Lendio

Turbina jest fabrycznie nowa. Nie ma luzu na wirniku. Oleju mi nieubywa. Przegladajac turbo luz tez sprawdzali

Podbijam temat, Turbo bylo testowane na maszynie Cimat, bylem przy tym osobiscie > dokladnie takie testy i ta maszyna co na filmie ponizej *jedynie ostatni test niebyl robiony -ten co wstawiaja chyba nadmuch na wirnik ? -i rysuje 2 nakladajace sie na siebie linie Wyniki testu ustawien/ doladowania i tego co ta maszyna sprawdza bardzo dobre. Wirnik jest na bank wywazony b.d *mam wydruki* fachowcy ktorzy sprawdzali turbo na tej maszynie mowia, zeby szukac gdzie indziej przyczyny dziwnego chrobotania przy zejsciu z obr tkz *surge* odlglos > filmik nie moje auto, ale ten sam dzwiek https://www.youtube.com/watch?v=Dd5kG-MwpAw&feature=youtu.be Czy maszyny mogly sie pomylic ? i zle sprawdzic domykanie geomterii, cisnienie ? sam niewiem. Przed tymi pomiarami w niezaleznej firmie turbina byla wyslana na reklamacje i tez stwierdzone, ze jest wszystko ok z turbo. Czy przeplywka moze powodowac takie efekty ? Moze ktos z ogarnietych w temacie *moze ktos tunerow podpowie ?* bo juz niemam pomyslow , niechce go trzeci raz demontowac, niechce tez ruszac fabrycznie ustawionego sterownika skoro wszystkie testy wyszly poprawnie. Chce kupic interfejs i podpiac sie pod Inpe, zeby sprawdzic cisnienie turbo, ale czy jest sens skoro maszyna za kupe kasy potwierdzila poprawne parametry ?

Dzieki za info. Moze u mnie jednak jest inna przyczyna bo turbo bylo odeslane do reklamacji, sprawdzone i ponoc wszysko jest 100% ok. Mam protokol wywazenia i jest idealnie. Dodatkowo przed montazem bylem w moim miescie w zakladzie ktory przy mnie rozebral turbo sprawdzil geometrie, zlozyl sprawdzil na maszynie i tez wykluczul wine turbo. W tej sytuacji sam juz niewiem co dalej i narazie nieruszam. Jedynie w inpie niesprawdzalem ale maszyna ktora testuje turbo po wzgledem cisnienia doladowania by cos wykazala - a wynik byl tez bardzo dobry, czyli ustawinie prawidlowe. Test w niezaleznej firmie jak wyzej pisalem.

Niewiem bo sam nietestowalem, ale byly tematy na forum z opiniami, ze po demontazu seryjnych rozporek czuc roznice w sztywnosci auta. Jesli kilka osob zauwazylo roznice to jednak spelniaja swoja role - moze nie az tak dobrze jak te w M3.

Fajnie te lampy wyszly. Reszta zmian tez na plus :cool2:

Prokit nie jest miekszy od seryjnej sprezyny :!: Pisalismy o zawieszeniu S226a a nie o serii. S226a jest twarde - Prokit troszke miekszy, choc niewiele. Seria to inna liga.

Jak pisalem wyzej niewidze roznicy w wysokosci. Jest troszke bardziej miekko, ale dalej to twarrda zawiecha. Balem sie zmieniac 1 sprezyne zeby niebylo roznicy w wysokosci stad wybor padl.na prokiat.

Bardzo podobnie jezeli chodzi o wysokosc - ja niewidze roznicy. Jest ok ,eibach prokit jest troche miekszy, ale dalej jest twardo :D Tez pekla mi spezyna s226 i dlatego zmienilem calosc na prokita.

Na pewno nie bedzie dzialac ? Tez sie zastanawiam na zakupem takiej przejsciowki.

Na prokicie bedziesz mial bardzo podobna wysokosc zawieszenia jak na s226. Tez jestem po takiej zmianie.

Nie mogę tego znależć ? Mam nowe i sprawne i jest tak samo. Ogrzewanie kabiny dużo zabiera, a sprawność silnika jest taka że tego ciepła za dużo nie ma. Wazne, ze usterka usunieta.

No tak napisales, ze spada mimo zmiany termostatow do 60 C :D -kilka postwo wczesniej. Jak trzyma temp.to ok

Kilka osob stara sie cos doradzic, ale raz piszesz, ze temp podczas jazdy pomimo zmiany termostatow spada ci do 60C a potem, ze auto nagrzewa sie do 90C. Czyli jak w koncu jest ?

NIepolecam bieznikow jako zimowek *jako letnie tez nie*. Mialem w toyocie w sumie 2 sezony zimowe jezdzily potem sprzedalem auto> niby OK, ale w miejskim aucie zony biezniki zimowki jezdzace non-stop (zima lato) popekaly po 2 latach na bokach *cale boki spekane*. Przez pekniecia schodzilo powietrze, szczescie, ze opona sie nierozpadla. Pozatym trakcja slaba *auto bez abs* i tu sie odrazu daje to odczuc. Nowa i tyko nowa, niemusi byc premium koniecznie -wystarczy cos z polki posredniej.

Kiedys czytalem o tym dmuchaniu w termostat, ale niewiem na ile taki test jest wiarygodny. Tak czy inaczej nietrzyma u ciebie temp poprawnie. Przy tak duzym spadku (do 60C) to bardziej wyglada na termostat glowny i pewnie egr.

Przed zmiana termostatow mialem 65-67 C w trasie * Po zmienie na nowe *zmienilem 2 odrazu* 86-89 C *po 2 latach* -ogrzewanie w srodku niewplywa na spadek temp. Cos masz nietak jak pisal kolega wyzej

Wymien glowny, 60 C to zdecydowanie za malo. Prawidlowa temp podczas jazdy powinna wynosic ok 86-90C

Szarpanie przy delikatnym ruszaniu to wina sprzegla, ale przy okazji trzeba sprawdzic dwumase i jak chcesz dluzej zostawic auto to warto ja zmienic razem ze sprzeglem.

Tak wiem, ale to dalej temat Tabu.

Zalozylem fabrycznie nowe turbo i tez mam chrobotanie, szuranie jak schodzi z obrotow. Turbina byla demontowana, sprawdzana na maszynie *doladowanie i wszystkie parametry fabryczne* Wedlug fachowcow ten dzwiek to nie wina turbiny. Byly sugestie na forum, ze to wina zlego montazu-zlozenia obudowy filtra, rury dolotu, ale sam spawdzilem co moglem i nic nieznalazlem a ze turbina bylo jak wyzej pisalem zakladana 2 razy to niesadze, zeby mechanik 2 razy blad popelnil. Odpuscilem temat. Wskazania przeplywki sprawdzane INPA mam tez za wysokie, ale jak ktos pisal na forum INPA przeklamuje w przypadku tego silnika M47 N2 M47 TU2 *niemoge znalesc obecnie watku*, ale u mnie przy sprawdzaniu pokazywalo tez zla temp silnika np i bylo kilka takich mykow -reszta OK. Jak znajdziesz rozwiazanie to daj znac :) Poza dzwiekiem moc jest i wszystko chodzi poprawnie.

Dokladnie tez o tym pisalem. W zimie przy mrozach pala wiecej niz 7l, niestety wiekszosc ludzi na forum koloryzuje swoje spalanie.

U mnie pomogla wymiana obejmy +prewencyjnie pasta uszczelniajaca - robione przez mechanika. Dpf do tej roboty trzeba zdejmować? Ile cie skasowal? Z tego co wiem nietrzeba zdejmowac DPF. Niepotrafie okreslic konkretnie kwoty bo ja mialem bardziej zlozona naprawe *2x montaz demontaz turbo* +obejma na koncu -wyszla bo szukalismy nieszczelnosci. Sam koszt wymiany obejmy to powinny byc groszowe sprawy.

U mnie pomogla wymiana obejmy +prewencyjnie pasta uszczelniajaca - robione przez mechanika.

W e90 niema uszczelki miedzy turbo a dpf. Montaz na kryze +obejma. Obejma cos ok 60-70zł

Sprawdz obejme turbo-dpf *ja zmienialem bo tez mialem nieszczelna po 2-krotnym demontazu turbo * -niebylo spalin widocznych, ale smrodek byl. Pozatym sprawdz okolice Egr + ta rurke przykrecana do silnika. Miales moze demontowane turbo lub cos robione w tym temacie ?