Dexter87

A jeszcze apropo przepływomierza jak wciśniecie gaz w podłogę to ekonomizer dochodzi wam do końca na 5 biegu?

Mój puszcza tylko w jedna stronę.

Nie mam pojęcia, zależy jak ktoś użytkował ten samochód. Jedz do jakiegoś dobrego mechanika bo tak to możemy wróżyć z fusów.

A czyściłeś zawór egr?

Gaz? tylko w zapalniczce, yyy w sumie to lepsze zapalniczki są na benzynę;) gaz jest dobry do gotowania:D a Tak na serio to w instalacje też trzeba inwestować (kupno jak pisałeś 4 ,5 tyś,) droższe przeglądy , częstsza wymiana przewodów i świeć, że nie wspomnę o regulacjach jakichś wymianach filterków i innych pierdoł. Zanim samochód sie przełączy na gaz to wachy też spalisz, miałem leona 1.8 t w gazie i oszczędności nie widziałem.

Tez obstawiam na poduszki , a masz kołysanie silnika na bolki(szarpnięcia) podczas gaszenia silnika?

Było już tu masz link to tematu poczytaj sobie. viewtopic.php?f=69&t=140671

zgadzam sie z kolegą pewnie wina przepływomierza.

Te objawy co opisałeś wyglądają mi na brak kompresji czyli zajechany silnik. A kompa zmieniałeś czy silnik masz 2.5 a kompa od 2.8?

http://www.motofakty.pl/artykul/zapomniana_odma.html No Odma na pewno będzie w oleju ale pływać nie będzie :wink: ! Po prostu jak będzie zapchany ten filterek to nie będzie Ci odpowietrzał skrzyni korbowej i zacznie wywalać olej najsłabszym punktem.

Nie wiem co u ciebie jest przyczyną tego ubytku oleju u mnie w m47 cały układ dolotowy w oleju miałem (mam myśli tą rurę która idzie od przepływomierza do turbiny) , turbo też było mokre od oleju bo spływało po tej róże i dlatego samochód mi kopcił.

Co 100tyś to raczej powinno sie wymienić filterek z całą obudową a sam filterek częściej np co 4 wymiana oleju.

Czyli filtr odmy klasyfikuje się do wymiany. Mi właśnie przez ten filterek kopcił i już olej wyrzucało obudową tego filtra.

Mierzyłeś kompresie ? Może to dużo wyjaśnić.

A stan oleju jest rzeczywiście mały? jak nie to czujnik do wymiany , zmieniałeś odmę? mi z rana tez kopcił zanim się rozgrzał ale na lekko niebieski kolor. Zmieniłem filtr odpowietrzania skrzyni korbowej i dymienie znikło. Zaglądałeś do siebie czy masz separator czy filterek?

Pewnie były popsute i zatrzymały sie w pozycji zamkniętej dlatego ktoś je wyjął.

http://moto.allegro.pl/bmw-e46-e-46-318d-320d-m47-termostat-kompletny-i1474422489.html -link do termostatu kpl. z obudową. Karton ktoś włożył żeby samochód był w miarę dogrzany. 1. Sprawdzic czy korki spustowe w chodnicy i bloku silnika sa zakrecone - jeśli plyn był spuszczany. 2. Zdemontowac gorna oslone silnika (ta z otworami na wlew oleju silnika i wspomagania). 3. Odkrecic odpowietrznik przy korku wlewowym plynu chlodniczego - nad zbiornikiem wyrownawczym. 4. Odkrecic odpowietrznik chlodnicy recyrkulacji spalin – po zdjeciu oslony silnika będzie on widoczny po lewej (patrzac od przodu) tuz przy pompie prozniowej. 5. Odkrecic odpowietrznik chlodnicy oleju, po prawej stronie obok zaworu EGR. 6. Odkrecic odpowietrznik przy Webasto (jeśli samochod jest w nie wyposazony) – po lewej stronie przy scianie grodziowej. 7. Odkrecic odpowietrznik na przewodzie do nagrzewnicy – po prawej stronie, blisko miarki poziomu oleju. 8. Powoli wlewac plyn. 9. Obserwowac odpowietrznik chlodnicy oleju (5) gdy plyn zacznie się przez niego wylewac – zakrecic i kontynuowac powolne wlewanie. 10. Obserwowac odpowietrznik przy korku wlewowym (3) gdy plyn zacznie się przez niego wylewac – zakrecic. 11. Dolac na maksa plyn w zbiorniku wyrownawczym. 12. Zakrecic pozostale odpowietrznki: chlodnicy recyrkulacji spalin (4), Webasto (6) i na przewodzie do nagrzewnicy (7). 13. Uruchomic silnik (obroty biegu jalowego) i ustawic ogrzewanie na max. 14. Jeżeli poziom plynu spadl do dolac az gorna czesc plywaka bedzie rowno z brzegiem wlewu - polozenie plywaka dla silnika zimnego. 15. Zakrecic korek wlewowy. 16. Wymusic obieg plynu poprzez dwukrotne wcisniecie gazu (okolo 2000 obr/min). 17. Zgasic silnik i ustawic temperature na min. 18. Poczekac okolo 3 minuty az dodatkowa pompa przy Webasto przestanie dzialac (jesli samochod jest wyposazony w dogrzewacz/ogrzewacz postojowy). 19. Uruchomic silnik jeszcze raz (bez ogrzewania, ustawione na min. temperature) 20. Ostroznie otworzyc korek wlewowy i dolac plynu az gorna czesc plywaka bedzie rowno z brzegiem wlewu.

Jedyne co mi przychodzi do głowy to termostat(mały albo duży) ,możesz jeszcze sprawdzić żaluzję chłodnicy czy są cały czas otwarte.

Jak uważasz mi ta dziurka pomogła, i uważaj żeby nie uszkodzić delikatnej elektroniki w przepływce :lol:

Tak naprawdę to te klapki nie służą do gaszenia ;) czytałem o tym w wielu postach i najstarsi formułowicze stwierdzili z pomocą serwisów i niemieckiego forum że to klapy zawirowań. Dalsze wyjaśnienia po niżej... (by Roger-Nysa) Z czasem w dyskusji......na forum wypracowane zostało trochę inne stanowisko. Nie są to klapki gaszące !! tylko klapki zawirowań!!! Dolot w kolektorze jest rozdzielony i na każdy cylinder przypadają dwa doloty (wiadomo dwa zawory ssące =dwa doloty) Jeden z dolotów w kolektorze jest wolny (ten górny) natomiast ten dolny ma zainstalowane klapki. Gdy klapki są zamknięte cylinder nadal jest napełniany powietrzem przez górny dolot. Silnik nadal pracuje -Nie jest tak że gaśnie. W grupie VAG na dolocie jest jedna wielka klapa i ona faktycznie odcina powietrze i gasi silnik. W BMW nie ma takiego elementu a przedmiotowe klapki spełniają inną funkcję. Zgodnie z tym co zostało wklejone przetłumaczone wychodzi że klapki są zamkniete na wolnych i niskich obrotach. Gdy silnik wchodzi na wyższe obroty i zapotrzebowanie na powietrze jest większe klapki się otwierają. Myślę że ma to związek z normą emisji spalin euro4 i utrzymaniem toksyn w dopuszczalnych granicach. Teoretycznie gdy klapki są zamknięte skraca się dolot dzięki temu turbina musi mniej napompować aby osiągnąć zakładane ciśnienie. Wtedy wychodziło by że lag od dołu powinien być mniejszy. Ale z drugiej strony w tym czasie cylinder napełniany jest przez jeden dolot więc objętościowo turbinie ciężko wdmuchać sporą dawkę powietrza. Przecież dwa zawory ssące otwierają się równocześnie , gdy klapki są zamknięte powietrze wprowadzane jest jednym dolotem wpada do cylindra i wylatuje (teoretycznie) drugim zaworem otwartym ale jego dolot jest odcięty więc powietrze leci z cylindra aż do blaszki w kolektorze. Powietrze tłoczone przez turbo z jednej strony napiera na blaszki od strony cylindra z drugiej od strony dolotu. Więc czy baldaszki otwarte czy zamknięte pojemność dolotu jest taka sama z tą różnicą że przy zamkniętych blaszkach do cylindra wlatuje mniej powietrza. Nie jestem jedyną osobą która zauważyła poprawę osiągów po wywaleniu blaszek. Na pewno nie jest to ogromny przyrost ale u mnie nie doszło przez to do utraty mocy i tego jestem pewny na 100%. Myślę że mniej ciekawie wyszła by diagnostyka spalin pod względem toksyczności i to tyle. Idealnym potwierdzeniem problematyki wzrostu czy spadku mocy byłby jak ktoś wcześniej sugerował pomiar przed i po wyrwaniu blaszek na hamowni. Może z czasem pojawi się ktoś kto zrobił to w takiej kolejności i sprawa będzie jasna. Samo podpatrzenie czy klapki są czy ich nie ma bez ściągania kolektora jest do zrealizowania w prosty sposób jeśli nie lusterkiem bo głowy nie da się tam wsadzić to można wsadzić rękę z komórką i cyknąć parę fotek . Będzie widać czy " sztanga siłownika" jest połączona z klapkami czy lata sobie swobodnie bo ktoś zaślepił dziurki po ośkach śruba czy innym wynalazkiem.

Obudową odmy z pod uszczelki, a tą dziurkę to zrobiłem wkrętem a potem delikatnie rozgrzałem taki szpikulec i ja powiększyłem miej więcej 5mm. Przy okazji po tym zabiegu przeczyściłem część mierzącą patyczkiem do uszu i acetonem :wink: . Jak byś chciał jeden elektrozaworek praktycznie nowy mogę oddać za nie wielką cenę;)

Miałem taki sam problem u mnie tds-ie rok 97 wystarczyło przeczyścić przepływomierz i inny samochód.

No mam taką nadzieję, bo jeśli chodzi i padaczkę silnika przy gaszeniu to za duży koszt koło pasowe + pasek + napinacz i rolka jest 1000zł chwilowo nie stać mnie na takie wydatki zwłaszcza po przygodach z brakiem mocy :mad2:

Zacznę od poduszek :mrgreen:

Mój błąd pomyliłem z mineralem :modlitwa: