adds

swiece zimne maja ok 2ohmy opornosci czyli zaraz po zalaczeniu masz pobor na same swiece ok 40A (wraz z rozgrzewaniem spada) + inne obwody. zwyklym miernikiem tego nie sprawdzisz (sa max do 10A - lepsze 20A) - najlepszy jest cęgowy na prąd DC (nie AC) - ale taki kosztuje ok 400pln.

A co ma wspolnego awaria pompy wodnej z ewentualna woda w turbinie, woda do turbiny moze sie dostac jak bys wjechal w taka wode ze siegnela by do wlotu do filtru powietrza, 2 mozliwosc glowica sie tak rozleciala ze z plaszcza wodnego poszla woda do kolektora wydechowego.

mialem tds'a z 94roku (pompa jeszcze na potencjometrze) i katalizator posiadal - sam go pozniej usowalem:)

sa wersje tds'a z przeplywomierzem i to nietylko w e39 - bo ja mam e36 z 1999r i przeplywka jest. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=13_0427&hg=13&fg=20 pod uszczelka nr 4

przeplywomierze chyba byle montowane w tych tds'ach co mialy kolektory z tworzywa. Mialem 525 z 94raku i niemial przeplywomierza - a w 325 z 99 juz jest.

wtrysk nie ma zadnej regulacji - jest tam tylko koncowka z obudowa (to sie wymienia) obudowa glowna (sklada sie z 2 czesci - skrecanych ze soba) oraz mocnej sprezyny - ktora naciska na iglice. pomiedzy sprezyna a koncowka wtrysku jest jeszcze taki grzybek i jego gniazdo. jak kogos interesuje jak to wszystko wyglada to moge podeslac zdjecie. (regulacja wtrysku to tylko sposob na wyciagniecie kasy) - jedyna zmane cisnienia to mozna zrobic w sekcjach pompy.

stalo mi sie kiedys cos takiego w e30 324d - paqmietam ze wtedy rozcialem rurke w tym niejscu i zalazylem gumowy wezyk z zaciskami na wkretak. - dostaniesz cos takiego nawet na stacji benzynowej. prowizorka - ale juz tego nie poprawialem:)

moze cos doloze swojego - milem tds'a - zaczol mic objawy ciezkiego zapalania jak postal ok 20min nieraz trzeba bylo 2 raz krecic. - ale mial juz wtedy przebieg ponad 550tys - jak go kupilem z przebiegiem ok 420 bylo wszystko ok, turbina padla w okolicach 500tys, wiec latwo wywnioskowac jakie maja realne przebiegi tds,y w polsce;) jak ludzie narzekaja ze im padaja przy 200 - 300 tys :) hehe

dorzucam swoje:) mialem 324d, mialem 525tds - no i teraz mam 325tds przebiegi odpowiednio: 324d - ok 400tys - nie pewne. (zadnych usterek w silniku) 525tds ok 550-600tys. (wymieniona turbina i wtryskiwacze) 325tds 229tys (pewny) - silnik chodzi super ! co do nastepnego to bedzie prawdopodobnie 330d - ale to za jakies 3 lata:)

wymieniajac komputer - wstaw taki co obslugiwal taki sam ostprzet. w tds'ach byly 2 rodzaqje pomp wtryskowych, niektore silniki mialy tez przeplywomierze.

racja - choc zdjecie kolektora wydaje sie pracochlonne to i tak bedzie szybciej:)

sam posiadam e36 z marca 99r kupilem go za cene smiesznie mala w porownaniu z e46 - a graty takie same:) ostatnio mi polecial czujnik abs - ale komunikat byl taki ze jak poczytalem na forum to sprawdzilem jaki mam komputer od trakcji - i tu niespodzianka - trakcja jest od e46. co do wyposazenia (to jest full procz skor - 4poduszki, trakcja, podgrzewane fotele itp) no i samochod mlodszy niz spory % e46 w polsce:) i to za mniejsze pieniadze:) Pozostaje tylko karoseria. Jak by byla roznica w cenie 2-3 tys to wybralbym e46 a tak nie.

nie wiem czy dobrze rozumuje:) ale jak jest brak kompresji a do plynu chlodniczego sie nic nie dostaje to chyba puszczaja pierscienie - i wtedy cisnienie z cylindra wali pod tlok czyli pojawia sie w misce olejowej i latwiejsze ma ujscie przez bagnet niz przez ssak do pompy.

jak rozlozysz obudowe pompu to wynien uszczelke na 1 rurce przy polaczeniu obudowy pompy. , poprostu zaciaga powietrze gdy poziom paliwa sie obnizy.

rozkrecaja sie. wtedy masz dostep do koncowki (ktore sa wymienne)