cdxa

Czy oprócz błędów Vanosa masz tez cykanie popychaczy?

przy pekniętym węzyku ssącym na 99% kompresor jest walnięty. Kompresory AMK są dosyć precyzyjnie wykonane, do tego dwustopniowe, więc zanieczyszczenia szybko je psują. Samo czyszczenie raczej nie pomoże, tak czy inaczej trzeba to rozebrać, a nie jest to takie proste jak np. w kompresorach Wabco. Na rynku są części zamienne do AMK, można się pobawić, ale dostępne są też gotowe zregenerowane kompresory w niewiele wyższej cenie niż części.

Jak usuniesz folię to długo to pewnie nie pożyje, będzie tam wpadać kurz i inne zabrudzenia. Za chwile lustra i wszystko co tam jest będzie brudne. A co chciałbys polerować jak usuniesz folię? Jakie szkło?

Raczej nie ma w niej nic specjalnego, po prostu chroni przed kurzem, pyłem i ma być przeźroczysta. Na moje oko to wygląda na jakąś folię PET 0,5mm, do kupienia w wielu miejscach.

To jest dosyć cienka folia, ma z 0,5-0,8mm raczej nie nadaje się do polerowania. Teoretycznie można by wyciąć nową, lub wymienić z innego egzemplarza.

Wszystko da się lepiej lub gorzej zdiagnozować, a najlepiej wychodzi jak wiemy jak to działa :) Tu masz schematy i do poczytania: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525d-tou/wiring-functional-info/chassis-suspension/springing-damping/air-suspension/ Z przyczyn które wymieniłeś nie pasuje jedynie przekaźnik, bo on odpowiada za sterowanie silnikiem pompy. Cała reszta jest mniej lub bardziej prawdopodobna, trzeba sprawdzić. Zawory EHC otwierają się podczas podnoszenia i opuszczania danej strony, dodatkowo podczas opuszczania otwiera się zawór spustowy na kompresorze. Czyli zawory działają tylko w momencie gdy dochodzi do korekty wysokości, poza tym nie są używane, sprawny układ kalibruje się na postoju do obciążenia i nie powinien się włączać podczas jazdy. Można sobie w INPA ręcznie sterować podnoszeniem/opuszczaniem może coś namierzysz. Można też pomierzyć rezystancję zaworów i porównać do siebie, może ten lewy ma za niską i czasem interpretuje to jako zwarcie. Pomiary można wykonać na złączu sterownika EHC, na schematach masz pinout.

Faktycznie pomyliłem się co do organizacji głosników w pro hifi E65. Jest tak jak mówisz część na radiu reszta na wzmacniaczu. Oczywiście że wzmacniacze są inne w różnych modelach, ale co do zasady organizacja audio w exx (poza E65) jest podobna i podzielona na trzy możliwe opcje, różniące się rodzajem głośników, wzmacniaczy itp. Nie ma sensu pisać tu o dokładnych sczególach bo i tak autorowi postu to pewnie wiele nie da, a ogóły pomoga zrozumieć jak to jest zorganizowane Nie wiedziałem że E65 były w wersji stereo, czyli bez żadnego wzmacniacza, nie spotkałem się, w "papierach" tez tego nie widzę, ale kto wie.

W e65 organizacja audio jest podobna jak w większości Exx po 2003 roku. z drobnym wyjątkiem: - Stereo to radio+ proste głośniki(suby pod fotelami podłączone pod przednie kanały), (ta opcja nie występuje w E65) - HiFi radio+głośniki wyższej mocy i jakości(suby mają swój osobny wzmacniacz podłączony po miedzi, z dedykowanego wyjścia, lub z sygnału głośników(CIC)) - TopHifi/professional/individual(głośniki dużo wyższej mocy, w indywidualnych wersjach np. harman kardon) wszystkie głośniki sterowane z zewnętrznego wzmacniacza na światłowodzie MOST, na którym to brak komunikacji objawia się przedmiotowym problemem, czyli brakiem dźwięku.

Na początek zobacz czy możesz połączyć sie ze wzmacniaczem (INPA, ista, tool32) wszystkie objawy wskazują na brak komunikacji ze wzmacniaczem. Komunikacja odbywa się po światłowodzie w układzie pętli, jeżeli jedno z urządzeń w pętli jest niesprawne, lub nie ma zasilania, cała pętla nie będzie w stanie działać. W zależności od wyposażenia sa to urządzenia takie jak zmieniarka, mulf, tcu, tuner tv, wzmacniacz l7

Nie wiem z czego te fotki, bo wyglądają szokująco dobrze, szczególnie to pierwsze, wygląda jak z kamery o wyższej rozdzielczości niż ta która jest w E60. Sprawdzisz zobaczysz. Możesz podesłać link do tej oferty?

Generalnie sytuacja wygląda tak że oryginalne szkło jest płaskie z obydwu stron, nie jest soczewką. A ostrość soczewki przed matrycą skalibrowana jest właśnie z takim "neutralnym" szkłem. Ale gdy się to zacznie polerować metodami "ręcznymi' to z płaskiego szkła robi się szkło wypukłe i to już jest soczewka, która zaburza fabryczną kalibrację ustawioną z "neutralnym" optycznie szkłem. Układ regulacji soczewki przed matrycą jest na gwincie, ale zabezpieczony klejem żeby się nie przesunął. Nie ma gwarancji że da się to dobrze wyostrzyć, ale można spróbować. Jak by nie patrzeć to zwykły układ optyczny, co prawda na inną długość fali niż światło widzialne, ale działa podobnie jak zwykła kamera. Uruchomienie kamery bez przedniej części obudowy powinno dać tobie najlepszy możliwy obraz. Najprawdopodobniej nowe szkło ochronne powinno pomóc ale 100% gwarancji pewnie też nikt nie da.

Tutaj widać https://www.drive2.ru/l/9210908/

Wygląda jakby były tam resztki pasty polerskiej, chyba ktoś tam majstrował. Żeby upewnić się czy to wina szkła można taką kamerę rozebrać i uruchomić bez przedniej części obudowy, jest tam nawet soczewka, która ma teoretycznie można regulować ogniskową.

a w jakim stanie jest szkło ochronne kamery?

zawór zwrotny to podstawa działania każdego kompresora, bez niego nawet w pełni sprawny układ tłok cylinder nie zbuduje żadnego ciśnienia. W tych kompresorach AMK zawór jest typu płytkowego(w nowszych gumowy), czasem jest złamany, czasem zanieczyszczony i przepuszcza.

Bardzo możliwe że sprężarka jest zużyta i nie jest w stanie napompować obciążonych poduszek. Gdy samochód jest lżejszy to wystarczy niższe ciśnienie żeby go podnieść, wtedy daje radę.

Nie da się tego tak zrobić. Sterownik jest połączony z kamerą programowo w parę, tak że dana kamera działa tylko ze sparowanym sterownikiem. Musiałby znaleźć się ktoś kto potrafiłby to połączyć, producent przewiduje jednorazowe parowanie.

Na poczatek to odczytać jaki dokładnie jest błąd w sterowniku EHC

To że świeci pętla to pół sukcesu, można to porównać do zapalonej diody oznaczającej połączenie kabla ethernet w komputerze. Dawno temu też szukałem MULF'a i pierwszy kupiony też nie działał.

Zmiana daty w fa umożliwia kodowanie, poprawnie wtedy dobiera pliki sterowników. Niezależnie od kodowanie mulf powinien być widoczny na liście, albo inaczej jak nie będzie na liście to nawet go nie zakodujesz. Może cos z nim nie tak?

Fakt że masz komunikat błędu oznacza że nie widzi "FLA_65" przedliftowy asystent za to znalazł „FLA_R”poliftowa wersja czyli komunikacja jest OK. Inpa się do niego tak łatwo nie dostaniesz, ale uruchom Tool32, otwórz plik FLAR_R.prg, odczytaj błędy, może będzie widać o co mu tam chodzi;)

Elektronika może być taka sama, bo elektrycznie to to samo, ale jest inny firmware obsługujący komunikaty CAN z serii FXX. Też mam takie lusterko, ta sama elektronika, ale dla serii Exx

Mało prawdopodobne by coś innego, normalnie ten kompresor pracuje max kilkanaście sekund. U ciebie pracował jak pisałeś 20 minut, to dla nie nowego już kompresora mogło być za wiele. Bardzo możliwe że uszkodził się w nim zawór zwrotny i dlatego ciągle pompował. Za kompresorem jest jeszcze blok zaworów, służący do rozdziału powietrza na strony podczas pompowania, oraz opuszczania. Ale łatwiej będzie to sprawdzić jak będziesz miał nowy kompresor. Teraz możesz co najwyżej spuścić powietrze :)

Kompresor jest OK, w E61 są tylko takie, marki AMK. Waż bardziej ten silikonowy zbrojony, zresztą wystarczy jakikolwiek zbrojony, one i tak są z wytrzymałej gumy. To co wkładają tam oryginalnie jest z gumy gorszej niż ta w majtkach ;) Kruszeje a że nie ma żadnego zbrojenia to się rozpada. Przy okazji wymień tez filtr powietrza zamontowany na tym wężu, można użyć dedykowany, lub duży filtr paliwa, w zasadzie to to samo coś tego typu https://allegro.pl/oferta/filtr-paliwa-febi-bilstein-21596-wk32-8455309475

Jak odrazu się spalił to raczej coś nie tak z kompresorem, bezpieczniki nie palą się bez przyczyny, najwyraźniej silnik kompresora ma zwarcie