bogi124

Nie chciał bym jeździć z takim wprasowanym sworzniem w wahacz bo o ile tuleja może się wyrobić ale nie wyskoczy z gniazda tak jak sworzeń. W drążkach kierowniczych jest cała główka wkręcana na gwint, w np. w124 też końcówka sworznia jest wkręcana ale żeby ktoś wprasowywał sworzeń w wahacz to ja nie słyszałem.

Żadnych sworzni w e39 się nie wymienia ani nie regeneruje.To nie w124.Jedynie w drążkach kierowniczych można wymienić sworzeń.Z przodu można wymienić tuleje w wahaczach górnych i dolnych,z tyłu jedynie w sankach można wymienić tuleje i pływające oraz tylnej belki.

Przy okazji wymiany górnych, poproś mechanika niech ci dobrze brechą sprawdzi te krzywe dolne, one rzadziej padają i łączniki stb. krótkie.Musisz też znaleźć dobrego diagnostę do ustawienia geometrii,nie każdy to ogarnia,szczególnie z tylnymi kołami.

a jakie włosy miałeś gęste i długie,szkoda że teraz nie chcą odrastać :mrgreen: ale ty stary jesteś,prawie jak ja :mrgreen: Gradki za moderatorstwo :cool2:

Ja odpowiedziałem Atcherowi a on ma w podpisie 520i CICHACZU moderatorze :mrgreen: ps. ten bobasek to twój ? jak tak to :handshake:

Ja odpowiedziałem Atcherowi a on ma w podpisie 520i CICHACZU moderatorze :mrgreen:

Najprawdopodobniej ten przewód puszcza płyn,częsta przypadłość.Ja wymieniłem wszystkie z tyłu i z przodu bo były już sparciałe.Najgorzej jak pęknie całkiem gdzieś w trasie. http://allegro.pl/bmw-e39-przewod-hamulcowy-elastyczny-przod-przedni-i3854434619.html

Ktoś zalał 10w40 bo pewnie brała mu sporo oleju.Odma nie jest winowajcą apetytu na olej tylko bezpiecznikiem który zbiera olej z przedmuchów. Wlałeś rzadszy olej i dla tego zatkała się odma.Mogę się założyć że po krótkim czasie odma znowu będzie zatkana.Ja proponuję jeździć na 10w40 i nie słuchaj że taki olej to gęsty syf który zaszlamia silnik.Jeżeli od wymiany do wymiany nic ci nie będzie brał i odma po 10tyś będzie czysta to spróbuj wlać 5w40.Ja z począdku jak kupiłem swoją to lałem 10w40, po 40tyś.gdy zobaczyłem że odma jest czysta i nie bierze nic oleju to przeszedłem na 5w40 i dalej jest ok.ale nie w każdym silniku się tak da.I nie lej do silnika żadnego syfu typu płukanki,jak chcesz jeszcze długo polatać tym autem.Jak już to wlej pełen syntetyk i po 5tyś wymień.Przez płukankę silnik gorzej po dupie dostaje jak gdybyś zrobił 100tyś na minerale. Pozdrawiam

Firma tego wahacza jest :cool2: :duh: A "Sosna91" szuka chyba jeszcze taniej . Ja nie polecam tego wahacza tylko pokazałem koledze czego ma szukać.Podzieliłem się tym co wiem z praktyki, nie jak większość doradców szukających w google i na realom. Akurat jeśli chodzi o ten wahacz to może śmiało kupić ten co podałem w linku. Nie każda część musi być akurat ori. i najlepszej jakości.Owszem większość części słabej jakości firmy krzak nasze bety nie tolerują, ale to że wszystko musi być najdroższe można miedzy bajki wsadzić, bajkopisarzy co na każdy temat próbują coś sensownego powiedzieć nabijając tysiące postów i wypowiadając się w tematach o których nie mają pojęcia. Akurat autor postu nie myśli o tym żeby mieć sprawne zawieszenie bo jak widać nic do niego nie dociera, tylko myśli o wydechu z M5 :mrgreen:

Witam To jest górny wahacz tzw.prowadzący .Jest na mimośrodzie dla tego po jego wymianie trzeba ustawić geometrię kół.Gdy jest luz na tym wahaczu to auto pływa na śliskim i ciężko jechać prosto. Ja radzę wymienić te wahacze z obu stron i sprawdzić dolne bo gdyby były gdzieś jeszcze luzy to nie ustawisz zbieżności ,geometrii. tak on wygląda - http://allegro.pl/wahacz-tyl-gora-bmw-5-e39-e60-e61-e63-e64-wielun-i3810104060.html

Uparłeś się z tym wyważaniem,jeszcze raz ci powtarzam że niewyważone koła powodują drgania całej budy przy różnych prędkościach,powyżej 120km/drgania nieraz ustają. ale wszystko dzieje się bez użycia hamulca,ty opisujesz że problem występuje tylko po naciśnięciu pedału więc w twoim przypadku winne mogą być tarcze,zaciski lub klocki ale najprędzej krzywe są tarcze.

Jak trzęsienie czuć tylko przy hamowaniu, na dodatek pulsuje pedał przy do hamowaniu, to masz krzywe tarcze.Gdyby problem tkwił w kołach to drgania by występowały bez użycia hamulca. Luzy które masz w zawieszeniu i wybita zwrotnica są w głównej mierze skutkiem jazdy z krzywymi tarczami.Na innych felgach i oponach możesz słabiej odczuwać te drgania przy hamowaniu ale przyczyną na pewno są tarcze.

Ty Paweł lepiej uważaj bo jak twoja tu znowu wpadnie to i 5 godzin będziesz się starał i nic nie wskórasz :mrgreen: :mrgreen: -ale na priv ciekawe zdjęcia możesz wstawić :mrgreen:

Daj jakiś link bo ja już wszystkiego próbowałem i dalej wisi :mrgreen:

Życzę wszystkim takiej kondycji silnika jak mój 320tyś. z czego co najmniej 150 na castrolu 10w40, dopiero nie dawno leję Total5w40 i wszystko jest jak należy.Wymieniam zawsze po 10tyś.turbo mam od nowego,jest suchutkie i pięknie się wkręca a węże czyste.

Nie patrz na normy LL, twój silni ma pewnie tyle km. że nie mieści się w normach przewidzianych przez producenta.Wlej normalny syntetyk 5WX za normalne pieniądze a jak zajdzie potrzeba to półsyntetyk.Jak zaczniesz czytać ten wątek to dojdziesz do wniosku że najlepiej by było wlać do silnika wody z ludwikiem bo to najlepiej czyści syf :mrgreen:

Witam w nowym roku. Tuleje pływające i górnych wahaczy Febi 3lata 60tyś. i mają się dobrze. Pozdrawiam i życzę SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU.

Rezystory są takie same przed i po livcie.Ja kupiłem meyle i działa prawie rok.

W tym przypadku termostat główny jest raczej dobry bo chłodnica jest chłodna mimo temperatury na wskaźniku w pionie, więc tak jak kolega wyżej twierdzi sprawdź najpierw termostat, EGR.

Mrugające kontrolki to może być słabe łączenie na klemach lub słaby aku.Sprawdź klemy na aku i w ogóle czy ma on prąd.Na jeża nieraz pomaga reset,tzn.odłączenie aku. na dwie minuty i wszystko wraca do normy.Na dłużej lub krócej :)

Sprawa termostatu EGR jest podobna jak klapek w kolektorze więc tego na pewno nie rozstrzygniemy ,jaka jest reguła,ale ja nie widziałem tego termostatu w manualu ani przed ani po livcie a w automacie widziałem w jednym i drugim przypadku.

Wszystko się zgadza oprócz jednego ,nawet gdy termostat jest nie sprawny to chłodnica nigdy nie będzie lodowata,nawet podczas mrozów .Zanim termostat główny się otworzy to chłodnica jest zawsze lekko letnia. Termostat EGR jest montowany w M57 z automatyczna skrzynią bez względu na rocznik więc, kolega na pewno go posiada ale to nie on jest winny niedogrzewania silnika tylko najprawdopodobniej termostat przy pompie. Pozdrawiam.

Ja akurat mam skrzynię manualną i nieraz przeciągnę jakąś przyczepkę,ale do ciągnięcia lawety mam inne auto. to się chwali kolego,rób tak dalej :mrgreen:

Dodam że przy ciągnięciu lawety czy przyczepy najbardziej cierpi koło dwu masowe,szczególnie w dieslach.Dla tego ja mimo że mam hak to używam go tylko w nagłych wypadkach i na krótkich trasach. Pozdrawiam.

Dzięki koledzy za wskazówki.Klucz 32 muszę mieć bardzo cienki bo pompę mam starą.Chłodnica idzie Nissens i jutro ma być więc w sobotę będę działał.