Gomes - BMW Klub Polska

To nie jest takie proste jak Ci się wydaje, jak już poradzisz sobie z połączeniami to jeszcze będziesz musiał wymienić całą półkę (numer 1 na rysunku poniżej), w której jest radio i komputer, bo ten komputer (a raczej zegarek z termometrem) jest krótszy od BC. Miałem sobie wymienić, ale zbyt dużo kombinacji, po resztą w mojej poprzedniej E32 miałem BC i z doświadczenia wiem, że mało się z tego korzysta poza spoglądaniem na zegarek tudzież sprawdzeniem zewnętrznej temperatury. Nie mniej jednak nie zniechęcaj się, i jak zmienisz to opisz to na forum. http://bmw.pgnet.pl/obc_adjust.png PS. BTW, chyba pomyliłeś działy.

Zaraz, zaraz Mistrzu, nie tak szybko. napisz mi jaki masz telefon, czy centralkę masz osobo czy kartę ładujesz do słuchawki, napisz jaki to był komunikat i jak "stary" to był Tak Tak, innaczej Twój post pozostanie śmieciem na forum. PS Borykam się od paru miesięcy z podobnym problemem i nie ukrywam że chciałbym go w końcu rozwiązać.

Wiedziałem że to skomentujesz. :-)

... z kanału, a dokładniej w prawej górnej części przekładni patrząc w stronę kierunku jazdy. Poprowadzony jest tam tylko jeden przewód, właśnie do czujnika. Wyczyść wtyczkę i gniazdko, powinno pomóc.

Po kilku ostatnich popołudniach w kanale mojego garażu jestem z przekładnią "na Ty" i muszę powiedzieć że nie zauważyłem tego o czym mówisz, jak nie ma luzu na kołach ustawionych na wprost to i nie ma go przy krańcowych położeniach, sprawdziłem.

Ale kto się zna to spostrzeże podstęp bo te TDS'y nie miały podwójnego wylotu rury wydechowej. :-) pierwsze Tds-y miały podwójną rure wydechową :dance: :hand: Według katalogu części ani pierwsze E34 TDS ani ostatnie nie miały podwójnego wylotu.

.... no i zaczęło się z powrotem. :|

Na 90 %, bo możesz mieć jeszcze wytłuczone silentblock'i górnych wachaczy. Ale łatwiej będzie Ci zlikwidować luz, bo za darmo :D .

Cieszę się że mogłem pomóc.

Ale kto się zna to spostrzeże podstęp bo te TDS'y nie miały podwójnego wylotu rury wydechowej. :-)

A masz w ogóle ten plik ? Miałem kiedys taki komunikat w 16-to bitowym programie spowodowany właśnie brakiem tego pliku. Jeśli masz to sprawdź zawartoś i porównaj z tym: @echo off REM Plik AUTOEXEC.BAT nie jest używany do inicjacji środowiska MS-DOS. REM AUTOEXEC.NT jest używany do inicjacji środowiska MS-DOS jeśli inny REM plik startowy nie jest określony w pliku PIF programu. REM Instaluj rozszerzenia CD ROM lh %SystemRoot%\system32\mscdexnt.exe REM Instaluj readresator sieci (ładuj przed dosx.exe) lh %SystemRoot%\system32\redir REM Instaluj obsługę DPMI lh %SystemRoot%\system32\dosx REM Poniższy wiersz włącza obsługę karty Sound Blaster 2.0 na NTVDM. REM Polecenie, które ustawia środowisko BLASTER, jest następujące: REM SET BLASTER=A220 I5 D1 P330 REM gdzie: REM A określa bazowy port We/Wy karty sound blaster REM I określa wiersz żądania przerwania REM D określa 8-bitowy kanał DMA REM P określa bazowy port We/Wy MPU-401 REM T określa type karty sound blaster REM 1 - Sound Blaster 1.5 REM 2 - Sound Blaster Pro I REM 3 - Sound Blaster 2.0 REM 4 - Sound Blaster Pro II REM 6 - Sound Blaster 16/AWE 32/32/64 REM REM Domyślna wartość to A220 I5 D1 T3 i P330. Jeśli któryś przełącznik REM nie zostanie określony, użyta będzie wartość domyślna. (UWAGA, REM ponieważ wszystkie porty są wirtualne, podane tu informacje nie muszą REM odpowiadać prawdziwemu ustawieniu sprzętu.) NTVDM obsługuje tylko kartę REM Sound Blaster 2.0. Jeśli przełącznik T jest określony, musi on być REM ustawiony na wartość 3. SET BLASTER=A220 I5 D1 P330 T3 REM Aby wyłączyć obsługę karty sound blaster 2.0 na NTVDM, określ REM nieprawidłowy adres bazowy portu We/Wy SB. Na przykład: REM SET BLASTER=A0

Spróbuj zamienić koła lewe tylne na prawe przednie lub odwrotnie, nie potrafię wytłumaczyć dlaczego ale w większości przypadków pomaga.

Spróbuj ustawić zgodność dla np. Win95 we właściwościach tego pliku.

Likwidacja luzu na przekładni kierowniczej E32 z silnikiem M60. Najczęstsze objawy: "pływanie" samochodu po koleinach, drgania podczas jazdy i hamowania przy prędkościach od 80 do 100 km/h. Do wykonania tej czynności niezbędny jest kanał lub podnośnik w przeciwieństwie do modeli z silnikiem M30 i M70, klucz oczkowy 17 skrócony do 15 cm długości i klucz imbusowy 5. Wskazana butelka zimnego piwa gdyż nieco gorąco jest pod silnikiem :-). Przekładnia kierownicza w E32 z silnikiem M60 umiejscowiona jest pod lewym kolektorem wydechowym blisko bloku silnika, co czyni niemożliwym wykonanie tej operacji od góry, na domiar złego do górnej części przekładni przykręcony jest blaszany "ekran" oddzielający ją od kolektora wydechowego (nr 8 na rysunku 1). http://bmw.pgnet.pl/steeringbox.png Rys. 1 Przed rozpoczęciem regulacji należy obrócić koło kierownicy maksymalnie w prawą stronę, a by można było zdjąć dolną osłonę przekładni kierowniczej. W zasadzie jest tylko jedno miejsce, aby dostać się do śruby regulującej (nr. 10 na rysunku 1), należy w tym celu odkręcić cztery śruby osłony z profilowanego aluminium (nr 5 na rysunku 2) kluczem 10. Po zdjęciu osłony zobaczymy przekładnię i ponad nią osłonę z blachy, którą brutalnie odginamy do góry tak by założyć klucz oczkowy 17 na nakrętkę kontrującą (osłonę należy odgiąć siłą rąk, nie używać młotków tudzież innych ciężkich narzędzi gdyż powyżej są przewody gumowe, które można uszkodzić). Klucz należy założyć jak najbliżej rury kolektora wydechowego gdyż pomiędzy nim a blokiem silnika mamy około 70° obrotu, ale to wystarczy, aby poluzować kontrę. Trzeba posłużyć się tzw. „dźwignią”, można użyć do tego celu długiego śrubokręta albo dużego klucza (nic innego tam się nie zmieści) i zaprzeć o kolektor wydechowy. http://bmw.pgnet.pl/oslona.png Rys. 2 Po poluzowaniu kontry uruchamiamy silnik i wykonujemy pełny obrót kierownicą w lewo a następnie w prawo, wyłączamy silnik i przystępujemy do regulacji. W tym celu należy „po omacku” umieścić klucz imbusowy w śrubie regulującej, która znajduje się dokładnie w środku nakrętki kontrującej. Należy trzymać się jak najbliżej bloku silnika gdyż śrubę dokręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Dokręcamy do oporu a następnie cofamy o 1/8 obrotu. UWAGA!!! PAMIĘTAJCIE O TYM BY PO WYCZUCIU OPORU COFNĄĆ ŚRUBĘ, O CO NAJMNIEJ 1/8 OBROTU, GDYŻ ZBYT MOCNE SKRĘCENIE MOŻE ZNISZCZYĆ PRZEKŁADNIE. Następnie analogicznie dokręcamy kontrę opierając tym razem „dźwignię” o blok silnika, doginamy z powrotem górną osłonę, przykręcamy dolną i w drogę, jeśli ktoś nie pił piwa oczywiście. Opisy regulacji przekładni kierowniczej dla silników M30 i M70 znajdują się na tej stronie: Steering box adjustment Rysunki zapożyczyłem ze strony http://www.realoem.com bez wiedzy i zgody autorów, ale chyba się nie obrażą. Jeśli ktoś z użytkowników E34 z silnikiem M60 będzie dokonywał tej naprawy to proszę dopisać posta czy opis może dotyczyć również tego modelu. Powodzenia. PS Fantastyczny pomysł z tym działem. Można by się pokusić o przetłumaczenie angielskojęzycznych stron o tej tematyce, za zgodą autorów oczywiście.

Z tego co zaobserwowałem na innych forach to i tak prawie wszyscy przeglądają forum na tematach technicznych, więc co najwyżej odfiltrowane zostałoby 10% postów które nie wiążą się z tematyką techniczną. Ale może się mylę...

Niestety zmienia sie pojemność układu wydechowego, i nie dość że sondy głupieją to tracisz nieodwracalnie to piękne brzmienie V8.

Ja jeżdżę tylko po mieście i na 90 litrach przejeżdżam około 600 km, ni mnie ni wiecej.

Pierwsze co powinieneś zrobić to sprawdź bezpieczniki, być może jeden z nich lub kilka nie łączy, tudzież się przepala.

A czy może kolega sprawdzał, czy te przyciski gasną po jakimś czasie od zamknięcia auta ? Do czego zmierzam, otóż w E32 przyciski szyb podświetlane są już od momentu otwarcia zamka, świecą się cały czas niezależnie od tego czy kluczyk jest w stacyjce, czy są włączone światła. Gasną dopiero po kilku dłuższych chwilach od zamknięcia samochodu.

Są zamienniki do e32 (R6), tylko jest jeden problem... nie produkują ich osobno, czyli dostępny jest komplet: środkowy i tylny (z resztą zgodnie z oryginałem), w Częstochowie bez problemu dostaniesz takie tłumiki (polskiej produkcji) w firmie KADEX 034 363 11 50, za około 500 PLN. W poprzedniej E32 wymieniłem tylny tłumik BOSAL'a... PORAŻKA, wytrzymał 6 m-cy.

Było. http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=9701&highlight=lampy+e34

Za napełnienie instalacji tym gazem (była prawie pusta) zapłaciłem 170 PLN. Tylko tymi dwoma.

Zajęło mi to 30 sekund. http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=159&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=lampy+e30

A może powinieneś spojrzeć na "automat" przez pryzmat komfortu, jaki daje Ci ta skrzynia a nie zakładać od razu, że ulegnie awarii. :D

Jeśli doszłoby do takiego masowego zwrotu nieuczciwie pobranej akcyzy (BTW nie wierzę w to) to byłby chyba ewenement na skalę światową.