Lendio

Dzięki, bo jakie by to miało zastosowanie? Żeby co trawa się ew. Nie zapaliła :lol: Dokladnie tak.

To zmienna geometria w turbinie sie ustawia. Robi ruch gora-dol. Tak ma byc.

Dziś podczas wypalania filtra sadza zeszła z 14 g do 4.6 jak zwykle ale potem świeciły się cały czas regeneracja zaplanowana i regeneracja zablokowana. Dodatkowo odczytałem błędy silnikai dwa razy wyświetliło mi błąd sterownika wszystkich świec żarowych. Chciałem ręcznie wymusić regenerację i po uruchomieniu recznie wypaniania zgasla zielona fajeczka regeneracji aktywnej i zablokowanej i wszystko wrocilo do.normy. Mieliscie kiedys taka sytuacje ?

Jakoś nie miałem przekonania do tych nieoryginalnych osłon a tym bardziej po rozmowie z mechanikiem. Może ta ktora kupiles jest ok faktycznie ale już kupiłem w dobrej cenie używkę także już nie ma odwrotu. Jak ktoś ma info jakie spinki konkretnie trzeba do montaż adaptera do osłony plus do zderzaka Jeśli jest taka potrzeba to proszę o info.

Podbijam temat, mam to samo pytanie. Mam juz nowa "uzywana niepakietowa" oslone, chce dokupic adapter m-pakiet w aso. Czy bedzie to pasowalo bez rzezby ? Jesli mozna to poporsze o info jakie spinki i sruby musze kupic, zeby bylo to zmontowane jak nalezy.

Sprawdzone i po przygazowce oska sie skreca i jak schodzi z obrotow wraca na swoje miejsce - czyli dziala wszytsko jak nalezy. Jak by mechanik przycisnal podcisnenie to by pewnie oska niedrgnela.

W sumie racja, tylko niebardzo mam pomysl gdzie taike sruby szukac, zeby to jakos wygladalo pod maska. Chyba jedyne wyjscie to pomierzyc i szukac troche wielszej srednicy od innych aut gdzies w sieci bo w marketach budowlanych to znajde same do plyt gipsowych :)

Odkopuje stary temat. Mam problem z montazem obudowy fitra kabinowego. Otwory montazowe (podszybie plastik) sie lekko "wyrobily" i oryginalne sruby wchodza zbyt luzno i przeskakuja. NIetrzymaja dobrze obudowy filtra - te dwie sryby przy uszczelce od strony silnika. Czy niemacie z tym problemu ? Przy okazji wlasnie z powyzszego powodu jedna sruba sie poluzowala, odkrecila i gdzies zaginela. Szukalem na realoem i bmw parts i niemoge znalesc nr katalogowych tych srub -jesli wiecie jak ich szukac to poprosze o podpowiedz. ( 2 sruby montazowe obudowy filtra kabinowego - te przy uszczelce od strony silnika), chyba, ze macie jakis patent na to, bo pewnie bede musial co pokombinowac.

Dzieki za porady, Sciagnalem oslone silnika i jak sie dobrze wpatrzy w glab to widac na skraju kawalek oski od blaszki. Sprawdzilem i po przygazowce oska sie skreca i jak schodzi z obrotow wraca na swoje miejsce - czyli dziala wszytsko jak nalezy. Poprostu mi juz mocy brakuje chyba i trzeba o chipsie myslec. Jak ktos bedzie zainteresowany na co patrzec moge potem zdjecie wrzucic

Mysle, ze trpche wiecej czasu potrzeba zeby sie tam dostac a niemam teraz zabardzo warunkow dlatego kombinuje, czu uda sie jakos zajzec tam bez rozkrecania wszystkiego. W sumie robil to mechanik/ mogl sie wylozy na podlaczeniu podcisnien ? Mam klapki kupowalem nowy kolektor kilka lat temu (nieuznaje wyrzucania)

Mam pytanie: czy bez demontazu kolektora jestem w stanie sprawdzic czy wszystko zostalo dobrze podlaczone ? - podcisnienia i czy wszystko dziala ? -jesli tak to jak sprawdzic bez rozbierania wszystkiego. Ostatnio dawalem auto na wymiane swiec zarowych i mam wrazenie, ze auto po montazu/demontazu kolektora ma lekko slabszy ciag dolem. Byc moze tak mi sie wydaje tylko, ale chcialem to sprawdzic.

Podepne sie pod temat, choc moj problem rozrusznik W przeciagu 2 ostatnich lat zdarzylo mi sie moze z 2 razy, ze podczas odpalania rozrusznik zakrecil, potem jakby sie przydlawil i znowu zakercil i dopiero auto odpalilo. Teraz sprawa sie pogarsza, bo ostatnio w ciagu 2 tygodni przytrafilo sie dwa razy i dodatkowo po zakreceniu rozrusznik sie przycial poczym raz cos niezle w nim walnelo. Po tej akcji odpalil i znow chodzi poprawnie. Pytanie czy rozrusznik mowi pa pa ? Trzeb sciagac kolektor dolotowy do wymiany ? Polecacie regeneracje czy zakup nowego ? (W rodzinie mialem przykre doswiedczenia z regeneracja -- 2 nieudane i w koncu nowy rozrusznik i koszty w sumie duze wyzsze)

Musisz zdemontowac oslone silnika i tam szukaj od spodu (robilem to ale juz niepamietam dokladnie. Trzeba glebiej siagnac i troche rece poobcierac :) ciasne dojscie) Fota z forum -identyczny watek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=152003&start=45

Inpa zle wskazuje- pamietam, ze byla wersja ktora przeklamywala niektore parametry przy tym silniku, Ukryte menu nieklamie, ale powinien miec ok 87-89 C w czasie jazdy

Temat znany na forum. Niewiem jak sprawdzales termostat. Ja zalozylem 2 lata temu odrazu 2 oryginaly i jest spokoj a tez mi taka temp trzymal jak wyzej pisales.

Sa dwa termostaty, glowny i termostat EGR Oba do wymiany pewnie.

Mazda jak najbardziej ok - ladne auto. Jak sobie radzi ten silnik mocowo ? Porownujac np do 3 litrowego diesla bmw ? Ciekawa altetnatywa bo malo juz silnikow o tej pojemnosci i bez doladowania

Zalezy od modulu moze. Moj sam sie wylacza po chwili. Zawsze wyciagam, ale raz zapomnialem i niebylo zadnego problemu z aku a byl wpiety 2 dni.

Log zrobiony Co myslicie ? https://log.malonetuning.com/chart/242127#H8KLCAATasOpWwIDdcKPQQrCgzAQRcOvwpLDtQQaK8Oawp4lwrhIw43CkAbDlMKRSSzCrcKnb8KMFMK6SMK2w68Nwo8%2FWgvDhsKZXijCrcKJJmAUcAHDlQ9Qw6RdwoXCtxXDnsKUw7nCrcKMK8KVHBlpfsO4BcKlY8Oaw5bCkMOwCSdiwr%2FDo3ElHC7DiCbCojjCjMKxVn7CpHnDu8KQHXvDt8KMWcKkw6bCn8OQaSM0cMKFFjrDqMOhDip1woU6E1vCpMKwTsO%2Bw7fDocOwBcKeHcKnVysBAAA%3D Niewiem czemu mam 2 wykresy doladowania , ale biore pod uwage ten nizszez jasnorozowy Edit : po malej korekcie (kapturekw dol) https://log.malonetuning.com/chart/242130#H8KLCADCvHLDqVsCA3XCj0EKwoMwEEXDr8KSw7UEGivDmsKeJcK4SMONwpAGw5TCkUkswq3Cp2%2FCjBTCukjCtsOvDcKPP1oLw4bCmV4owq3CiSZgFHABw5UPUMOkXcKFwrcVw57ClMO5wq3CjCvClRwZaX7DuAXCpWPDmsOWwpDDsAknYsK%2Fw6NxJRwuw4gmwqI4wozCsVZ%2BwqR5w7vCkB17w7fCjFnCpMOmwp%2FDkGkjNHDChRY6w6jDoQ4qdcKFOhNbwqTCsE7DvsO3w6HDsAXCnh3Cp1crAQAA

Obejma lubi tez sama peknac (tez mialem zmieniana z 3 lata temu). Pewnie, ze lepiej jechac caly czas i zawsze tak robie, ale sa rozne sytuacje, ktorych nieda sie przewidziec i wlaczy sie wypalanie na miescie lub wracajac z trasy konczy sie dopalanie jak wjezdzamy na skrzyzowanie i trzeba sie zatrzymac (podnosze wtedy obr na ok 1,5 tys i niespada az tak temp choc niewiem, czy to jest dobre dla turbiny, ale mechanicy tez tak robia nieraz) Olej napedowy dolany do oleju ? > niby jakie ma znaczenie to ze sie zatrzymamy ? Naciagana teoria. Dzieki B tool lub innym apka wiemy, kiedy sie wypala, ale jak ktos tego nie monitoruje to wogole niema pojecia kiedy sie wypala i nic sie niedzieje. Moje e90 mam 5,5 roku a dopiero od okolo roku mam Apke i widze co sie dzieje z DPF. Wczesniej niemialem podgladu i tez nic sie niedzialo.

Dziwna sprawa bo kiedy uruchamia się procedura wypalania temperatura przed filtrem powinna wynosić ok. 600-650 stopni. Temp podnosi sie do ok 600C w czasie jazdy trzymajac 2-3tys obr , ale jak np stajemy na swiatlach to na jalowym spada nizej do 400 a nawet ponizej. Czesto to obserwuje.

Dzieki za info, bede obserwowal wskazania dokladnie (bo chyba niezauwazylem az tak szerokiego zakresu u mnie)

Ma pytanie: jak interpretowac wskazanie wysterowania turbiny ?

Przejechalem 650km / zbliza sie rezerwa. Aktualnie jest bardzo duzy progres: Niezobilem Prt screena, ale obecnie najgorszy wtrysk ma +0,5, reszta ok 0,36 lub mniej ( ogolnie korekty na plus i na minus, wiec wszystko sie rownowazy, ale roznica w poprawie jest kolosalna) Czuc, ze silnik na jalowym pracuje jak szwajcarski zegarek, wczesniej czuc bylo lekkie drgawki momentami. Chyba za jakis czas mu zafunduje jeszcze dodatek do paliwa BMW albo Liquid moly.

Czytalem temat od poczatku, ale moglem cos pominac: -na poczatku cos pisales, ze turbo slabo pompuje > nieosiaga prawidlowego doladowania -teraz piszesz, ze pozno wstaje i krecisz geometra, Jak wszystko sprawdziles to chyba zostaje wyciagnac turbo na stol i zawiesc do sprawdzenia na maszyne, albo skontaktowac sie np. z Rogerem z forum, ktory reguluje na aucie turbine.