orzel_man

już pomału głupieje... ale cóż jest tych podciśnień trochę. powiedzcie, jak to jest w 3,5d... jak powinna zaochwywać się gruszka turbo przy odpaleniu... powinien być jakiś ruch czy nie... bo już nie wiem u mnie obie stoją przy odpalaniu. i na tej dużej na przewodzie jest podciśnienie...chyba na wolnych obrotach nie powinno być. ? ktoś coś podpowie może... dodatkowo ogarnąłem czujnik temp. ale źle nie wyglądał wg mnie. wyczyściłem z oleju. i dałem nowy o-ring

Dzień dobry, nasza oferta na w/w zawory: - 11747796634 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11747796634 - 11657793032 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11657793032 11747796634 polecam Pierburg, natomiast 11657793032 jest dostępny wyłącznie jako OE BMW. Dzisiaj skompletowaliśmy Pańskie zamówienie na 11652247620. Możemy zatrzymać przesyłkę i dodać do niej zawory. Pozdrawiam Maciej Ziółkowski dobra niech już idzie. jeszcze cały czas śledztwo prowadzę. zamówię przy okazji jeszcze raz. dziękuję

Byłoby Extra. Trochę ucieka. I sam nie wiem. Tam potrzeba sporo na sterowanie turbinami. Raczej taka nieszczelność może mieszać Ale jak masz możliwość. Zrobić test na pewnym zaworze. To będę wdzięczny

Witam, Panie Macieju prośba o ofertę. czekam na zbiorniczek podciśnienia od Was, ale dzisiaj wyszło że jeden zawór nie trzyma. czy mogę prosić ofertę na oba zawory podciśnienia sterujące turbo CR67235 chodzi o zawory 11747796634 11657793032 dziękuję, może jeszcze udałoby się dorzucić do zbiorniczka dziękuję

No nie daje mi cholerstwo spokoju... zacząłem drążyć temat. filmiki w i chyba mam jeden zawór padnięty. kilka fotek. Sprawdzałem pod względem mechanicznym czy nie puszczają. pod kolektorem cała strona trzymała podciśnienie. ale jak poszedłem od zbiorniczka w strone zaworów turbo...zaczęło delikatnie uciekać... i doszedłem że to puszcza zawór który jest podpięty do tej dużej gruszki Element nr 2 na schemacie będzie do wymiany ale czy wg Was może chece z dołem powodować... wg mnie to gubi podciśnienie w całym układzie tak puszcza

W sumie cisza w temacie, to może coś dla potomnych wziąłem tą pompkę i zacząłem badać temat. Najpierw sprawdziłem szczelność oraz poziom jaki daje pompa podpinając się pod przewód idący od zbiorniczka pod kolektor ssący. Nic nie uciekało... a pompa daje 0,8 a nawet wyżej następnie Podpiąłem się pod przeswód idący od zbiornika do zaworów turbo Doszedłem do tego krzyżaka i sprawdziłem oba zawory podpięte do niego... jeden trzyma a drugi zachowuje się tak Czy ten zawór wg Was kwalifikuje się do wymiany ??

cześć, koledzy posiadam taką pompkę. https://toya24.pl/product-pol-10001729-Pompka-podcisnieniowo-cisnieniowa-do-ukladu-hamulcowego-wakuometr.html?gclid=EAIaIQobChMIlt-sxtTX7wIVjpGyCh373wyqEAAYASAAEgK0V_D_BwE posiada skalę do -1 bar. czy mogę nią zmierzyć ile daje pompa ? i w który przewód należy się wpiąć. myślałem o tym który wchodzi do zbiornika podciśninia po prawej stronie auta (pasażera) przy turbo. z góry dzięki za info.

tak czytałem o tym na jakimś amerykańskim czy UK forum. Ponoć ten błąd AB bardzo często bierze się stamtąd. tylko nie wiem jak go wyjąć. wtyczkę odpiąłem ale nie chcę go ukręcić. tam dość ciepło jest i z pewnością czujka jest krucha. Nowy MAP sensor pracuje tak więc tamten chyba też był ok... a drogi gips... nagrałem krótki film jak auto chodzi... posłuchajcie jaka zmiana się robi przy 1500... coś jest nie halo... posłuchajcie pracy silnika. jest taki przymulony, stłumiony i nagle głośny się robi ale nie ciągnie. jak zmierzyć szczelność podciśnień ? mam taką pompkę do wymiany płynu hamulcowego, teoretycznie do 1 bara powinna nabić. nada się ? gdzie ją podpiąć ?

Niestety. Cały czas błąd 0041ab. Narazie nie mam pomysłu. Może ktoś z Kolegów podpowie coś. ...

Zeby nie tworzyć dodatkowego tematu to pisze tutaj. Nie mam pomysłu. Kupiłem auto. Było Ok. Zmieniłem kolektor bo ciekła klapka. Przy okazji podciśnienia itd. Od jakiegoś czasu wywala mi błąd 0041AB Myślałem ze podczas czyszczenia. Padł czujnik map sensor. Zamówiłem nowy ori. Wstawiłem. Dalej to samo Przy tym zbiorniczku czarnym od turbo ktoś kombinował. Wiec narazie uszczelniłem ale już i tak zamówiłem nowy. Bo nie lubię takiego klejenia Auto dziwniejsze zachowuje od 800 do 1500 rpm. Nie jest takie zrywne jak było wcześniej. Inpa wywala coś z dpf... sprzedający mówił ze jest dpf off ... można jakoś to zweryfikować ? Kończą mi sie pomysły. Podciśnienia sprawdzałem kilka razy Pomóżcie koledzy bo megs mnie to frustruje. Już chce mieć tip Top. Z góry wielkie dzięki.

No i niestety lipa. wymieniłem Map sensor, ale błąd 0041AB cały czas powracał. o dziwo pojawiał się przy gaszeniu... zacząłem szukać dalej i takie cudo znalazłem... wężyk bardzo lekko zsunał się z tego "podrobionego" króćca czy to mogło chece powodować... jakaś nieszczelność w tym miejscu... narazie po uszczelnieniu silikonem błąd się nie pojawił. zobaczymy jutro... co do jazdy... to już sam nie wiem czy jedzie lepiej czy nie na dole do 1500 obrotów. dla mnie cały czas coś nie tak. chyba będę musiał tą gruszkę wymienić.

Odgrzeje. Właśnie wymieniłem map Sensor. Dalej mam błąd. Udało Wam sie rozwiązać temat. Fura „dziwnie” sie zachowuje właśnie do 1,5 tys. Jakieś pomysły. Tez zauwazylem ze pojawia sie przy gaszeniu

heh. ja też nie świruje. ale ziomek śmigał na takich ponad 100k i nie miał jakichś dodatkowych problemów z tego tytułu. po pracy przyłożę miarkę i spróbuje dokładnie zmierzyć. ale nie wiem jakie et mam w obecnych felgach

Już działa, zablokowali mi transfer bo limit miesięczny wykorzystałem. teraz widać fotki musiałem dopłacić ;)

No pozamiatane... mam taką bekę jak go słucham... CO do akcji serwisowej... u mnie też vin - > umówienie się na wizytę -> przed oględzinami informacja o opcjach-> następnie po ok 2,5h odebrałem samochód że tylko przesmarowali - opcja 1.

Wyciągałem w e38 i e53. ale ze zdjętym kolektorem wskazówka - dodatkowa do tego co kolega wyżej napisał. tam jest śruba na tzw. odwrócony torx czy też klucz typu E. - nie pamiętaam dokładnie ale w e38 był 12 a w e53 14. do e38 miałem oczkowy i dał radę - idealny jest ten który wskazał Kolega na zdjęciu. przy e53 sprawdziła mi się świetnie łamana nasadka.

ciesze się... auto od 2008 teoretycznie garażowane. więc to może mieć wpływ. no to się cieszę w takim razie i trzymam kciuki za nowy map sensor ;) żeby już całkiem się cieszyć

Przy okazji tej "zabawy" wymieniłem przelewy i powrót do pompy... poszliśmy że tak powiem... "na grubo" ;) ciężko gnojki wcisnąć... ale powinny dać radę ;) coś mi fura inaczej chodzić zaczęła na wolnych obrotach... i z tej też przyczyny zajrzałem jeszcze raz do podciśnień... ale chyba powinienem zacząć od map sensora... mam błąd i podejrzewam że go uszkodziłem podczas ostatniej wymiany kolektora...pamiętajcie nie pchać tam śrubokręta do końca... ;) czujnik zamówiony zobaczymy czy będzie poprawa O tak to wygląda.... coś tak czuję że od tego powinienm zacząć... a nie od kontroli podciśnień... no cóż . ale zrobione. oby to było to...

Cześć, zgodnie z umową przesyłam fotki. sory ze tak późno ale walczę z brakiem "dołu" u siebie... ale map sensor w drodze. tak to wygląda Poniżej dystans przód poniżej dystans tył - sory za jakość.

qrła no to teraz nie wiem... robić nie robić... serwis nie wymienił. akcję pewnie odhaczyli... macie info czy WSZYStkie były wadliwe... czy niektóre ;) ?

Wow. no to to już szacun! ale jest to możliwe tak jak wyjęcie modułu świec bez zrzucania kolektora. Mają ludzie zdolności.!

Czołem. odgrzeję trochę. czy podłączenie na tym "krzyżaku" ma znaczenie" dmuchałem w niego to nie ma tam żadnych "zapadek"

spoko. narazie dwie poglądowe znalazłem. później zrobię wzdłuż auta. ale cholera namawiają mnie żeby zostawić jednak te dystanse... ;) więc może sprzedaż odpuszczę - sorry za zamieszanie

dzięki za info. na szybko pogrzebałem i faktycznie ludzie mieli z tym problem zrobiłem tak jak na zaworach oznaczenie. Na schemacie wygląda to tak. a w rzeczywistości tak coś mi tu nie tita... podłączyłem tak jak opis na zaworze, ale wg mnie na schemacie króćce są zamienione. dodatkowo jest niebieski pierścień na jednym z króćców "out" - a przewód od EGR standardowo był niebieski... i to by pasiło.

No Dobra. po ostatniej wpadce z niepodpiętym wężykiem od sterowania klapami, postanowiłem jeszcze raz tam zejść i zrobić porządek, oraz dokładnie sprawdzić podłączenie podciśnień... standardowo kolektor out...ehh znowu pamiętam że kiedyś w starym M57 miałem problem z mocą... problem tkwił w filterku zaworu sterującego turbo... tutaj też zajrzałem...wymagał czyszczenia Tak po czyszczeniu filterek był wklejony więc przed włożeniem spowrotem uszczelniłem delikatnie silikonem Schematy pod ręką ;) i tutaj pojawił się temat. na szybko szukałem na forach ale może ktoś się z tym spotkał. wygląda na to że na schemacie jest błąd... Na schemacie wygląda to tak. a w rzeczywistości tak coś mi tu nie tita... podłączyłem tak jak opis na zaworze, ale wg mnie na schemacie króćce są zamienione. dodatkowo jest niebieski pierścień na jednym z króćców "out" - a przewód od EGR standardowo był niebieski... i to by pasiło. oznaczyłem sobie przewody na przyszłość jakby co... bo trochę tego tam jest Czekam jeszcze na wężyk paliwa. dzisiaj będzie. wymienie od razu przelewy i powrót do pompy - bo twarde jak cholera