MastaFantasta

Auto oddane do fachmanów - czekam na wyrok :)

Z dzisiaj. http://images61.fotosik.pl/1002/4844a1bfbf4440a6.jpg http://images64.fotosik.pl/1003/f1c22cb54a8ce690.jpg 11.8 bara przy 1500obr/min Błędów brak w INPIe.

Witam. Szybko i na temat. Klimatyzacja jak co roku na przeglądzie. Ubytek 200g. Dobite. Wszystko ok. Klima działała przez tydzień. Dzisiaj stałem w korku i z pod maski podczas pracy sprężarki dało się słyszeć narastające buczenie. Kiedy zrobiło się na tyle głośne że nie było to naturalne to wyłączyłem kompresor. Teraz na wolnych obrotach nie ma chłodzenia albo jest ale znikome. Klimatyzacja włączona , wolne obroty - Temperatura na parowniku wynosi około 18-20 stopni a ciśnienie w układzie około 8-9 barów. Kiedy dodam gazu do 1500obr/min to temperatura parownika wynosi 5 stopni a ciśnienie waha się od 11 do 12 barów. Wentylator podczas pracy klimatyzacji pracuje na moje oko na połowę mocy. Zasymulowałem maksymalną pracę wentylatora podczas pracy klimatyzacji ale nic to nie zmieniło. Obrazowo można to ując tak że klima zaczyna działać z tym że bez rewelacji dopiero po dodaniu gazu. Podjechałem na uzupełnienie czynnika ale zgodnie z podejrzeniami go nie ubyło. SZUKAĆ NOWEJ SPRĘŻARKI? CZY ODDAĆ AUTO DO FACHANÓW? Co jeszcze mogę sprawdzić sam? Moje podejrzenie to ślizgające się sprzęgło sprężarki ale jak zwykle mogę się mylić :) Pozdrawiam.

Ło jezooo nie wszyscy naraz... Dla potomnych - wlazł wzorcowo. Nie generuje błędów na lambdach więc mogę z czystym sumieniem polecić. Pozdrawiam.

No właśnie o tym piszę - tylko na 4. Gdyby paliwo było lewe to każdy powinien być po za zakresem (tak myślę). Ciekawy jestem co boli Twoje 1.9.

No nie chce być złym prorokiem ale korekta tylko na jednym cylindrze i to po za zakresem to raczej nie paliwo. Jak pisałem wcześniej obym sie mylił. Mi tez silnik chodził bez problemu, traktor był tylko z rana i nie zawsze. No nic tylko pilnować czy wszystko jest ok :P

Obym się mylił viewtopic.php?f=69&t=241283 Pozdrawiam.

Witam - krótko i na temat. Skończył się kat w moim strupie i teraz pytanie czy ten podejdzie http://allegro.pl/katalizator-lewy-boczny-bmw-e46-mercedes-euro3-kat-i4196299303.html oraz czy którys z Was wie jaka średnice zamówić. Człowiek od wydechów mówi mi że zabawa zaczyna sie u niego od 1300PLN plus robota więc cena tego z allegro jest zastanawiająca (jakiś lipny?). Poradźcie coś. Wycinać nie chce bo gość powiedział mi że potem są jaja i nawet emulatory w tym modelu nie dają rady - prawda to? Pozdrawiam.

Mój troll ma 3 lata i nie wyobraża sobie jazdy z tyłu. Po wnikliwej lekturze prawnej wyszło że można tak podróżować. Mamy normalny fotelik a młody zapinany jest pasami z auta - wszystko pasuje idealnie - grunt żeby pas był zapięty w fotelik na wysokości ramienia dziecka i nie był za bardzo wycofany względem słupka bocznego. Na trasie ostatnio zatrzymał nas patrol policji do rutynowej kontroli i nie mieli najmniejszych zastrzeżeń. Pozostaje jedynie kwestia "bezpieczeństwa" bo z tyłu generalnie bezpieczniej. Wybór pozostawiam rodzicom :) No i tak jak napisał poprzednik - ostatnie o czym powinieneś myśleć to odłączenie poduszki :P jakiejkolwiek :P

Tak tylko kontrolnie - dziecko jest na tyle małe że jeszcze jeździ w nosidełku tyłem do jazdy?

Witam. Wracałem dzisiaj ze 200km i podczas jazdy 2 razy na moich oczach wyłączył się licznik przebiegu i BC i z racji tego że był w danej chwili tempomat - jego kontrolka. Wskazówki zegarów działały bez zarzutu. Auto nie zdradzało jakichś anomalii co do pracy silnika podczas zgaśnięcia zegara przebiegu. Miał ktoś coś podobnego? Pozdrawiam.

Ogólnie kompresor w moim 318i od zawsze chodził głośno. Przyzwyczaiłem się do tego ale w końcu trzeba było klimę nabić. 200gram na minusie. Cała procedura około 50 minut. Jak buczało tak buczało dalej - olałem. W tym roku (2 lata później) podjechałem w inne miejsce i nabicie odgrzybianie itp (ubyło 260gram). Kompresora nie słychać. Nie mam pojęcia co maszyna do nabijania mogła zrobić źle 2 lata temu - nie mniej nie słychać już buczenia. Podejrzewam kwestie (ilość) oleju podanego przy wymianie.

Tak na logikę i oczywiście ze zdrowej ciekawości - co ma przepływomierz do ponownego uruchomienia zapamiętanej prędkości w tempomacie? Wie ktoś?

Nie wiem jak u innych ale u mnie po naciśnięciu hamulca zgodnie z instrukcją tempomat się wyłącza i z automatu nigdy nie powraca do zadanej pracy po puszczeniu hamulca. Zawsze musiałem kliknąć w zapamiętana prędkość.

Chodzi mi o przyłącze do wentylatora chłodnicy - kostka po lewej stronie chłodnicy. 2 grube i jeden cienki przewód.

Jeżeli ma takie przyłącze jak na zdjęciu to tak. http://s7.postimg.org/5hpmc6pwb/e46_chlodn.jpg

Ta wartość jest grubo za skalą i u mnie wynosi 100-102 na wolnych obrotach.

Ja od zawsze mam w granicach 8-8.5 na jałowym i nigdy nie miałem problemu. Przy adaptacji też nie krzyczy że jest po za wartością więc chyba jest dobrze :) Wsadzona jest orżynalna BOSCHA.

To potrzebujesz wyczyścić tylko przepustnice i jej cylinder. Zbiera się tam syf który po jakimś czasie robi się dosłownie klejący i przy gwałtownym puszczeniu gazu potrafi się przepustnica zakleszczyć i masz potem taki efekt. Sprawdź regulacje odboju przepustnicy a jak jest luz pomiędzy nią a ramieniem przepustnicy to wyreguluj i masz spokój na dłuższy czas. Ja czyściłem zwykłym WD40 - wszystko zeszło pięknie - a potem tylko nasmarowałem oś oraz sprężynę (sprężyny) przepustnicy.

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11721715347&showus=&showeur=1&details=1 Wygląda na to że na Europe każde m43 w e46 powinno mieć pompę. Po prawdzie nie wiem dlaczego miało by jej nie być - każdy silnik się rozgrzewa a tylko wtedy pompa pracuje i "redukuje szkodliwe związki". No i faktycznie przydał by się vin co by to porównać. Pojemność w ogłoszeniu tez podpada no chyba że to jest błąd i sprzedający nie wie co jest pod maską.

Ogólnie to się ciesz że jej nie ma. A co do pytania to nie widzę na zdjęciu otworów do zamontowania osprzętu do pompy na głowicy (zawór pneumatyczny oraz zawór podciśnienia) - może była przekładana głowica z m43 od E36. Masz lepszą fote?

Jaki silnik?

Przekopałem się przez wszystkie podpowiedzi w tym temacie i niestety nikt nie zgadł. Dla potomnych - przy takich objawach zmierzyć na zimnym silniku sprężanie. Jeżeli na którymś cylindrze wyskoczy po za skale to możecie szukać głowicy. Pozdrawiam. http://images64.fotosik.pl/832/9a1de2f359bc8c7am.jpg

Tak jak obiecałem małe sprawozdanie i garść myślę istotnych informacji dla chętnych na ten gadget :P Na początku chciałbym uściślić że poniższe wskazówki tyczą się dołożenia kierownicy multifunkcyjnej trójramiennej z poduszką jednonabojową oraz kompletnego tempomatu do silnika M43TUB19 (318i 1998) Zdecydowaną część informacji znajdziecie w PDFie z początku tego tematu. Ja sobie pozwolę jedynie dopowiedzieć kilka rzeczy. Na początek co nam będzie potrzebne? 1.Kierownica multifunkcyjna 2.Moduł tempomatu o numerze 8369774 3.Siłownik (serwomotor) tempomatu o numerze 8369027 4.Stelaż serwomotoru o numerze 65718369061 5.Przepustnica pod dwie linki (numer jest dla mnie tajemnicą a realoem pokazuje głupoty) 6.W przypadku braku gniazda linki tempomatu potrzebny jest element o numerze 13541747519 7.Czujnik sprzęgła o numerze 8360421 8.Piny do wtyczki pod kierownicą oraz do zegarów 61130005197 (4szt) 9.Piny (konektory) do punktów zbiorczych nad bezpiecznikami - numer 61131387146 (4szt) 10.Konektor oczkowy do rzeźby z masą fi5 11.Dodatkowo potrzebny jest element o numerze 32411095443 do zamocowania stelaża serwa. Uczulam że wszystko robicie na własną rękę! Jeżeli lutownica wydaje Ci się mieczem JEDI a cyna srebrem to DARUJ SOBIE i daj zarobić komuś kto był z powołania jednym z dwóch ziomów w klasie o profilu elektronicznym kiedy reszta przyszła tam bo nie było egzaminów wstępnych … wspomnienia :P Zaczynamy od wymiany elementów przepustnicy oraz montażu serwomechanizmu. Co do przepustnicy to gorąco polecam ją wyczyścić oraz nasmarować wszystkie elementy mechaniczne z naciskiem na sprężyny powrotu. Tutaj dość istotna informacja – przepustnica z opcją tempomatu ma zupełnie inna konstrukcje ciągu a przez to stawia wyczuwalnie większy opór podczas naciskania pedału gazu tak więc nie szukać jakiegoś zatarcia czy linki gazu pracującej na sucho a przyzwyczajać się powoli do większego oporu pod prawa stopą. Istotna informacja - Linka gazu ze "starej przepustnicy" pasuje do "nowej" przepustnicy. Serwo tempomatu montujemy na stelażu który w zdecydowanej większości jest w handlu wtórnym razem z w/w siłownikiem. Jego miejsce jest po prawej stronie filtra powietrza (trudno się nie kapnąć jak to ma tam „leżeć”) W tym momencie trzeba wspomnieć że w błotniku (nadkolu) jest miejsce na specyficzna podkładkę z gwintem (32411095443) którą umieszcza się w w/w miejscu w otworze o przekroju prostokąta. Na koniec łączymy linkę serwa z przepustnicą – jeżeli brakuje łożyska linki (13541747519) to je montujemy i w zasadzie kwestie mechaniczne mamy zakończone. Teraz skupmy się na typowej elektryce – NIE KOZACZYMY I POTULNIE W ZĄBKACH PRZYNOSIMY KLUCZ PŁASKI 10mm I ODŁĄCZAMY AKUMULATOR – kolosalnym ułatwieniem będzie nabycie serwa oraz sterownika razem z wtyczkami co mi się osobiście udało. Na tym etapie należy podjąć decyzje gdzie umieszczamy sterownik tempomatu. Mamy dwie możliwości i każda ma swoje za uszami :D Osobiście polecam montaż taki jak w PDFie czyli w komorze sterownika silnika – dlaczego? A no dlatego że w takim secie wszystko mamy na wierzchu oraz i co najważniejsze do przeciwległego miejsca w którym w/w sterownik znajduje się oryginalnie musimy przeciągnąć tylko 4 przewody a nie bodajże 11 – mniej kabli, mniej roboty a i gwarantuje że sterownik będzie się miał w komorze ECU całkiem dobrze. O montaż w oryginalnym miejscu możemy się pokusić kiedy mamy cała wiązkę. Estetyka – jeżeli ma to wyglądać to trzeba się trochę namęczyć. Wiązka serwa oryginalnie idzie nad błotnikiem i wchodzi w gumowy przelot do komory ECU niestety tak nieszczęśliwie że pod główną wiązką która biegnie na błotniku – fajnie to widać na zdjęciu z PDFa. Jak się domyślacie uniemożliwia to polutowanie wiązki ładnie w domu i osadzenie jej w aucie – oczywiście da się rzeźbić ale ja wole żeby to wyglądało i działało na wieki. No więc lutujemy wiązkę od strony wtyczki (termo kurcz oraz klasyczna taśma izolacyjna najlepiej 3M bo i elastyczna i odporna na wahania temperatury) i w tej postaci (wiązka około 80cm) przeciskamy to w uprzednio przygotowanym gotowym przepuście i wprowadzamy do komory ECU – tu pozostawiamy sobie zapas do manewrowania (ok. 20cm) i przeprowadzamy wiązkę pod stelażem na moduły (NIE NAD) – jest trochę zabawy ale da się. Lutujemy wiązkę serwa do wtyczki modułu tempomatu. Na zdjęciach w PDFie widać którędy dostajemy się pozostałymi kablami do wnętrza auta. Na tym etapie zajmiemy się przygotowaniem wnętrza – od razu i bez kombinowania pozbywamy się schowka , osłony nad pedałami , małego schowka nad lewą nogą, modułu LZS (światła), kierownicy, osłony dolnej kolumny kierownicy, samej kierownicy oraz wyciągamy zegary – nie opisuje tych operacji bo bardzo dobrze pokazane jest to w PDFie z początku tematu. Zabieramy się za osadzenie czujnika sprzęgła i tu bardzo ważna informacja której dosłownie nigdzie nie znalazłem - miejsce na czujnik jest i nie potrzeba jakichś dodatkowych uchwytów itp. Czujnik ma numer 8360421 i nie zdziwcie się bo w innych modelach BMW występuje jako włącznik świateł hamowania. Ma mieć dwa piny męskie i działać na zasadzie 0 1 więc do jego sprawdzenia wystarczy zwykły multimetr. Teraz mały tip – dostałem w/w bez wtyczki i musiałem jakoś dołączyć kable – doskonale nadały się do tego piny żeńskie z wtyczki molex do zasilania dysku twardego lub napędu CD w kompie. Trzeba je trochę rozszerzyć ale pasują ciasno i pewnie – nałożyłem na nie termo kurcze i nie mam obaw o jakieś cuda wianki :). Wskazówka dotycząca montażu - żeby Was nie kusiło wciskać włącznika na siłę w gniazdo nad pedałami! Czujnik ma trzpień który należy delikatnie acz stanowczo wysunąć - będzie bardzo wyraźny dźwięk podobny do zaciągania opaski kablowej. Teraz wyciągamy czerwony element który jest zabezpieczeniem przed niepożądanym wypadnięciem czujnika. W takiej postaci montujemy czujnik w gniazdo – kiedy osadzimy czujnik to wciskamy czerwony element do oporu i teraz delikatnie opuszczamy pedał sprzęgła. Kiedy ramie oprze się o trzpień – wciśnie go na tyle na ile to jest potrzebne – będzie znowu coś na wzór zaciągania opaski. Wierzcie mi będziecie wiedzieć kiedy jest już wszystko na swoim miejscu. Czujnik hamulca – jak to było napisane w PDFie jego macie seryjnie i nie potrzeba go dokupować:) ale jak to bywa zawsze wynikną jakieś wątpliwości - jak czytacie cały temat od początku to doczytaliście że przewód czujnika hamulca na różnych schematach jest podpięty w dwa różne miejsca – chce rozwiać wątpliwości i potwierdzam że w naszym przypadku (M43TUB19) kabel od czujnika hamulca biegnie do pinu nr 26 modułu tempomatu a nie jak sugerują niektóre źródła do pinu 21 – 21 to ZŁO :) Teraz chwila dla wiązki która biegnie do punktu zbiorczego nad bezpiecznikami - tu się wk….. bo żeby te 4 kable biegły tak jak producent nakazał to tak jak ktoś wcześniej wspomniał trzeba się nagimnastykować – w moim przypadku trzeba było trochę leków przeciwbólowych bo plecy po całej operacji mnie tak nap…….. że gdybym miał to samo robić drugi raz to mocno bym się zastanowił:P Nie wiem komu dziękować ale ja również miałem przeciągnięty peszel nad tunelem co bardzo ułatwiło przeciągnięcie wiązki na druga stronę. Teraz kwestia przyłączenia - na początek małe rozczarowanie – jeżeli myśleliście że można tam zastosować zwykłe konektory to niestety ale „to się nie da” – z ratunkiem przyszło ASO i w bandyckiej cenie 0,76PLN netto za sztukę zanabyłem potrzebne konektorki 61130005197. Może u innych dało się wstawić tam zwykłe ale u mnie zostały pojedyncze miejsca na wpięcie co w połączeniu z masakryczną ciasnotą powodowało że pasowały tam tylko te z ASO. Dla zainteresowanych - z nad schowka dołączamy zasilanie, sygnał o prędkości i obrotach silnika oraz diagnostykę. Tera kierownica – podłączenie. Ja wiem że wszystko można i da się ale gorąco namawiam do kupna gotowych przewodów do kostki pod kierownica i kostki zegarów. Pod numerem 61130005197 kryją się gotowe piny z zarobionym 20cm kawałkiem przewodu o potrzebnym do tego miejsca przekroju. Cena bandycka 7,03PLN netto za sztukę ale mamy pewność że wszystko będzie stykać jak należy – piszę o tym bo w sieci bardzo często powtarza się o info o niedziałającym tempomacie właśnie z powodu braku styku po zastosowaniu pinów „z komputera” – nie twierdze że wszyscy tak mają ale po co to kilka razy rozbierać i zgadywać – Wasz wybór. Tip - zwijana taśma kierownicy posiada wszystkie potrzebne przewody i nie trzeba jej wymieniać. Podłączenie dwóch pinów do wtyczki sterownika świateł bardzo dobrze pokazane jest w PDfie Na koniec łączymy przewody z kabiny (hamulec, sprzęgło, pin z kierownicy, pin z zegarów, masa,) i wyprowadzamy je do komory ECU i podłączamy do kostki modułu tempomatu. Gdzie podłączyć masę? Punkt zbiorczy masy jest za reflektorem a tego nie chciało mi się wyciągać :P Pod deską tez nic nie było na wierzchu więc podpiąłem się do prawego trzpienia stelażu serwomechanizmu. Oczko fi 5 i rozprowadziłem masę z tego punktu w wiązkach do serwa, modułu, czujnika sprzęgła. Działa i ma się dobrze. Finalizując postarajcie się o prawidłowe prowadzenie przewodów , stosowanie w kabinie taśmy tylu „szmacianka” a nie chamskiego Szkota :P i przede wszystkim rozwagi – lepiej sprawdzić 5 razy niż raz wymieniać np. ECU :P Po zmontowaniu wszystkiego możemy sprawdzić czy będziemy spać spokojnie. Najważniejsze info – NICZEGO NIE TRZEBA KODOWAĆ jak w niektórych modelach ze elektronicznym pedałem gazu. Całość ma od razu działać. Ketanol, siusiu i spać. A rano na testy – mi pokazało na A4 5.8L/100km na odcinku 90km przy progu 100km/h – i mój strup pokazuje prawidłowe spalanie więc podarować sobie złośliwe komentarze. Całość sprawdzę w drodze nad morze ale to rowery na dachu, komplet we środku więc tak złoto nie będzie :P Pozdrawiam i życzę udanego ewentualnego doposażenia. W razie pytań pisać. PY-ES Dla wahających się - nie taki diabeł straszny. W skali trudności dałbym tej operacji 5 na 10 :P Wybaczcie brak zdjęć ale to było ostatnie o czym myślałem podczas montażu który trwał 7 godzin :P

bayanista92 a powiedz mi czy kiedy uruchomisz zimny silnik to pracuje równo?