MastaFantasta

Dla potomnych. Gwint jest prawy. Debil który dał tam torx powinien wisieć za jaja. Po dospawaniu nakrętki 17 trza było pół metrowej rurki żeby to odkręcić. Tak czy owak udało się i wyjąłem alternator. Pozdrawiam.

Na aucie.

Bobry. Pany pomóżcie bo mnie zczyści. Zabrałem sie dzisiaj za wyjęcie alternatora ale na drodze górnej śruby mocującej go stanęła rolka prowadząca pasek która jest przykręcona śrubą (torx 50). Klucz objechał całe gniazdo. Przecinakiem ni uja, Wiem że metody bandycke ale co zrobić, nie puściło. Czy TAM JEST LEWY CZY PRAWY GWINT?

To dźwięk przekładni zębatej, w tym przypadku wskaźnika paliwa. U mnie najbardziej słyszalny był ekonomizer. Po nasmarowaniu do dzisiaj mam spokój.

Witam. Mam za sobą identyczna przygodę. Mogę jedynie potwierdzić że na bank głowice są zamienne pomiędzy wersjami 118KM a 105KM (różne są wałki) bo sam robiłem taki mix. Z ciekawości - pękło pomiędzy gniazdami zaworowymi?

viewtopic.php?f=69&t=252769 i dodam że z konsoli działało zamykanie i otwieranie centralnego. 50PLN za moduł i po kłopocie.

Nie wiem czy jeszcze walczysz z tematem - tu moja przeprawa viewtopic.php?f=69&t=210232&start=15#p1826967 Działa i ma się dobrze :)

viewtopic.php?f=69&t=152647

Witam. Dla potomnych. Winnym okazał się moduł komfortu. Nie mam zielonego pojęcia dlaczego. Płytka modułu w stanie idealnym. Po wymianie i kodowaniu wszystko wróciło do normy.

Miejsce przyłącza jest przygotowane pod lutowanie. Same włókna które potem biegną w fotelu to już zupełnie inny materiał. I nie żebym nie próbował tego lutować :) Miejsce przerwania jest przy czujniku temperatury w siedzisku.

Samo siedzisko skórzane z matą grzewczą w ASO BAVARIA KATOWICE 2200PLN :)

Włókna oporowego się nie da lutować. Po całej operacji musi to jeszcze pozostać elastyczne i tu jest kłopot. Pozdrawiam.

Witam. Mam przerwane włókno oporowe w macie grzewczej - zlokalizowałem miejsce ale nie mam najmniejszego pomysłu czym to złączyć? Macie jakiś pomysł?? Włókno zbudowane jest z bardzo cienkich włosków które z racji pracy siedziska są elastyczne. Nic mi nie przychodzi do głowy a dostać taki fotel grzany w tej skórze z manualnym sterowaniem graniczy z cudem. Pozdrawiam.

Co szkodzi zapytać :) mechanik robił test szczelności głowicy?

Miałem identycznie. Do rozebrania włącznik zespolony. Wyrabia się jedno miejsce - u mnie pomogła teflonowa podkładka na osi przełącznika. Niemniej kiera do ściągnięcia :)

Witam szanowne grono. Powiedzcie mi słonka jak zdemontować element NR2 z podanego linka http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=11_2073&hg=11&fg=18 . Mam objechana śrubę torks w w/w napinaczu a ostatnio przy próbie nałożenia paska napinacz tak mocno odskoczył że ułamał się jego ogranicznik. Zakupiłem na alledrogo napinacz i o dziwo z klasyczną śrubą tyle że jedna z jego śrub mocujących (imbus) jest zasłonięta napinaczem więc jak ją wkręcić nie mając podparcia co by naciągnąć rolkę i odsłonić w/w imbus??? Czego nie wiem? Pozdrawiam.

viewtopic.php?f=69&t=243071

Żyj w szczęściu i spokoju po pozbyciu się tego dziadostwa.

Jaki kabel? W której wiązce? W którym miejscu? Mam ten sam problem.

Przyznam że nie mierzyłem aku. Jest miesięczny. Problemów z rozruchem nie mam. Nie daje mi spokoju dlaczego kodowanie kluczyka przebiega prawidłowo czyli coś odbiera sygnał z pilota i go "akceptuje" ale niestety potem nic już pilotem zrobić się nie da. UP. Aku sprawne. Ładowanie jest. Klemy trzymają. W ustawieniach ZKE5 widać zmianę kodowania poszczególnego kluczyka w zakładce ANTENA INTERIOR. W zakładce ANTENA gdzie można sprawdzić czy działają poszczególne guziki pilota i potwierdzenia słabej baterii itp nie ma jakiejkolwiek reakcji na wciskane guziki na pilocie. Po odłączeniu wzmacniacza antenowego nie da się również zakodować kluczyków więc zakładam (nie wiem czy nie błędnie) że sam wzmacniacz jest sprawny i nie było potrzeby go wymieniać. Poradźcie coś bo szlag człowieka trafia.

Witam. Jak zwykle czary. Mimo poprawnego kodowania kluczyka (obu) pilot nadal nie działa. Przechodzę całą procedurę kodowania co kończy się prawidłowo czyli centralny zamyka sie i otwiera. Wyjmuje kluczyk. Zamykam drzwi i wciskam zamknięcie i nic. 0 reakcji. Baterie nowe. Naczytałem się że winny może być wzmacniacz na lewym tylnym słupku - wymieniłem ale bez zmian. Inpa pokazała mi przed wymianą błąd nr 1 który wystąpił 15 razy "EWS power of reset". Auto normalnie odpala i wszystko działa z tym że muszę otwierać drzwi mechanicznie kluczykiem. Po lekturze netu trafiłem na podobne objawy ale zawsze dodatkowo nie odpalał silnik a u mnie odpala bez problemu. Miał ktoś takie przygody?

NGK BKR6EQUP (4 elektrody) kupisz w każdym intercarsie itp. Takie miałem od nowości w M43TUB19 i na takie same wymieniłem. Nie wiem czy te 4 elektrody coś dają. W e36 w silniku M43 miałem za to dwuelektrodowe. Pozdrawiam.

"Nowa" sprężarka założona. 700PLN w plecy. Nie wiedziałem że klima może być aż tak wydajna :) Kompresora nie słychać. Jedynie obroty spadają jak się załączy :) Zupełnie inny "opór" pod pedałem gazu. Nic tylko korzystać :)

Panowie, to kwestia podejścia. Ja BMW traktuje jako środek transportu i nie przywiązuje do marki jakiejś większej uwagi - lubię i tyle. Na regenerowaną będę miał rok gwarancji. Jak myślicie ile będziecie mieć gwarancji na nową? Teraz nowe to nie takie jak kiedyś niestety. A jak ktoś ma mi włożyć leżak magazynowy z 98 roku to taka sama loteria. Ja jednak wole zapłacić dużo mniej i pojeździć jeszcze kilka lat. Po za tym po prawdzie nie mam zielonego pojęcia na czym polega regeneracja. Zobaczę jak wyjdzie w praniu. Nie wiem tez skąd te +500 za nowy kompresor. Gość z serwisu klimatyzacji stwierdził że za nowy z wymianą zaczynamy rozmawiać od 2000PLN - nie wiem , może przesadził. Na garażowych grzebków mnie nie stać :) Pozdrawiam.

Kumpresor Pany :( 700PLN i to dopiero na poniedziałek. Regenerowany. Ale po tym upale dzisiaj nie dyskutowałem skoro dają gwarancję :P