adrianCB

Powinien pokazać chociaż podstawowe błędy, podłącz to zobaczysz. Ja mam interfejs taki na bluetootha (z aplikacją na androida) i nawet to daje radę zczytać u ewentualnie skasować błędy (testowałem w e46 i w e87). Więc chyba Twój tym bardziej... A o sprawdzeniu vacuum pompy już pisałem Ci wcześniej. Ale nią akurat bym się mocno nie przejmował. Pozdro

musiałbym zejść do auta i spojrzeć na rozpiskę bezpieczników, bezpiecznik za schowkiem: viewtopic.php?f=33&t=136194 ale może też być przekaźnik od pompy, a to już pewnie pod maską, gdzie dokładnie nie powiem Ci bo nie chcę wprowadzać w błąd

tak mogą być błędy nawet jak check się nie świeci!! może być błąd jednego z czujników wałka rozrządu, a check może się nie palić. Co vacuum pompy to oryginał kosztuje prawie 1400pln: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7542498-pompa-podcisnieniowa/vPR37294

musisz sprawdzić dwie rzeczy, czy pompa podaje paliwo i czy jest iskra. Wykręć świecę, jeśli będzie mokra od paliwa tzn, że paliwo dostaje a brakuje mu iskry. Wtedy do sprawdzenia czujnik położenia wału, cewki, świece... Ale skoro mówisz, że kręcił do rozładowania aku, to czułbyś paliwo, bo niespalone szło by w wydech. Obstawiam w tym wypadku jego brak. Sprawdź od pompy, możesz sprawdzić na wtyczce pompy czy prąd dochodzi, albo zacząć od sprawdzenia bezpiecznika pompy.

O to zwracam honor, bo faktycznie nie była to jedna z wielu okazji... za 24tyś pln... a raczej najwyższa półka cenowa na ten rocznik. Tak jak pisałem wcześniej, ciągłe cykanie to może być normalna praca wtryskiwaczy, generalnie są dość głośne. Ale warto podłączyć auto pod kompa, lub porównać na żywo do innego silnika n46 aby wykluczyć rozrząd. A to "dudnienie" w tle to na bank vacuum pompa, jeśli się nasili będziesz musiał ją wymienić, puki co jeździj. Nie ma też co porównywać Japonii do Niemców, a szczególnie do BMW, bo to prawda że Japońskie benzyny chodzą o niebo ciszej!!!

ja jestem pewien że to uszczelniacze, skoro auto puszcza dymka tylko przy zmianie biegów lub po dłuższym postoju tzn, że olej do cylindrów dostaję się od góry czyli przez uszczelniacze!!!

Dokładnie, albo ludzie dzwonią i mówią, Panie na allegro taka sama 5 tyś taniej... Ostatnio miałem takie 2 telefony, nie pofatygują się obejrzeć auta ale już przez tel się targują. Wiadomo moja też nie jest idealna, ale do usterek z forum jej daleko, a jak dla ludzi jedyne kryterium to CENA, no to sorry...

ja bym raz jeszcze sprawdził geometrię, pojedź może nie do ASO (cena z kosmosu), ale do innego warsztatu gdzie mają sprzęt 3D, lub do innego dobrego speca. Zawsze możesz wrócić tam gdzie robiłeś geometrię i powiedzieć co się dzieje, zobaczysz co Ci powiedzą. A po co robiłeś geometrię?

jak dla mnie to: - "pukanie" w tle to vacuum pompa, jak uchylisz korek wlewu oleju powinieneś wtedy o wiele głośniej słyszeć ten dźwięk (jak się na sili odgłos, lub servo od hamulców zacznie gorzej pracować, to musisz nową vacuum pompę założyć) - cykanie, trudno z filmu zdiagnozować, bo albo to normalna praca wtrysków, albo łańcuch rozrządu jest wyciągnięty Sprawdź na kompie czy nie masz błędów czujników położenia wałków rozrządu. A tak poza tym kiedy auto kupiłeś (tzn jak długo jeździsz) i jaki przebieg? I za ile pln, tak z ciekawości, bo mam swoje e87 do sprzedania i chciałbym cenę porównać...

Tak to prawda, były inne głowice, ale wiadomo zmieniając auto chciałoby sie czegoś nowszego i kółko sie zamyka.

Trudno nie nazwać wady konstrukcyjnej tłoków czy głowicy POWAZNA!!! Generalnie r6 pięknie brzmi i jeździ ale pozostaje duże ALE jeśli chodzi o bez awaryjność. Niestety :(

No ale to fakt że silniki N52 (roczniki 2006-2009) mają wadliwe głowice, popychacze nie dostają odpowiedniego ciśnienia oleju, przez co słychać ich cykanie i prowadzi do ich zatarcia. Oraz wadliwe tłoki tak jak kolegi Rivasi wcześniej pisał... Najlepiej kupować n52 rocznik 2010 aby być spokojnym... Sam długo chorowałem na 325i/330i ale pozostanę wierny 320i n46... bo jego usterki są "kroplą w morzu" w porównaniu do n52 w roczniku 2006-2009. Pozdrawiam

Jeśli zapala się serwis na żółto, to znaczy że musisz skasować jeszcze jakąś inspekcję. Najpierw zrób z tym porządek i zobacz czy wszystko wróci do normy.

Tak, po prostu go kasujesz (resetujesz) i sam wyznaczy nową datę.

Polecam:

ja uważam, że czujnik skrętu jest zintegrowany z manetkami przy kierownicy: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_3088-centrum-sterowania-kolumny-kierownicy/vPR37294 Na 100% nie jestem pewien.

To ile ten dobry most Cię kosztował? (część + robicizna) Oprócz mostu półoś też wymieniałeś?

Jak masz oryginal lakier na calym aucie, to bym na sile nie ruszal maski i klapy, bo przy sprzedazy trudno bedzie przekonac nabywce ze zrobiles to tak po prostu... ja bym zalozyl oryginalne xenony i tyle. Sam preferuje auta w oryginale, wiec na pewno nie jestem obiektywny w tym temacie. Pozdro

To takiej opcji raczej nie ma, ewentualnie co najwyżej przy użyciu kompa, ale też nie sądze. Chyba nie do końca Cię rozumiem, przecież wymienić olej, filtry, zrobić przegląd itd możesz zrobić kiedy chcesz a nie kiedy komp pokazuje.

sprawa wałkowana tysiąc razy na forum, jak masz źle ustawione lpg, będzie miesział na Pb. Te silniki są bardzo wrażliwe na skład mieszanki. Jak będziesz miał nieprawidłowy skład na lpg to na Pb komp będzie próbował to korygować poprzez wydłużanie/skracanie czasów wtrysków co będzie skutkować nierównomierną pracą silnika. Pojeździj trochę tylko na Pb (np 50km - 100km) komp powinien na nowo się dostroić. Jeśli po jeździe tylko na Pb będzie wszystko to już wiesz, że lpg jest źle ustawione. i po raz tysiąc drugi, w tych silnikach lpg ustawia się TYLKO podczas jazdy.... NIE DA SIĘ ZROBIĆ TEGO TYLKO PRZY PRACUJĄCYM SILNIKU NA POSTOJU!! Pozdro

z tego co widać to cieknie Ci: - uszczelka pokrywy zaworów lub/i vacuum pompy (z środka vacuum pompy, oring między deklem a pompą) Pozdro

możesz ją zresetować w dowolnym momencie: Robisz wymianę kiedy chcesz i resetujesz inspekcję. Pozdro

przyczyn może być kilka: - uszkodzony czujnik oleju (mało prawdopodobne) - uszkodzona pompa oleju - nieodpowiedni olej(stary, nie właściwa lepkość, BRAK oleju) - zapchany filtr oleju - uszkodzony zawór zwrotny

tłoki chodzą w parach (np. 1z3 a 2z4), więc skoro symetrycznie na pray podaje za dużą lub za małą dawkę paliwa, to zacząłby, od sprawdzenia sond (ich odczytów), valvetronica (ewentualne odłączenie silnika valvetronica i porównanie pracy silnika),świec, cewek, czujników położenia wałków i wału. Niestety często trzeba szukać na wyrywki... nie jedno to drugie itd...

ja bym zaczął szukać od przegubów zewnętrznych i wewnętrznych na półosiach. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1244-walek-przekazania-napedu/vPR37294 Tak jak wcześniej pisałem u mnie też występuje pojedyncze metaliczne stuknięcie, ale pochodzi albo ze szczęk hamulca ręcznego albo właśnie z któregoś przegubu - szczególnie, że u mnie bardziej je słychać od strony pasażera przy kole