczciwe m54, ale tylko w przed liftach i kółko się zamyka...

aha jeśli chodzi o okresy montażu to pisałem o 325i/330i w e91, w e90 był montowany w prawie każdym miesiącu do końca produkcji czyli grudnia 2011r (ale równolegle z n53, więc trzeba uważać). Dlatego jak zależy komuś na tym silniku to raczej tylko limuzyna...

tylko, że w 2010r był montowany silnik n53 i n52n. N52N był montowany tylko w lutym, kwietniu, czerwcu, lipcu i grudniu... więc znalezienie dobrego egzemplarza z 2010 z silnikiem n52n, może graniczyć z cudem... Sam w tym roku przymierzam się do zmiany swojej e87 na e90/91 i też myślałem o 325i/328i/330i ale nie wiem w końcu czy nie zostanę przy zmianie na e90/91 320i n46, obecnie mam już drugie auto z tym silnikiem (wcześniej e46 n42) i odpukać ani w tamtym aucie ani w obecnym poza zmianą oleju i wymianie kilku uszczelek (vacuum pompy e46 i e87, obudowy filtra oleju e46 w e87 też będę musiał zrobić, elektrozaworów vanosów e46) nic nie robiłem. Tylko, że 6 cylindrów... pociąga bardzo. Sam mam, niezłą zagwostkę bo e90/e91 chciałbym zostawić sobie na parę lat... i trudno coś wymyślić sensownego, żeby nie wpakować się w kosmiczne koszty. Pozdrawiam

n43 1.6 i 2.0 ma DOUBLE VANOS a nie ma VALVETRONICA: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UH31&mospid=51385&btnr=11_3189&hg=11&fg=25 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UE31&mospid=51167&btnr=11_4058&hg=11&fg=15 trzeba po prostu poszukać

dla przykładu n45, który według listy posiada DOUBLE VANOS: http://www.bmwheaven.com/database/engine.php Również ma właśnie zespoły regulacyjne wałków (tak jak w n42/n46): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VA11&mospid=48820&btnr=11_3189&hg=11&fg=25

ale ta lista jest niepełna https://www.bimmerfest.com/wiki/index.php/VANOS silniki n42/n46 również ma VANOS w reaolem jest to często nazywane zespół regulacyjny wałka (nr 5) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UF31&mospid=48924&btnr=11_3189&hg=11&fg=25 Wszystkie niejasności najlepiej rozwiewać poprzez dokładną analizę reaolem... Polecam

Powyższe objawy to źle dostrojona instalacja LPG, auto nie powinno gasnąć, trząść silnikiem itd... praca na PB i LPG powinna być taka sama, skoro miałeś takie problemy bo to są problemy to nie powinieneś jeździć takim autem... to że sonda pokazywała ubogą mieszankę to nie wina sondy ale wina faktycznie zbyt ubogiej mieszanki... jak dla mnie masz wszelkie dowody na to, że gazownik spierdzielił robotę i to on powinien pokryć koszty naprawy. Ja na Twoim miejscu bym go cisnął, a jak nie chce po dobroci to rzeczoznawca i sprawa do sądu... Jak ten gazownik prowadzi działalność gospodarczą pod swoim nazwiskiem to wymięknie na pewno bo będzie bał się kosztów związanych ze sprawą w sądzie... co innego jak to spółka z.o.o wtedy sprawa może potrwać... Ale i tak uważam, że gra jest warta świeczki!! Daj znać jaką decyzję podjąłeś.

tak właśnie powinien powinien pokazać max, ale jak widzisz komp nie jest idealny (cóż najlepszy jest bagnet) i może równie dobrze pokazać Ci 3/4... bo pokazuje podczas pracy silnika, więc olej jest w obiegu. U mnie np. na po odpaleniu pokazuje max, a po rozgrzaniu 3/4...

co za bzdura, że ten silnik nie może mieć LPG!!! maiłem e46 n42 z LPG, w dniu montażu tydzień po zakupie 178tyś, w dniu sprzedaży niecałe 220tyś (w ciągu 2 lat) całe 40tyś na LPG i zero problemów. Generalnie Twój gazownik zwalił sprawę, albo auto już wcześniej było przytyrane z przebiegiem 500tyś.... Te silniki mają utwardzane gniazda zaworowe i zawory, więc nawet nie trzeba w nich stosować lubryfikacji!!! Jak masz LPG na gwarancji to ja bym nie przepuścił gazownikowi, niech on pokryje koszty naprawy. A to że nie sprawdził kompresji przed montażem to niech będzie naucza dla niego. Pozdrawiam i życzę powodzenia

dokładnie, pierdołami nie ma się co przejmować... bo może okazać się że wydasz kupę kasy i dalej tak samo będzie, bo po prostu taki jego urok. Uważam, że należy przejmować się i naprawiać tylko awarie, a nie skupiać się na tym czy dziś ciszej czy głośniej odpalił, jeśli odpala i dobrze jeździ to nie ma co szukać dziury w całym.

ja już pisałem skąd ten dymek, nie będę się powtarzał

tak

Chyba po prostu trzeba dostroić instalację skoro na PB jest ok.

dokładnie, tak jak pisałem, jeden będzie uważał że 1l na 1000km to dużo, dla innego to norma... Wiadomo wszystko też zależy od stylu jazdy i stanu silnika i turbiny. Pojeździsz zobaczysz...

To może kolega ale logicznie wytłumaczy skąd niebieski dymek przy odpalaniu?! i poprze swoją wypowiedź fachową wiedzą!! Moje odpowiedzi są w pełni logiczne i poparte wiedzą... skoro ktoś ma problem ze zrozumieniem to niech podszkoli się z budowy silników i zasady ich działania... Dokładnie olej skądś się musi dostawać, skoro kopci... ale sam widzisz, że nie jest go bardzo dużo. Musisz po prostu kontrolować stan oleju, jeśli okaże się, że mieścisz się w zużyciu oleju 1l na 1000km to bym nie dotykał... chociaż inni forumowicze mogą napisać, że to i tak dużo... Pojeździsz zobaczysz. Pozdrawiam

Kolego od razu widać, że nie umiesz czytać i nie znasz się na tym o czym piszesz. Po pierwsze napisałem, że do zdiagnozowania wszelkich dziwnych odgłosów można zdjąć pasek i odpalić auto bez niego... nikt nie pisze o jeździe, więc nie potrzebujesz na tą chwilę ani wspomagania, ani ładowania, ani pracującej pompy wody (bo jeśli układ jest napełniony płynem, to gwarantuje Ci, że nawet w 10min nie zagotujesz go) a tym bardziej klimy!!!!! Chyba nie potrzebujesz więcej niż 1 min aby stwierdzić, czy po "odpięciu" osprzętu nadal coś jest nie tak.... A skoro uważasz, że szkoda komentować to po co komentujesz?!

A kolega z uporem maniaka to samo... W tym przypadku sprawdzenie kompresji autorowi nie powie nic!!! Nie zdiagnozuje w ten sposób uszczelniaczy, turbo, czy wtrysków.... Jakby kopcił na niebiesko podczas jazdy to należałoby zmierzyć kompresję w pierwszej kolejności, a tak szkoda czasu na pomiary...

A kto uruchamia auto bez paska kinowego :duh: to moeże jeszcze silnik bez oleju :mad2: zdejmujesz pasek i sprawdzasz koło pasowe oprócz tego, że się kręci nie wydaje żadnego chałasu i nigdy nie wyda, po zdjeciu paska możesz sobie sprawdzic łozysko alternatora rolke prowadzaca i napinacz tyle, reszta to jakas teoria z palca wyssana ... A co złego w odpaleniu auta bez paska klinowego!! To Ty popukaj się w głowę. Jeśli chce się wyeliminować hałasy dobiegające z osprzętu silnika taka praktyka jest w 100% prawidłowa!!!!

Skoro kopci tylko po dłuższym postoju to NIE MOGĄ TO BYĆ PIERŚCIENIE, jak są padnięte pierścienie to będzie kopcić podczas pracy przy dodawaniu gazu. A skoro kopci po postoju tzn, że olej SPŁYWAJĄC dostaje się do cylindrów, dlatego na 99,9% są to uszczelniacze zaworów.

Ja uważam, że to uszczelniacze zaworów, skoro tylko po nocnym postoju to występuje. Generalnie nie masz się czym przejmować... Same uszczelniacze raczej nie są drogie, nie wiem tylko ile jest roboty przy ich wymianie w tym silniku.

pompę czy leci sprawdzisz bardzo łatwo włóż pod nią rękę i wytrzyj z oleju, następnego dnia jak silnik ostygnie (chociaż ja już wkładałem nawet na gorącym, jak wiedziałem co jest najgorętsze...) znów pomacaj ręką, jak będzie mokro to już wiesz. Rękę wkładasz między głowicę a pukiel, nad blaszaną osłoną kolektora i dłonią musisz wymacać pompę. Ale jeśli masz tak, że raz śmierdzi raz nie to na 100% leci. U mnie było to samo.. kilka dnia ok, później znów smrodek... po wymianie uszczelek całkowity spokój. Co do zapachu płynu to, poszukaj na forum jest opisana zaślepka z tyłu silnika z której potrafi płyn skapnąć na układ wydechowy i stąd zapach płynu chłodniczego. O masło się nie martw, tak jak kolega wcześniej pisał, zimne miesiące (poniżej 10C) i krótkie odcinki to norma. Pozdrawiam

najpierw leci czarny (norma) a później sporo niebieskiego. Białego raczej tam nie widzę... Winę za niebieski dym ponosi olej silnikowy spalany w komorze. Przyczyn może być wiele... uszczelniacze zaworów (jeśli kopci tylko po nocy, lub przy zmianie biegów), turbina (jeśli kopci przy dodaniu gazu), pierścienie (jeśli kopci przy dodaniu gazu)....

Przewodu od vacuum pompy do serwa nie musisz rozłączać, ewentualnie wypnij przy serwie i wepnij później z powrotem.

chyba należy od resetu kompa lub od odłączenia akumulatora i podpięciu na nowo.