Dexter87

hehe łatwo powiedzieć wymień , chce być na 100% pewny żeby kasy nie wydać na darmo :?

U mojego starego silnik drżał jak był walnięty ten amortyzatorek od napinacza paska ale to było w e36 1.8 tds

Jak by coś było nie tak z wtryskiwaczami to samochód by kopcił na czarno, biały kolor to raczej para;) niema sie czym martwić. Mi po dopaleni rano samochód kopcił na szaro wymieniłem odmę i mam spokój;)

To nie wiem co za mechanik wymienił z pół syntetyka na cały syntetyk, oby w przyszłości Ci ta zmiana nie wyszła bokiem. :nienie:

Ale nawet jak stoję w miejscu to cały samochód wibruje :mad2: Nie ma różnicy czy się stoi czy jedzie wibracje są takie same.Chyba że jadę na wysokich obrotach to nic się nie dzieję...

Mi przestało wyrzucać olej obudową po zmianie tego filtra. A co braków mocy to zrobiłem mały bajer z przepływką ,znalazłem taki temat http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=61186 . Nie liczyłem na to że coś sie zmieni, ale i tak postanowiłem zmienić przepływomierz na nowy wiec starym mogłem się pobawić. Zrobiłem tą opisywaną dziurkę założyłem przepływkę i zaskoczenie :norty: autem jeżdżę już kilka dni i ani razu nie straciłem mocy. Na to wychodzi że przepływomierz swoje najlepsze dni miał już za sobą i ten zabieg wrócił mu troszkę wigoru ( pewnie nie na długo). :mrgreen:

Nie chce mi się już pier.... z tą padaką silnika podczas gaszenia. Chce wyeliminować tylko te drgania dechy kierownicy i całej reszty plastików podczas jazdy(..a dwumas zmieniałem już). Dodam że miałem też e46 3.0d i tamta gasła jak powinna zero jakiego ruchu silnikiem w e39 2.5 tds to samo ale to już inna konstrukcja. A z tym 2.0 to od samego początku same problemy.

Mam ten spam problem podczas gaszenia silnika samochodem telepie na lewo i prawo, ale to mnie aż tak nie wkur.... jak de drgania całek karoserii jak jadę na niskich obrotach. Byłem u mechanika i stwierdzili że poduszki są ok ale strasznie skacze pasek podczas gaszenia silnika. Nie chce sie nawet zabierać za telepania pod czas gaszenia bo nie którzy po 2 lata sobie nie poradzili z tym problemem. Ale te drgania karoserii,kierownicy i deski doprowadzają mnie do szału ma ktoś jakiś pomysł? czy to poduszki jednak a może coś innego. z Góry dzięki za pomoc :)

Jedna pasowała a drugą założyłem starą,rano zobaczę czy coś pomogła ta odma bo troszkę mi kopcił z rana na niebiesko.

No dokładnie miałem to samo krzywo nawinięty filc i do tego sklejony butaprenem :mad2: . Ode Mnie koleś dostaje negatywa na allegro za te uszczelki!

Panowie nie polecam kupować tych filtrów odmy z allegro po 70zł. Dziś mi przyszedł takowy tragedia!!!! wykonanie po niżej krytyki a uszczelni nie pasują :duh:

Mi się wydaje że tak, jak by ten zbiorniczek nie był potrzebny to bmw by go nie montowało;) co do kabla to Ci nie doradzę bo sam jeszcze się nie zaopatrzyłem w taki sprzęt .

Ale na początek proponuje ten zbiorniczek wymienić tu masz link http://moto.allegro.pl/bmw-e46-2-0-diesel-136km-zbiorniczek-cisnienia-i1491980400.html ( tak na szybkiego znalazłem, może znajdziesz taniej)

Wiem :D wpisałem zle link :wink: A i pamiętaj żeby odpiąć wtyczkę ;)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3327&hg=11&fg=40 nr 16 to ten czujnik jest przykręcony jedną śrubką na kluczyk 10. Ale żeby sie do niego dostać bez ściągania kolektora ssącego musisz zdemontować cała obudowę filtra przeciw pyłkowego przykręcony jest on na 4 torxy. Co do czyszczenia to benzyną ekstrakcyjną możesz go przeczyścić i pamiętaj żeby przeczyścić ten otwór w kolektorze ssącym tam gdzie wchodzi ten czujnik :wink:

Masz tutaj teks zapożyczony z innego tematu o czyszczeniu zaworków, myślę że koleś wie co mówi. Wiadomo że jak jest uszkodzony to czyszczenie nic nie da ale jak jest zabrudzony to powinno się poprawić, na pewno gorzej nie zrobisz a problemu z tym nie ma za wielkiego, możesz tez przeczyścić przy okazji czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym :wink: . Zbiorniczek kup sobie używany na allegro . Zaworki ja kupowałem po 125zł za sztukę+ koszt przesyłki 18Zł.( w sklepie ,mi krzyknęli 280zł za sztukę ) :shock: ( by Robertbmw..) Dosyć często spotykam się z problematyką związaną spadkiem mocy we wszystkich modelach BMW z silnikami 2.0d oraz 3.0 (...) Problem spadku mocy tkwi nie zawsze w uszkodzonej przepływce, zatkanym katalizatorze bądź w układzie paliwowym, albo nawet i w turbinie choć tę ostatnią rzecz własnie będę bardziej rozwijał. Ojawy są następujące: Autko na początku nie wykazuje żadnych problemów z wyjątkiem jednej rzeczy przy coraz to większej prędkości i wyższym biegu odczuwalny jest mniejszy wzrost obrotów silnika - tak jakby auto ciągło przyczepę z wysoką plandeka. Zdarza się nawet, że auto osiąga pewną prędkość i dalej nie chce już się rozpędzać. Powodem tego zjawiska jest niewłaściwa praca turbiny, ale nie w wyniku tego że jest padnięta, lecz z powodu braku proporcjonalnej jej pracy do wymagań silnika (obroty i obciążenie) Podobny problem dotyczy się również objawów, które zdażaja kiedy auto nie potrafi płynnie ruszyć z miejsca. Silniki diesla nie wymagają dodawania gazu przy ruszaniu a w tym wypadku jest taka konieczność, gdyż potrafi żabkować lub nawet i zgasnąć. W jednym i drugim przypadku problem tkwi w sterowaniu podciśnieniowym siłownika przy turbinie i zaworu AGR na dolocie do kolektora ssącego. Sterowanie tymi podciśnieniami odbywa się za pomocą elektrozaworów którymi steruje moduł silnika. Komputery diagnostyczne nie wykazują problemu, gdyż elektrozawory te są sprawne a wykonywana przez nie praca jest odczuwalna w pracy silnika, lecz jedna rzecz jest zawsze pomijana przez każdego. Zadaniem elektrozaworu jest załączenie dwóch obiegów: jednego obiegu z podciśnieniem oraz drugiego obiegu ze zwykłym cisnieniem atmosferycznym. Podciśnienie przeważnie zawsze jest bo gdyby go nie było to pompa podcisnieniowa byłaby padnięta co odczuwałoby się na twardym pedale hamulca, ale warto zawsze obejrzeć wężyki podcisnieniowe, czy są prawidłowo szczelne. Z drugim obiegiem jednak jest problem. Aby do układu podcisnieniowego nie dostawało się brudne powietrze atmosferyczne, na elektrozaworkach umieszczone są małe filterki uniemozliwiające dostawanie się brudu do tego układu I TO ONE STANOWIĄ TEN PROBLEM. Zatykaja się one bowiem z biegiem czasu co powoduję że w obiegu drugim zamiast powietrza atmosferycznego uwalniającym pracę siłowników wytwarza się również podcisnienie lecz o mniejszym stopniu ale spowalniającym pracę tych silowników. W rezultacie czego turbina załącza się zbyt późno a zawór AGR nie potrafi zamknąć się do końca przez co silnik przy ruszaniu jest zdławiany własnymi spalinami. W jednym i drugim przypadku od obu urządzeń jest osobny elektrozawór. Wyjmijcie je, zdemontujcie filterek z nich, rozbieżcie pokrywkę filterka i wyczyście go.

Na początek to ogarnij ten zbiorniczek po sprawdzaj czy przewody od podciśnienia są dobrze podpięte. Jak nie będzie zmiany to możesz przeczyścić filterki w elektrozaworkach chyba że masz na tyle kasy to możesz je zmienić.

Uszkodzony czujnik temperatury zewnętrznej masz, miałem tak samo w poprzednim e46 cały czas było -40 a to piknięcie jest jak spada temperatura.

U mnie tez był z niebieskim paskiem, ale wszystkie przewody pozmieniałem bo były popękane. Co do zbiorniczka to najprawdopodobniej masz uszkodzony u mnie działa tylko w jedną stronę ten zbiorniczek. A jakie masz objawy brak mocy? czy nic sie nie dzieje?

Dziennie jakieś 20km ,jak jade i nie gaszę samochodu to pokazuje spalanie 6.8 7.4 litra a jak tylko zgaszę to automatycznie dodaje 1 litr zgaszę 3 razy z rzędu to doda 3 litry coś jest nie tak z BC. A co do tego elektro zaworku to słyszałem że nie którzy ludzie montują go na kielichu żeby pracował w mniejszej temperaturze w tedy "podobno" lepiej pracuję. A co do zbiorniczka to nie może być podłączony odwrotnie bo nawet jak w niego dmuchniesz to za uwarzysz że w jedna stronę puszcza powietrze a w druga nie zresztą tam masz opisane na zbiorniczku jak powinny być podpięte przewody od pod ciśnienia. Ciekaw czy ten mechanik nie pozamieniał ci przewodów od pod ciśnienia w elektrozaworkach :duh:

Ale jak przeczyściłem przepływomierz delikatnie to lekka poprawa byłą polegającą na tym że dłużej jezdzę bez spadku mocy. I badz tu mądry :(

Byłem już trzy razy na kompie, a ostatnim razem nawet pojechałem do gościa który zajmuję sie chip tuningiem i powiedział że przepływka ma parametry w normie i sam nie wiem co robić dalej.

Ja jeszcze nie zmieniłem przepływomierza bo nie jestem na 100% pewny czy to przepływka. Jak na razie zmieniłem zworek od sterowania turbiną przewody pod ciśnieniowe, przeczyściłem egr, czujnik ciśnienia w kolektorze ssący i nie dało to poprawy. Wy montowałem przepływkę lekko ją patyczkiem do uszu przeczyściłem i powiem że troszkę pomogło bo auto nie traciło mocy jak wcześniej co 10 15 km tylko robię teraz po 40 50 km bez spadku mocy. I chyba u mnie jest rąbnięty przepływomierz...

Już wiem co jest nie tak po każdym zgaszeniu i odpaleniu zwiększa sie spalanie na kompie o pół litra. Krew mnie zalewa z tym BC normalnie... Wie ktoś może czy przez test zegarów da się to skalibrować jakoś ?w e39 jest taka możliwość a w e46?

Na pewno pali więcej jak powinna ale nie 10 litrów coś koło 8 mi wychodzi