adds

swiece zimne maja ok 2ohmy opornosci czyli zaraz po zalaczeniu masz pobor na same swiece ok 40A (wraz z rozgrzewaniem spada) + inne obwody. zwyklym miernikiem tego nie sprawdzisz (sa max do 10A - lepsze 20A) - najlepszy jest cęgowy na prąd DC (nie AC) - ale taki kosztuje ok 400pln.

A co ma wspolnego awaria pompy wodnej z ewentualna woda w turbinie, woda do turbiny moze sie dostac jak bys wjechal w taka wode ze siegnela by do wlotu do filtru powietrza, 2 mozliwosc glowica sie tak rozleciala ze z plaszcza wodnego poszla woda do kolektora wydechowego.

mialem tds'a z 94roku (pompa jeszcze na potencjometrze) i katalizator posiadal - sam go pozniej usowalem:)

sa wersje tds'a z przeplywomierzem i to nietylko w e39 - bo ja mam e36 z 1999r i przeplywka jest. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=13_0427&hg=13&fg=20 pod uszczelka nr 4

przeplywomierze chyba byle montowane w tych tds'ach co mialy kolektory z tworzywa. Mialem 525 z 94raku i niemial przeplywomierza - a w 325 z 99 juz jest.

wtrysk nie ma zadnej regulacji - jest tam tylko koncowka z obudowa (to sie wymienia) obudowa glowna (sklada sie z 2 czesci - skrecanych ze soba) oraz mocnej sprezyny - ktora naciska na iglice. pomiedzy sprezyna a koncowka wtrysku jest jeszcze taki grzybek i jego gniazdo. jak kogos interesuje jak to wszystko wyglada to moge podeslac zdjecie. (regulacja wtrysku to tylko sposob na wyciagniecie kasy) - jedyna zmane cisnienia to mozna zrobic w sekcjach pompy.

stalo mi sie kiedys cos takiego w e30 324d - paqmietam ze wtedy rozcialem rurke w tym niejscu i zalazylem gumowy wezyk z zaciskami na wkretak. - dostaniesz cos takiego nawet na stacji benzynowej. prowizorka - ale juz tego nie poprawialem:)

moze cos doloze swojego - milem tds'a - zaczol mic objawy ciezkiego zapalania jak postal ok 20min nieraz trzeba bylo 2 raz krecic. - ale mial juz wtedy przebieg ponad 550tys - jak go kupilem z przebiegiem ok 420 bylo wszystko ok, turbina padla w okolicach 500tys, wiec latwo wywnioskowac jakie maja realne przebiegi tds,y w polsce;) jak ludzie narzekaja ze im padaja przy 200 - 300 tys :) hehe

dorzucam swoje:) mialem 324d, mialem 525tds - no i teraz mam 325tds przebiegi odpowiednio: 324d - ok 400tys - nie pewne. (zadnych usterek w silniku) 525tds ok 550-600tys. (wymieniona turbina i wtryskiwacze) 325tds 229tys (pewny) - silnik chodzi super ! co do nastepnego to bedzie prawdopodobnie 330d - ale to za jakies 3 lata:)

wymieniajac komputer - wstaw taki co obslugiwal taki sam ostprzet. w tds'ach byly 2 rodzaqje pomp wtryskowych, niektore silniki mialy tez przeplywomierze.

racja - choc zdjecie kolektora wydaje sie pracochlonne to i tak bedzie szybciej:)

sam posiadam e36 z marca 99r kupilem go za cene smiesznie mala w porownaniu z e46 - a graty takie same:) ostatnio mi polecial czujnik abs - ale komunikat byl taki ze jak poczytalem na forum to sprawdzilem jaki mam komputer od trakcji - i tu niespodzianka - trakcja jest od e46. co do wyposazenia (to jest full procz skor - 4poduszki, trakcja, podgrzewane fotele itp) no i samochod mlodszy niz spory % e46 w polsce:) i to za mniejsze pieniadze:) Pozostaje tylko karoseria. Jak by byla roznica w cenie 2-3 tys to wybralbym e46 a tak nie.

nie wiem czy dobrze rozumuje:) ale jak jest brak kompresji a do plynu chlodniczego sie nic nie dostaje to chyba puszczaja pierscienie - i wtedy cisnienie z cylindra wali pod tlok czyli pojawia sie w misce olejowej i latwiejsze ma ujscie przez bagnet niz przez ssak do pompy.

jak rozlozysz obudowe pompu to wynien uszczelke na 1 rurce przy polaczeniu obudowy pompy. , poprostu zaciaga powietrze gdy poziom paliwa sie obnizy.

rozkrecaja sie. wtedy masz dostep do koncowki (ktore sa wymienne)

jak podpinasz carsoft'a to dostaniesz informacje od ktorej poduszki masz blad (ew od jakiego czujnika) - mialem podobny przypadek i byl to blad czyjnika fotela pasazera.

zobacz tez czy dziala ci pompka w baku - jak jest malo paliwa to pompa wtryskowa tez ma klopoty pociagnac paliwo.

mialem tds'a z przebiegiem prawie 600K i nie bylo problemow z pompa. palil zimny i cieply - choc cieply tak po ok 20 min od zgaszenia musial pokrecic 2 razy tyle co zimny (ok 3,4 sek). wiec jak jest taki przebieg - to raczej go nikt nie krecil zeby zrobic okolice 200K :)

sprawdz czy taki objaw wystepuje gdy jedziesz np na 3 biegu (1000obr/min) i puszczas gaz az obroty spadna do poziomu biegu jalowego i nie wysprzeglasz - potem bardzo delikatnie dodaj gazu. tak do 700 obr i odpusc jeszcze raz. Napisz co wyszlo.

2,5 - to 6 cylindrow - czyli ladniej pracuje. co do spalania to wszystko zalezy od stnu silnika (kolega ma 318tds i spala mu na tych samych odcinkach co u mnie o ok 1 do 1,5 litra wiecej:). pozatym jak ci w 2,5 zacznie szwankowac 1 wtrysk lub swieca zarowa to jeszcze nie problem jak przy 4 cyl.

ja nie mialem instalacji i przycisk byl tylko na tyl. tak wiec instalacja musialem zrobic sobie nowa.

wizualnie EDC i HDC roznia sie wyjsciem powrotu paliwa z nastawnika, starsza ma wylot skierowany do gory - a nowsza w bok - w strone przedniej szyby.

Sprawdzilem u siebie czujniki - sa OK. wyjalem sterownik - poczyscilem styki we wtyczce (nie rozbieralem sterownika - nie wiem jak) -ale widze ze mam w e36 taki jak jest montowany w e46 wyglada to tak u mnie : http://www.allegro.pl/item298292552_pompa_abs_asc_bmw_3_e46.html c zlozylem wszystko spowrotem i zobacze czy cos sie zmienilo.

Mam podobne objawy. Pali mi sie ABS+ASC, - zapala mi sie jak jade po bruku - i juz nie gasna, - blad w CS mam "nr 49 : brak komunikacji z czujnikiem tylnim lewym lub OUTLET zawor przedni prawy" najbardziej dziwi mnie stwierdzenie "lub":) po skasowaniu blebu bylo pare dni OK - az do jazdy po bruku Jutro sprawdze czujnik (ewentualnie zamienie z prawym tylnim) ale mam pytanie do tego "OUTLET VALVE" - gdzie tego szukac?

wszystko sie zgadza - regulator napiecia nie pada od wiekszego aku. nalezy tylko pamietac zeby silnik nie pracowal przy rozpietym aku - bo wtedy regulator na 100% padnie.