HugoEmPe

No to przecież pisałem SCANSOL :) Tylko to cholerstwo jest bardzo mocne i trzeba uważać.

Za części +250 zł. Ale i tak moim zdaniem to bardzo dobra cena.

Znalazłem świetnego fachowca, który zrobi mi to bez ściągania głowicy. Głowicy lepiej nie ściągać jeśli jest tam wszystko ok, a według niego to na 100% uszczelniacze. 600 zł to chyba niewygórowana cena jak za taką robotę.

Właśnie miałem napisać: A po co e34 ma stawać bokiem ? To przefajne auto na trasy, ale nie do świrowania ! Do takich rzeczy kup sobie e36, z3 albo e30 :) Napęd na tył nie znaczy auto do driftu bo tym tokiem myślenia idąc powinno się roić w necie od tematów typu "dlaczego mój polonez nie lata bokiem" czy " [126p] czemu nie mam szpery " :mad2: Owszem, można się okazyjnie pobawić na śniegu jak wena najdzie, ale wtedy to i dużym fiatem bokiem polatasz :)

W październiku zrobię wszystko co trzeba z samochodem tak, żeby już absolutnie nie było się w nim do czego doczepić. Będzie idealna okazja bo ja będę we Francji a żona praktycznie nie będzie jeździć, więc nie będzie problemem że auto postoi dłuższy czas u mechanika. Nie oszczędzając na częściach, bo zakochałem się w tym aucie i w sumie jest to już dla mnie model docelowy - nie chcę nic innego. Zrobi się uszczelniacze, zaleje się syntetykiem, jak gdzieś poleci to się uszczelni :) Ale przy tym przebiegu silnika raczej nie mam co się o to martwić.

Zdecydowanie się zgadzam z przedmówcą, a w szczególności co do w124 i okulara, jest to przykład dlaczego dobre auto staje się z modelu na model coraz gorsze. Mercedes po wypuszczeniu w124 prawie zbankrutował bo nie zarabiał na serwisie - w124 się nie psuł. Dlatego potem wypuścił okulara, który sypie się na potęgę i w życiu nie najeździ takich przebiegów jak w124. I tak jest z każdą marką. Auta pod przykrywką ekologii emisji spalin i innych gówien są coraz bardziej wyżyłowane i coraz mniej trwałe. To jedna wielka zmowa producentów aut by zabić rynek aut używanych. Strach pomyśleć o kosztach naprawy BMW F za 10 lat. Będą po prostu nieopłacalne. Już są spore problemy z E60/E65/E90 a co dopiero te nowsze serie...

Żłopał. Mówił mi przecież, że jego zdaniem uszczelniacze się kończą.

Nie ten dział :)

W V12 są dwa czujniki położenia wału ? Chyba dwa czujniki położenia wałków rozrządu, wał jest przecież jeden :roll: Więc jakim cudem miałby odpalić na jedną stronę z walniętym czujnikiem...

Po wymianie uszczelniaczy zaleję syntetykiem - nie zaszkodzi mu to i się nie rozszczelni gdzieś skoro od dłuższego czasu na półsyntetyku jeździ ?

od czego jest skrzynia ? M20 czy M50? Może się nie do końca zgadzać dystans między silnikiem a skrzynią i stąd cały kłopot... Jeśli jest tak, jak mówię to teraz od czego sprzęgło tam wpasować? :)

Ale kopcić zaczął dopiero po przejechaniu tej długiej trasy (nie, nie przegrzałem go, wskazówka całą drogę w pionie). Myślę, że po prostu skończyłem uszczelniacze, które i tak już zaczynały się sypać bo olej brała. Przecież kopcenia auta nie da się zatuszować na chwilę :)

Bardzo dużo można o aucie wywnioskować po podejściu do niego poprzedniego właściciela. Skoro jest to gość, który wszystko robił na oryginalnych częściach, mam faktury, i ogólnie bardzo dbał o auto i ma dużą wiedzę o mechanice tego samochodu, to nie dopuściłby nigdy do przegrzania go :) Przy silniku nic kompletnie nie ruszał z grubszych napraw, tylko to co na bieżąco trzeba robić. Uszczelniacze oczywiście fabryczne są. Ba, nawet sprzęgło i dwumasa jeszcze oryginalne siedzą (aczkolwiek sprzęgło bardzo wysoko już bierze), co świadczy również o tym jak auto było eksploatowane.

Owszem, wspominał, że żre olej i mogą niedługo paść uszczelniacze. Auto jeździ na LPG więc jest zalane półsyntetykiem. Nie był przegrzany, jak go kupiłem to przed tą długą trasą tak nie kopcił i nie żarł aż tyle oleju. Dobrze trzyma temperaturę, wskazówka siedzi na środku i ani nie drgnie. On go również nie przegrzał, w co naprawdę nie wątpię po ogólnym podejściu tego gościa do auta. A co sądzisz o tej możliwej niedrożności kanaliku przy bagnecie ?

Warstwa chromu na tych listwach jest na tyle gruba, że nie przedarłeś się nigdzie do plastiku ?

728 e38 manual jeżdżę spokojnie. Trasa : 9L Miasto : 14L

A czy ma ktoś opis zrobienia tego w silniku M52 ? Czy istnieje pewna analogia ?

Jak nie idzie rozpuszczalnikiem, to spróbuj scansolem ale bardzo bardzo ostrożnie bo ten środek to już prawdziwy hardkor. A jeśli nie, to mechanicznie.

Albo czujniki prędkości obrotowej wałka skrzyni na wejściu i wyjściu - niezbyt droga sprawa.

Czy istnieje jakiś niezawodny sposób na sprawdzenie, czy kopcenie silnika i żarcie oleju jest spowodowane zużyciem uszczelniaczy zaworów ? Samochód ma w pełni udokumentowany przebieg 320.000, znam dobrze jego historię i nigdy nie był katowany, zresztą całokształt jego stanu technicznego dokładnie potwierdza to, co mówił o nim poprzedni właściciel, niepokojące jest jedynie to żarcie oleju i kopcenie. Więc nie powinienem się raczej obawiać o pierścienie i wszystko wskazuje na uszczelniacze zaworów. Samochód stał nieużywany przez pół roku a ja zrobiłem nim od razu bardzo długą trasę i ogólnie dużo jeżdżę - czy uszczelniacze zaworów mogły sparcieć przez te pół roku i potem przy intensywnej eksploatacji się wykończyć ? Silnik chodzi dokładnie tak jak powinien, nie brakuje mu mocy, odpala bez problemu, na testach kompresji wszystko ok, odma niedawno wymieniona. Ale żre bardzo dużo oleju i kopci (z tym, że raczej na biało, nie na niebiesko), i dym ma specyficzny swąd. Kopcenie pojawia się zazwyczaj po odpaleniu i przy i po mocniejszym przygazowaniu. Słyszałem jeszcze o historiach typu niedrożność kanaliku przy bagnecie olejowym, czy to może powodować objawy jak u mnie? I jak to sprawdzić? Silnik absolutnie nie jest trupem, uprzedzając co poniektóre komentarze, bo 320.000 przebiegu przy normalnej eksploatacji i fachowym serwisie (mam wiedzę o wszystkich jego właścicielach) to dla silnika m52 pestka...

Do ustalenia czy to pierścienie czy uszczelniacze chyba dobrze zrobić próbę kompresji ? Uszczelniacze chyba nie mają na nią wpływu ? Nie wiem, czy dobrze myślę...

Skąd stwierdzenie, że przy winie uszczelniaczy kopci tylko na zimnym ??

uszczelniacze zaworowe to niekoniecznie koszt 2.000 zł. Można je wymienić bez ściągania głowicy co zmniejsza koszt o połowę - tylko potrzeba dobrego mechanika z doświadczeniem w takich manewrach.

Nic z tego. Przy próbie wczytania ustawienia oparcie kładzie się na maksa na tylną kanapę... A, i zawsze tajemniczym sposobem przy wsiadaniu do auta zastaję łamanie fotela w pozycji na maksa prostej, chociaż zawsze je sporo przestawiam... Chochliki mi myszkują w zamkniętym aucie ? :D

Otóż to. E38 świetnie się prowadzi, pomimo komfortowego zawieszenia bardzo pewnie wchodzi w zakręty. Ale nie umywa się do typowo sportowo zestrojonych mniejszych aut, a nawet chociażby E46... Coś za coś. Po prostu zwykła logika - sztywniejsze bardziej klei się drogi i mniej się buja.