MastaFantasta

To nie ten silnik.

Silnik ma jedną wadę która już niejednego dopadła a mianowicie siadające panewki. Z Twojego opisu ciężko wywnioskować czy to właśnie to ale oby nie bo przy takiej kanonadzie (która opisujesz) to ja bym sie nie bawił w szlif wału tylko kupował ten silnik o ile masz go w tej cenie. Tutaj masz moja "przygodę" viewtopic.php?f=69&t=152013 puki co leci trzeci rok po naprawie i jest spokój ale jak poczytasz to objawy miałem trochę inne. Tak jak poprzednik napisał - nagraj video i sie coś pomyśli.

Komunikat jest jak najbardziej nieprawidłowy tyle że nie wiadomo w 100% o czym świadczy. Równie dobrze możesz mieć uszkodzoną wiązkę do sterowania przekaźnika (trzeba by się było na sztywno wbić z voltomierzem w gniazdo przekaźnika żeby to potwierdzić) - efekt byłby identyczny. W sumie można przyjąć pesymistycznie że masz najgorszą z możliwych usterek czyli typ - HGW :( Jeżeli możesz to zrób zrzuty z INPY z live data od AC. Powyżej opisałem tylko jak zachowuje się prawidłowo działający climatronik.

Ja bym tam zdradził skąd jestem i może by jaki "samarytanin" ze INPĄ do tego zajrzał :)

Panowie pogódźcie sie z tym raz na zawsze. W prawidłowo pracującym układzie klimatyzacji (klimatronik) po osiągnięciu zakładanej temperatury wnętrza kompresor będzie się cyklicznie rozłączał i jest to jak najbardziej prawidłowe zachowanie układu AC. na tym filmie widać prawidłowo zachowujący się kompresor w E46 podczas pracy kiedy temperatura wnętrza jest już tylko podtrzymywana w okolicy zadanej. Wentylator nie musi startować od razu po załączeniu - wszystko zależy od warunków takich jak temperatura zewnętrzna, ciśnienie w układzie. Sam przechodziłem przez cały ten bajzel , jeździłem po warsztatach w których dziwnie na mnie patrzono i zawsze to samo - wszystko jest OK , nie ruszać. W układach automatycznych AC w innych samochodach sytuacja jest identyczna i to w sumie mnie do końca przekonało że z moja klima jest wszystko w jak najlepszym porządku. Jeżdżę tak już 3 lata i nie mam najmniejszych problemów z układem AC.

A wymieniłeś właściwy czujnik? Pod kolektorem są dwa czujniki temperatury. Co do reszty to bez diagnostyki nawet nie zaczynaj. W tym silniku nie wolno jeździć z sama obudową termostatu gdyż można napytać sobie biedy.

A czy przypadkiem nie jest to błąd odczytany z zegarów? (instrument cluster)

Puzonn dobrze prawi. Kilka razy zapłaciłem więcej za usługę niż kumple w tych samych miejscach tyle że z innymi autami. Słowo BMW otwiera inny wymiar zasysania kasy za wykonana usługę - niestety.

Panowie. Dziwna sprawa ale najwyraźniej rozwiązałem (pośrednio) problem. Oddałem auto do fleszowania silnika na najbardziej aktualny soft. I tak sobie jeździłem po tym 2-3 miesiące i tyle ile pokazuje na zegarach tyle pali (+- 0.1). Silnik to M43TUB19. Wersja old part no. of progr.ECU 1430725 na New part no. progr. ECU 7510899. Wyszło by na to że uwzględnili wtopę ze spalaniem w nowszym sofcie. Jak zawsze zegar oszukiwał po 1 - 1,5l tak teraz wzorcowo. Jak ciekawostkę podam że wskazania ekonomizera tez się zmieniły. Akcja sprawdzona na dwóch autach z tymi samymi silnikami prawie (118 i 105)KM. Ma ktoś podobnie?

http://www.intercars.com.pl/pliki/PLK/DT38www.pdf Punkt 5 i -tak, w tym silniku jest taki termostat.

Wymiana modułu komfortu oraz wgranie ustawień ze starego załatwiły problem. W starym module brak jakichkolwiek usterek mechanicznych, przynajmniej gołym okiem.

Wymiana na LUK, dwumas był w dobrej kondycji. Drugi rok i spokój. 800PLN z wymianą.

Coś czuje że czeka Cię wyważanie wału. Miałem taki przypadek że koło 90km/h zaczynało się nieznośne buczenie i po wymianie już dosłownie wszystkiego sprawa okazała się błaha i po wyważeniu temat zniknął.

Witam. Moja operacja w małym skrócie. Co nam będzie potrzebne? Z narzędzi - płaski i krzyżowy wkrętak. Soft o wdzięcznej nazwie NCS Expert znajdujący się w pakiecie INPA oczywiście prawidłowo skonfigurowany i wreszcie sam sterownik świateł w wersji polifotwej. Do wglądu - w moim E46 z 98 roku miałem sterownik o numerze 8383225 a zamieniłem go na moduł o numerze 6936820 (zainteresowanych odsyłam na http://www.realoem.com ) W moim przypadku miałem moduł obsługujący tylko tylne światło przeciwmgielne i na taki go zamieniłem. Nie mam pojęcia czy operacja ze sterownikiem który obsługuje przednie przeciwmgielne przebiegnie pomyślnie ale mogę spekulować że tak. Kwestia ceny – mi udało się dostać sterownik po bardzo okazyjnej cenie (29PLN + przesyłka) niestety jest to ewenement bo na allegro ogólnie ceny zaczynają się od 100PLN w górę. Zaczynamy – uczulam na odpięcie akumulatora (wiem wiem partyzanci oleją ten punkt :) ). Płaskim wkrętakiem podważamy listwę ozdobną wokół sterownika ( wychodzi z wyczuwalnym oporem made by BMW :) ). Sterownik przykręcony jednym wkrętem który to wykręcamy. Będzie nam potrzebny dostęp od góry bo wiązka nie daje się wyciągnąć po za deskę (przynajmniej u mnie) tak więc odkręcamy wkręt znajdujący się obok wkrętu mocującego moduł i wyciągamy lewy nawiew boczny. Wtyczka modułu jak wszystkie w BMW daje się wciągnąć po odblokowaniu zabezpieczenia które przyciągamy do siebie. To tyle. Montaż w kolejności odwrotnej. Nie poharatać sobie paluchów :) Operacja FLASH – uczulony na wcześniejsze przeboje z NCSem robiłem wszystkie zrzuty ustawień które były w sterowniku – paczaj plik xls. Kilka cennych wskazówek. Jeżeli nie interesuje was jakie były ustawienia w nowym sterowniku to najzwyczajniej w świecie przepuszczamy go pustym plikiem MAN. Wiem że wielu ortodoksów uważa że to nic nie daje ale w moim przypadku dało i to wiele. Zanim tego nie zrobiłem po włączeniu świateł od razu na desce wyskoczyły mi „uszkodzone tylne żarówki”, mimo kasowania błędu INPĄ ten uporczywie powracał. Zmieniłem wtedy ustawienia dla aktywowania DRL które niestety się nie uruchomiły. W sumie chciałem się zabierać za wkładanie starego sterownika z powrotem ale właśnie wtedy przypomniałem sobie o pustym pliku MAN. Po tej operacji plik wsadu zeszczuplał a wprowadzenie ustawień DLR dały rezultat pozytywny. Kłopoty z dopasowaniem sterownika mogą nie wystąpić (tak przypuszczam) kiedy mamy jakąś wypasioną E46 – moja to niestety golas ale jak wspomniałem to tylko moje przypuszczenie. Pozdrawiam. Po tej operacji uzyskałem następujące reakcje w czasie pracy silnika. Przełącznik świateł w pozycje 0 – podświetlenie deski brak, długie na chyba 20%, reszta żarówek martwa :) Przełącznik świateł w pozycje 1 – podświetlenie deski działa, długie na chyba 20%, pozycyjne świecą w komplecie. Przełącznik świateł w pozycje 2 – podświetlenie deski działa, światła mijania działają, dzienne nie, pozycyjne w komplecie. Teraz moje wątpliwości dotyczą i tu pytanie do posiadaczy lifta – podczas przekręcania włącznika świateł gdy nie ma kluczyka w stacyjce – pozycja 1 zapala mi się podświetlenie deski , pozycja 2 podświetlenie deski gaśnie – tak ma być? Pozostaje jeszcze kwestia kropki na zegarach która oznacza że vin w nowym module sie nie zgadza z tym w zegarach - temat rozgryzam aktualnie. Pytanie kolejne – czy ktoś z Was orientuje się czy można tak skonfigurować ALZS żeby DLR zapalały się dopiero po uruchomieniu silnika? W załącznikach macie zdjęcia obu sterowników od środka oraz plik xls z ustawieniami modułów. Na czerwono jest zaznaczone co trzeba zmienić żeby aktywować DLR http://www.sendspace.pl/file/928bb649564391bda128675 No to tyle – zwyczajem nie ponoszę odpowiedzialności jak coś pokrzaczycie – wszystko robicie na własna rękę. Jestem zwykłym hobbystą więc wybaczcie błędy merytoryczne z dziedziny elektroniki samochodowej :) Pozdrawiam.

Tylne pozycyjne świecą w parach czyli tak jak było wcześniej. Wsteczny tez tak jak działał wcześniej , to samo przeciwmgielny. Ale pytanie jest na miejscu co do pozycji z tyłu bo przed wyzerowaniem sterownika na desce miałem oświetlone uszkodzone żarówek z tyłu.

Witam. Po długiej walce w temacie aktywacji świateł w e46 przed liftem natknąłem się na wolno wtrącone zdanie w którymś temacie że wystarczy podmienić sterownik na poliftwy (ALZS) i kwestia tych nieszczęsnych żarzących się kierunków sama się rozwiąże. Znalazłem na allegro to co potrzebowałem i za kwotę 30PLN sprawę załatwiłem. Wszytko działa jak należy z tym że mam pewne wątpliwości. Po porównaniu zawartości ustawień modułu LZS a ALZS w tym drugim opcji jest od groma więcej. Pytanie moje jest takie bo to co zrobiłem to czysta partyzantka i w sumie działanie pod wpływem impulsu - czy nowszy sterownik w starej budzie może coś nabroić? Sama akcja z adaptacją to też ciekawa jazda - jak ktoś będzie zainteresowany to zdam relacje z tej opery mydlanej :) Na razie interesuje mnie czy nie zrobiłem sobie pod górkę. Pozdrawiam. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d797c568d1131e96.html sorry za jakość -robione tosterem :)

Znalazłem całego pdfa co i jak - jest troche dłubaniny ale się da. http://chomikuj.pl/t_t/BMW/BMW+E46+M43+-+tempomat,554915449.pdf

Witam. Ostatnio trafiło mi się zdjęcie silnika M43TUB19 z zamontowanym tempomatem - czy możliwe jest dołożenie tego ustrojstwa?

Witam. Ostatnio co raz częściej tracę ustawienia indywidualizacji w module komfortu. INPA wyświetla błąd 68 Coding data lost. Auto nie ma rozładowanego akumulatora itp. Czy w module komfortu jest jakaś bateria itp do podtrzymywania ustawień? Czy wymiana całego modułu coś da? Miał takie coś ktuś? Ponowne kodowanie przywraca ustawienia no ale na coraz krótszy czas. Pozdrawiam.

Kajam się :)

Witam. Czy ktoś zna bezinwazyjna metodę na usunięcie powłoki gumowej z plastików. Mi chodzi konkretnie o panel pomiędzy siedzeniami. Próbowałem to zdrapać ale jest to robota dla chińczyka na miesiąc. Mam cały ten panel powycierany a pod spodem jest całkiem dobrze wyglądający plastik. Pozdrawiam.

Witam szanowne grono. Do rzeczy. Nie zagłębiając się w szczegóły matka natura jak i własna głupota doprowadziły mnie na skraj znacznej nadwagi. W efekcie podczas jazdy lewa noga często opiera się (mocno) o boczek drzwi. Mam jasną skórzaną tapicerkę więc jak nie trudno sobie wyobrazić wystarczy dosłownie tydzień po jakimkolwiek czyszczeniu żeby bok był znowu usyfiony. Próbowałem bardzo wielu środków pielęgnacyjnych ale efekt jest zawsze ten sam. Zastanawiałem się nawet nad polakierowaniem lakierem bezbarwnym lub nałożeniem jakiejś foli bezbarwnej na najbardziej wystające elementy boczku. Macie na to jakieś sprawdzone patenty?

Czy ktoś zdradzi mi za co odpowiedzialna jest ta śruba regulacyjna z filmu? Ma 340 stopni regulacji z tym że po środku jest całkowicie luźna - w skrajnym lewym położeniu porządnie osiada i drzwi można otworzyć - w skrajnym prawym porządnie osiada ale zapomnijcie że otworzycie drzwi od zewnątrz :) Opór na śrubie nie wykazuje jakoby wykonywała jakąś regulacje itp.

http://img2.imageshack.us/img2/6026/6917645131.jpg rozmawiamy o tej wtyczce??

Jak była odłączona a nie miałeś kontrolki poduszek zapalonej to na bank jest coś porzeźbione.