SzybkiKuba

Mogło się uszkodzić wszystko. Przerabiałem na własnej skórze co znaczy awaria w tym motorze - S85 jest wspaniałe, ale jak wszystko robisz prewencyjnie. Jak już dojdzie do awarii tego typu, remont jest jak kąpiel w g0wnie.

W F32 na iDrive ciśnienie i temperaturę pokazuje zaskakująco dobrze. Większe wątpliwości miałbym do manometrów na stacjach, czy wiecznie ciepanym po ziemii u oponiarza. Ja mam jeszcze z czasów rajdówki miernik ciśnienia i temperatury opon z opcją logów za prawie 2k pln - on ma do .01bar dokładność ale zaokrąglając czujniki OEM w kołach 0.1-0.2 odstają od niego, ale nie ma reguły. Nie martwiłbym się taką dewiacją i ustawiał na to co widzisz na iDrive. Napompujesz w 16st.C, zrobisz trasę w 30st na autostradzie i z 2.6 szybciutko bez hamowań masz 3.2…

Niesamowita robota :cool2: W ogóle pięknie M6. Ja niestety widziałem już takie coś na dachu z cfrp w BMW, niestety tam nikt na to nie wpadł żeby tak naprawić. Widziałem też wady same struktury włókien. Zdarza się

Który wydech MPerformance masz? Bo są dwa rodzaje i podobno 339 jest cichszy od 340. Ja mam 340 (mam tu na myśli końcówkę PN). Jak chcesz "trochę" głośniej to wymieniasz końcówkę na: Meisterschaft, Armytrix etc. Jak chcesz głośniej, zostaw ten końcowy co masz i zmień DP. Jak chcesz głośno walnij i DP i któryś z tych wydechów co piszę. Są też inne jak Supersprint etc.

E60 M5 jest cudowne na swój specyficzny sposób. Nie mogę mojej odżałować. Dobry kierunek, stare M mają to coś w sobie. Nie żałuj na serwis po zakupie. Tesla S to robi wow na wprost - p100d. Te 85 i 90 są po prostu szybkie przy czym powyżej 140 puchną. Za to frajdy z jazdy nie ma żadnej.

Moje E38 740i w 2016 miało 90909, dziś ma 91500. I tak Ci z mojego garażu mogę wymienić kilka aut BMW zwykłych czy M, którym prawie nie przybywa kilometrów. ;) Co tu pisać? Na zdjęciach wygląda na ładną, najlepiej jechać i sprawdzić. Największy ból w E38 z EDC to ewentualny koszt zawieszenia. Silnik pod względem mocy - niezależnie które to 40i (60/62, TU nie-TU etc) nie robi szału osiągami, jeździ sprawnie. Liczy się stan auta i ewentualnie preferencja dot estetyki - mi bardziej pasuje LCI. Nie kupiłbym przed ’98 tylko z tego powodu.

Bzdura. W normie jest 1l na 1000... bo producent się zabezpiecza, i jak dla Ciebie to normalne... to powodzenia. Przy normalnej jeździe 0.5 na 1000 dla n55 to bardzo dużo. W większości przypadków puszcza turbo.

Dla każdego „najlepszy” będzie inny. Do wszystkich swoich leję Millersa albo LM. Do N55 5w40 ew 30. Moja nie bierze nic. Zdejmij IC i zajrzyj. Będziesz wiedział czy turbina jest do wymiany czy masz problem z motorem.

Nowe M3 będzie idealnym komfortowym daily. Do tego bardzo szybkim już w serii. Takie M5 dla tych, dla których gabaryt M5 jest za duży. Mi się mega podoba, ale raczej do 2-3 letniego wynajmu niż do zakupu i przejmowania się/przesadnego dbania. Będzie też szybsze od poprzednich generacji za sprawą wspomagaczy. M2 raczej nie będzie drożeć. M2 Competition też. A już na pewno nie w perspektywie kilku/kilkunastu lat. M2 CS - pewnie tak, podobnie jak 1M. Problem tych dwóch pierwszych to ilości naprodukowanych aut, w dużej mierze z przeszłością w leasingach i wypożyczalniach. Dopiero po odsiewie „śmieci” za kilkanaście lat, to co zostanie w dobrym stanie będzie miało szansę na jakąś stabilizacje i wzrost wartości. Jak ktoś szuka czystych mechanicznych wrażeń, to M2 też już miało „zakłócenia” w tej kwestii. Chociaż auto bardzo fajne.

https://rparts-sites.s3.amazonaws.com/c9da6b63e26b3287a6a68fe8ee3a4330/design/installation%20instructions/F87%20M2%20M%20Performance%20Aerodynamic%20Components.pdf Tu masz pdf z oryginalną instrukcją montażu dodatków M Performance do F87

Ja leję Millersa 5w40. Prawda jest taka, że przy serii w normalnym użytkowaniu czy 5w30, 5w40 czy 0w40... nie zobaczysz różnicy. Zakładam oczywiście że mówimy o dobrej jakości syntetyku. Nie zagłębiając się we wszystkie oznaczenia i skupiając na tym dla przykładu 5w30 vs 0w30 - olej z cyfrą 0 ma zimową klasę lepkości, czyli zachowa lepkość i pompowalność do -40 lub -35 a olej 5w do -35 czy -30. Analogicznie 10w to -30 albo -25. Podaję „albo” bo inaczej podaje Shell który teraz idzie do BMW a inaczej np LM czy Millers. Druga cyfra odpowiada zachowaniu się oleju w wysokich temperaturach.

Jak celujesz w tym aucie w moce z cyfrą „4” z przodu to jak najbardziej potrzebujesz dp i luźny wydech. Potrzebujesz też IC i oczywiście soft. Ale jak chcesz jeździć serią z głośniejszym wydechem, ew po lekkim remapie - odpuść dp. A co do samego wydechu jak ma być głośno: Meisterschaft, Armytrix. Jak ma być umiarkowanie to MPerformance wydech załóż w wersji głośniejszej, bo są dwa do wyboru. Kup sobie w obd wpinane nawet Carly i bd sterował klapami.

N55 jest rozwinięciem konstrukcji N54, zatem nazywanie ich innymi konstrukcjami jest nietrafione. Inną konstrukcją to jest B58 które począwszy od closed deck bloku nie dzieli z N54/55 konstrukcyjnie nic. Pomijam już że w E89 35is do 2016 N54 było sprzedawane równolegle z 35i na N55. Co do N20, i także N13... Nie jestem ich fanem. Wielu problemów można uniknąć, wymieniając prewencyjnie pewne elementy jak: „rozrząd” i stosując reżim serwisowy z wymianami oleju co 10k km. Minęły w motoryzacji czasy kiedy elementami eksploatacyjnymi silnika były filtry, paski i świece. Cała norma long life jest czystą kalkulacją producentów i przyjęciem ryzyka awarii, w wąskiej grupie użytkowników - jeszcze podczas trwania gwarancji. Dodając do tego błędy projektowe, które miałyby szansę nie zostać uwidocznione przy większej częstotliwości obowiązkowych serwisów - mamy gotową receptę na „g0wn|ane” silniki. W aucie żony prewencyjnie wymieniłem rozrząd przy 150k km. Olej zmieniany jest maksymalnie co 10k km. Umówmy się, że takie podejście nie jest problematyczne, a pomaga zaoszczędzić sobie rozczarowań.

Ja też nie pracuje przy tych autach. Zresztą jakie to ma znaczenie, każdy może się pomylić. Grunt żeby nie brnąć w głupoty. Real OEM czasami różne rzeczy pokazuje. Zdjęcia nie kłamią ;) Zresztą już tu kiedyś była podobna dyskusja i wtedy wklejałem link z Turner Motorsport. Temat hamulców w F30/32 jest dosyć zawiły. A tak nawiasem mówiąc - ja akurat mam fabrycznie 370, nie sądzę żeby ktokolwiek z Was w normalnej jeździe odczuł zmianę 340->370 jeżeli oba hamulce są na 4pot Brembo. Prędzej zmiana płynu i przewodów da Wam wyczuwalne efekty.

https://zapodaj.net/7ab95c2b574df.jpg.html>8477AB69-76EC-4E25-AD0A-F11D87E94509.jpeg https://zapodaj.net/825cd91e0d559.jpg.html>23E39F34-D0E6-4C7D-AC50-50FCC3AFCFEB.jpeg https://zapodaj.net/7cb3551893762.jpg.html>62AEF252-E342-41B2-8DAC-FA611AAD8C02.jpeg Tu macie foty ale nie potrafie zrobic tak zeby sie wyswietlalo

Kolega MarcinMa dobrze Wam mówi. Generalnie 4 tłoczkowe Brembo jest w dwóch wariantach i różnią się uszami flanszy montażowej. Na zacisku pod 370mm jest napisane 370/380 bo ten zacisk obsługuje tarcze 370 w zwykłych i 380 w M4 i M2 bez ceramiki. Ten zacisk występuje w niebieskim kolorze i w pozostałych jak czerwień przy M-Perf. Zacisk z oznaczeniem 340mm jest niebieski jako hamulec M do słabszych wersji i seryjnie w 6cyl jako srebrny. Oznaczenia są od wewnątrz na obudowie obok gwintu gdzie wkręcamy przewód.

Każdy ma inny gust, nie wszytkim się musi podobać. Od E65/60/90 każdy marudzi na design BMW. Najbardziej i najgłośniej Ci którym zakup i tak nie grozi. Po jakimś czasie nagle większości się podoba, i hejt akumuluje się żeby wylać się na inną premierę...

Ja miałem bez edc, jeździłem autami z edc. Jako allrounder zwykłe jest bardzo ok. Jak zależy Ci na sportowym feelingu - gwint. Przy zakupie E92 inne kwestie powinny stanowić o tym czy kupisz czy nie.

Wieczorem mogę Ci z F32 i F30 zrobić

Przód ma mieć 225/35 a nie 235 jak napisałeś. Nie jest to kolosalna różnica ale przy xdrive niestety ryzykowna, zwłaszcza że tył robisz bez odchyłki do serii.

W C63 chyba bardziej przerażające doznanie, zwłaszcza w tych z otwartym dyfrem ;) A tak na poważnie, miałeś okazję używać jej w dłuższej trasie z fotelikiem z tyłu? Lub masz jakiekolwiek opinie pasażerów tylnej osi po trasach 500-600km z tyłu?

Ale intensyfikuje przyjemność i doznania z jazdy ;)

Eee nie sądzę, one wszystkie raczej dobrze pokazują. Wejdź sobie np na realoem albo BMW store i spróbuj po vin części poszukać i zobacz czy Ci wyjdzie z filtrem pod Twój vin czy nie

Ja jeździłem tylko z adaptacyjnym M ostatnio przez dwa dni. Nawet mnie nie ciągnie do testowania zwykłego, patrząc przez pryzmat F3x. Bardzo podoba mi się to auto, ale bije się z myślami czy x-drive to odpowiedni napęd do tego czego oczekuje i tym samym czy to jest auto dla mnie. Jest bardzo przewidywalna, prosta w prowadzeniu, stosunkowo szybka i jestem pewien że nawet moja żona jest w stanie tym szybko przemieszczać po odłączeniu kontroli trakcji...Ale brakuje jej tego co dała nawet F32 z dyfrem M-Performance, o starych M3 nie wspominam. Choć na wprost w serii narobiłaby wstydu E92 M3. Niestety stopień intensyfikacji fałszywych bodźców jest trochę zbyt wysoki, ale to już motoryzacyjny standard w dzisiejszych czasach. Na pewno na plus jest jakość wnętrza, to czy ktoś lubi multimedia czy nie jest sprawą indywidualną - mam na myśli że seria 3/4 nie była jeszcze nigdy tak dobrze wykonana.

Dziwne bo wg katalogu części od 03/2018 występuje ten filtr. Ale jak teraz sobie przypominam to przestój produkcyjny był przynajmniej dla X3 M40i w maju/czerwcu 2018. Nie mniej ja uważam że te auta bardzo dobrze brzmią (bez gpf) przy wydechu mperformance. Lepiej na zewnątrz niż w kabinie, i N55 czy B58 z wydechem mperf dla mnie lepiej brzmi od S55. Rozkoduj vin to bd wiedział czy masz GPF