adrianCB

To miejsce które pokazujesz na foto to NIE uszczelka głowicy a uszczelka pokrywy zaworów!!! Mówiąc o wycieku spod głowicy, mówimy o wycieku z połączenia głowica blok. A u Ciebie wyciek może być z następujących rzeczy: - korek wlewu oleju (i ścieka pięknie w dół olej, zalewając wszystko po kolei) - uszczelka pokrywy zaworów - uszczelniacze zaworów vanosów (trochę niżej na foto, ale że masz wyciek od góry skup się na dwóch pierwszych punktach) Pozdrawiam

U mnie też jest takie delikatne "wycie" (nie wiem czy przed wymianą pompy też tak było, bo się nie wsłuchiwałem) słyszalne (po wyłączeniu radia i dobrym wsłuchaniu) tylko w środku, na zewnątrz absolutnie nic!! Sam się zastanawiam czy to pompa którą zakupiłem (jest z 2007r, a więc młodsza o 2 lata niż poprzednia), czy może pompa wody lub któraś rolka paska klinowego (a na pewno delikatnie któraś szumi, bo przy zmianie pompy wspomaganie je obejrzałem i nie był już pierwszej świeżości, ale też nie był złe). Tak czy inaczej, podczas jazdy kompletnie nic nie szumi, tylko na wolnych obrotach przy wsłuchaniu się. Wystarczy minimalnie dodać gazu aby zapanowała cisza. Nie zamierzam absolutnie nic z tym robić... jak zacznie wyraźnie hałasować to wtedy pomyślę, a tak jak ktoś nie wie o co chodzi to nie usłyszy...

Ok, dzięki za ten skan: To wyjaśnia, dlaczego raz udało mi się włączyć tryb przerywany (właśnie na postoju) a podczas jazdy mi się to nie udawało... Żeby nie zakładać nowego pytania mam pytanie czy mieliście tak, że wycieraczki podczas pracy na trybie auto Wam się zacięły tzn. stanęły w jednej pozycji, nie reagowały na ruchy manetki (w tym włączanie/wyłączanie trybu auto) i aby znów zaczęły działać należało zgasić auto i wyjąć kluczyk?! Zdarzyło mi się to już 3 krotnie i na autostradzie widziałem e90 stojące na boku z wycieraczkami w połowie szyby, w lusterku widziałem że też zastosował taki myk jak ja (zgasły mu światła na chwilę) i znów ruszył. Więc coś musi być nie tak z tym czujnikiem deszczu (trybem automatycznym).

ja myślę, że miałeś wymieniany zderzak i akurat trafił się taki od wersji z żaluzją, dlatego są uchwyty i brakuje uszczelki.

ja uważam, że za 26tyś kupi TYLKO 116i, ja za swoje 118i w bdb stanie (chociaż było robione z tyłu) dałem 28,5 (a cena wyjściowa była 31) były oczywiście tańsze ale strupy..., ale kolejne 3-4 tyś poszły na bieżące wydatki.. olej, filtry, przerejestrowanie, ubezpieczenie, podatek, opony zimowe.... Więc nie sztuką jest kupić auto i wypstrykać się do zera, bo wiadomo że po zakupie trzeba parę PLN jeszcze wyłożyć

raczej pompa siada

Chyba każdy z tych olei będzie ok, ja jeżdżę na XL-III 5w30 i jest ok. Wybór należy do Ciebie, możesz ewentualnie w sklepie zapytać się który polecają (o ile będzie kumata osoba to coś mądrego powie). Pozdrawiam

Z tym bywa różnie, na jednych oponach znajdziesz i oznaczenie m+s i śnieżynkę, albo tylko m+s, niezależnie czy są to opony zimowe czy całoroczne. Najlepiej zrób zdjęcie bieżnika i wrzuć na forum, napiszę Ci jakie masz opony. Ostatnio znajomemu wcisnęli opony całoroczne jako zimowe... a miały i m+s i śnieżynkę... ale jeden rzut okiem na bieżnik i od razu widać, że to 4S.

ja w aucie nie widziałem różnicy w PB 95,98, stacjach orlen, Bp, shell.... Ale w motocyklu już tak, często tankowałem na Neste do swojego Horneta i pewnego razu, zaczął przerywać, kręcił się tylko do 9 tyś (dalej nie było szans aby się wkręcił) zamiast do 11-12 tyś... Moja pierwsza myśl to świece i gaźniki. Zdążyłem już nawet zamówić komplet świec ale zanim do mnie dojechały musiałem znów zatankować i wybór padł na PB 95 na BP i co?! Motocykl zaczął się wkręcać do odcięcia, przestał przerywać... a świece które zamówiłem dałem w pudełeczku następnemu właścicielowi. Więcej na Neste nie zatankowałem i problem nigdy nie wrócił. W poprzednim e46 widziałem za to różnicę w LPG, ten na orlenie był do DU**... kiedyś po zatankowaniu w drodze do Poznania auto nie chciało się rozpędzać, musiałem wciskać gaz do oporu aby jakoś szło, zaczęło delikatnie falować... (pomyślałem potrzebny przegląd i wymiana filtrów), ale tym razem po zatankowaniu LPG na Shellu, auto wróciło do normy, zero falowania, reagowało nawet na delikatne wciśnięcie gazu... Mój wniosek jest taki, że od tej pory jedynymi stacjami na których tankuję to BP (w pierwszej kolejności) oraz Shell, a tam bez względu na to co zaleję auto jeździ po prostu dobrze.

Myślisz, że jak się poci a nie ma dużego wycieku, to warto w ogóle wymieniać tę uszczelkę? Jeśli się tylko poci, lub nawet jeśli raz na 1000km skapnie kropla to nie dotykaj!!! Roboty jest sporo, bo jest ciężki dostęp. Poza tym jak dasz kiepską uszczelkę, czy gdzieś Ci się podwinie czy wyciśnie to dopiero się zacznie lać i wtedy będzie Cię ch** strzelał. U mnie w e46 delikatnie leciało, nie ruszałem, w e87 się poci nie dotykam... Kiedyś w innym aucie zmieniłem uszczelkę pod miską bo czasem skapnęła kropla... przez parę miesięcy było ok, a później znów to samo dlatego nie bawię się w te uszczelki, szczególnie, że nawet jeśli olej skapnie to na osłonę silnika i nie zalewa Ci osprzętu, więc nic to nie popsuje. Pozdrawiam

Ja u siebie sprawdzam na kompie stan, nigdy jeszcze nie kazał mi dolać, robię to samemu (tzn od wymiany czyli 5tyś km raz dolałem) gdy pokazuje pół stanu dolewam około 400ml aby wrócić na max.

Super, cieszę się że problem rozwiązany i że mogłem pomóc. Pozdrawiam

Nie te benzyny nie mają turbo. Dokładnie 2-3l na 15tyś to "norma", z resztą dla silników z turbo według producenta to nawet 1l - 1,5l na 1000km to "norma"... Co do valvoline to prawda, że silniki go nie spalają aż tyle niż np castrola, oraz że przy łańcuchach rozrządu i vanosie lepiej trzymać się górnej granicy poziomu oleju.

Ja u siebie zawsze utrzymuje poziom na max lub kreskę przed max. Wskazanie max u mnie "słabo działa" bo dwa dni się pali dwa nie i znów dwa dni tak i dwa inaczej.... A wiem że oleju było na max bo przy wymianie wlałem 4400ml (a więc o 100ml więcej niż teoretycznie trzeba... bo sugerowałem się pod koniec wlewania właśnie wskazaniem kompa). Ale jak już zgaśnie pierwsza kreseczka z max na stałe to taki stan utrzymywał przez 4000km. Na ten dystans dolałem 350ml, a też się poci u mnie spod miski. Może leci Ci spod vacuum pompy? To standardowe miejsce wycieku dla tych jednostek.

jak nic się nie dzieje to też bym nie ruszał, bo nadgorliwość gorsza od faszyzmu....

Ja u siebie miałem NGK (nie pamiętam symbolu), płaciłem 160pln za 4 sztuki i wszystko dobrze działało. W dodatku miałem LPG, więc świece miały jeszcze trudniej.

Ale nie musisz mieć nawet luzów w zawieszeniu aby auto po wjechaniu w nierówności zajmowało dwa pasy. Winę za to mogą ponosić OPONY!! Nawet jeśli mają przyzwoity bieżnik to mogą powodować takie zachowanie auta. Radziłbym zmianę chociaż przednich na NOWE. W e46 miałem tak, że po wjechaniu w nierówności auto praktycznie zmieniało pas, a w zawieszeniu nigdzie nie było luzu... Założyłem dwie NOWE opony na przód i jak ręką odjął, auto zaczęło się idealnie prowadzić. Także proponuję zmianę opon, jeśli te które masz mają już parę lat.

Wahacz przy sworzniu nr 13 może się ruszać na boki (bo jest tam sworzeń kulowy), natomiast w miejscu tulei nr 10 nie powinien dać się ruszać na boki tylko obracać się względem osi tulei. Jednak gdy wszystko jest razem zmontowane to powinno być dość sztywne, dość łatwo jest wyczuć co jest naturalnym ruchem wahacza, a co luzem wynikającym z wyrobionej tulei wahacza lub wybitego sworznia. Możesz nagrać filmik i wrzucić.

napisz, jakie to dokładnie auto, można się domyślać że automat... ale jaki przebieg itd... Warto byłoby napisać chociaż cześć. Skoro auto po czasie weszło w tryb awaryjny, to pewnie się do tego przyczyniłeś. Na dzień dobry wykasuj błędy i zobacz, czy jakieś powrócą (albo czy w w ogóle da się je usunąć). Jeśli błędy nadal będą się pojawiać to czeka Cię pewnie zmiana/naprawa skrzyni.. tak ja obstawiam.

jeśli poci się wąż zasilający (a więc ten od zbiorniczka do pompy) to normalne, często zdarza się, że obejmy są za lekko dokręcone, lub guma w miejscu ścisku jest już wygnieciona... generalnie zapoceniem nie ma się co przejmować, gorzej gdy pojawiają się krople lub większe wycieki.

nie sądzę aby padła, ale może paść jeśli będziesz miał za mało płynu... Tak jak pisałem poszukaj wycieku i będzie wiadomo co jest nie tak.

a ja uważam, że problem z wyważeniem jest wtedy gdy na stronę musisz nabić nakleić więcej niż 50 gramów... nie sztuką jest nakleić całą paczkę ciężarków na felgę... wtedy trzeba obracać oponę na feldze aby było można jak najmniej ciężarków nakleić. Poza tym przy oponach problematycznych okazuje się, że maszyna każe Ci naklejać ciężarki co parę centymetrów... To jest problem z wyważeniem i takie opony nadają się na śmietnik.

Pytasz o uszczelnienie pompy? Jeśli tak, to w e46 (2,5 roku temu płaciłem 80pln) A teraz w e87 robiłem sam.

Skoro masz wyciek to nic dziwnego, że nie ma odpowiedniego poziomu płynu. Musisz zlokalizować miejsce wycieku, a może ich być kilka: - przekładnia kierownicza (szczególnie na jej końcach, przy miejscu łączenia z drążkami) - węże niskiego i wysokiego ciśnienia - miejsca połączeń węży ze zbiorniczkiem, pompą, przekładnią Najpierw znajdź miejsce wycieku, a dopiero wtedy będzie można określić co jest nie tak, czy po prostu podczas montażu ktoś popełnił błąd czy coś innego się popsuło tym razem.

normalka, ale spalanie litr na 2000 juz ok ? Myślę, że aż tyle nie spala, pewnie jakby trochę poszukać to kolega jeszcze jakiś wyciek znajdzie... Generalnie 0,5l/1000km to nie jest mało, ale tragedii też nie ma. Jak sam napisałeś o wizycie w ASO, punkt widzenia zależy od punktu siedzenia... Co do uszczelki pod deklem zaworów, to jeśli uszczelka nie jest rozerwana to można zdjąć pokrywę oczyścić wszystko i dać dobry silikon po dwóch stronach, pomoże co najmniej na 2 lata (w poprzednim e46 tak uszczelniłem i tyle czasu lub nawet więcej wytrzymało), lub wymienić na nową uszczelkę (oryginał tylko) ale to koszt min 350pln. Wiem, że tańsze zamienniki starczają na bardzo krótko...