SzybkiKuba

Jeżeli chciałbyś zrobić to poprawnie, tak żeby Twoje auto nie różniło się podzespołami od auta które opuściło fabrykę jako 328i czy 330i to koszta będą spore. Dlatego jak sam zauważyłeś najlepiej jeździć tym co masz, jeśli jest w idealnym stanie nie będzie Ci przysparzać problemów i dodatkowych wydatków. Ty w tym czasie możesz sobie dozbierać i zacząć szukać optymalnej wersji. Którą drogą nie pójdziesz, powodzenia życzę. Pozdrawiam

A dlaczego 2.5? :wink: Jeżeli masz zamiar zrobić swap na M52 to polecam B28, jeżeli na M54 to od razu na B30. Widzisz wkładanie jednostki 2.5 litra też się mija z celem ponieważ koszta zakupu samego silnika są podobne, "trudność" swap'u taka sama, późniejsze koszta eksploatacyjne czyli przeglądy i paliwo też więc jeżeli wkładać to topową odmianę na bloku M52 czy M54 bo osiągi będą lepsze już w serii. :) Co do samego swapu to tak jak napisałem powyżej warto by kupić całego "anglika". Na temat przekładek silników w E46 jest cała masa informacji w sieci więc proponuję żebyś zapoznał się z tą wiedzą poprzez wyszukiwarki forumowe bądź google. Ja napiszę tak : możesz zrobić swap na dwa sposoby, w obu przypadkach musisz wymienić swój silnik na kompletne jednostki M52/M54 z ich skrzyniami i sterowaniem, mam tu na myśli elektronikę. Znajdziesz w wypowiedziach wielu osób podejście do tematu w którym po wymianie i uruchomieni nowego silnika w budzie jeżdżą dalej np na starym dyferencjale, bez zmiany układu hamulcowego, czy zawieszenia. Ja osobiście uważam że to druciarstwo. Kupując anglika możesz przełożyć wszystkie podzespoły jak należy : silnik z osprzętem, skrzynią, wałem, dyferencjałem, półosiami, układem chłodzenia, układem wydechowym, układem hamulcowym ( np 330 miało tarcze 325mm na 25mm , gdzie w Twoim przypadku przenia tarcza ma wymiar 286X22mm ) , zawieszeniem etc. Nie przychodzi mi teraz do głowy co jeszcze przy takiej przekładce powinieneś zmienić, ale myślę że bardzo szybko wyszukasz wiele tematów dotyczących swapów i tego co dokładnie jest potrzebne, lub jakie komplikacje mogą Cię spotkać. A i jeszcze jeden plus jeżeli kupujesz całego anglika do swapu. Jeżeli auto będzie całe możesz zweryfikować pracę silnika, skrzyni etc co nie zawsze jest możliwe ( a raczej nigdy nie jest ) przy okazji zakupu silnika który już został wyciągnięty i leży na palecie. I przemyśl jeszcze jedno. Jeżeli z jakich powodów jesteś bardzo przywiązany do budy, jest ona w bdb stanie, bezwypadkowa itp to rozumiem że chcesz zrobić swap bo o ładną E46 328 czy 330 coraz trudniej, jednak zastanów się czy nie lepszą opcją będzie cierpliwie poczekać i znaleźć wymarzone auto już z takim silnikiem seryjnie. Odchodzą Ci wszystkie problemy związane z przekładką, poza tym auto będzie zgodne z VIN'em czego o swapie na większy silnik nie można powiedzieć.

Najprościej będzie przy tym silniku kupić anglika ( jeśli jesteś przywiązany do budy ) z jakimś M52/M54 i przełożyć silnik z osprzętem. Nie wiem z którego roku masz E46 i którą 318ci. Jeżeli masz z silnikiem na bloku M43 odpuść modyfikacje bo są nieopłacalne. Jeżeli masz N42B20 lub N46B20 sprawa wygląda trochę lepiej ale w dalszym ciągu musisz zdać sobie sprawę z jednego podstawowego problemu. Silniki wolnossące małej pojemności można "wykręcać" ale koszta takich zabiegów oraz wytrzymałość/przydatność do jazdy jako daily driver takiej jednostki spadają do zera. Poza tym maksymalne wyśrubowanie osiągów n/a małej pojemności jest porównywalne z kosztami założenia doładowania - turbo czy kompresora więc jeśli masz pieniądze na taki zabieg to i tak będzie to sztuka dla sztuki bo prościej włożyć większą jednostkę i dopiero później bawić się w doładowanie. Nie muszę chyba Ci wspominać że taka zabawa jest bardzo kosztowna, tak więc najrozsądniej będzie Ci po prostu zmienić silnik. Wszelkie zabawy w stylu wydech/dolot to jak dla mnie strata pieniędzy bo efekt będzie mizerny w N42 czy N46.

Poza tym w temacie mowa o E82 i E88 a nie o E81. :P

Ja osobiście uważam że bardzo ładny kolor pasujący do bryły E81 czy E87, i wnętrze bardzo fajnie skomponowane z kolorem zewnętrznym. Listwy i fotele w bardzo ciekawej konfiguracji materiału/kolorystyki. Jedyne czego bym nie przełknął to nawigacja. Bardzo nie podoba mi się w jedynkach i trójkach jak z deski wystaje ekran. :wink:

Kolejna urban legend. Lejcie opał. :cool2:

A może jakieś dalsze info bo pomysł bardzo dobry? :) Zwłaszcza że możliwość wjazdu na tor poznań niestety rzadko się trafia nie będąc w klubie Porsche. :)

Nowa w ASO kosztuje ok 50 euro. Może warto zastanowić się nad kupnem ori z BMW bo cena nie jest wysoka. http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/316i_1.6-M43/LHD/M/1998/browse/seats/seat_heating/ a wg parts katalogu nawet mniej bo odrobinę ponad 40 euro pokazują.

Tak samo wszyscy mówili o E60 i 61, E90 i 91, E65-68, i wszystkich odmianach 1er jak się pojawiały te auta a teraz mało komu się nie podobają. Jeżeli auto tak jak obecna seria 1 będzie dzieliło zawieszenie i układ kierowniczy z serią 3, oraz pozostanie tylnonapędowe to o nic bym się nie martwił. W sprawie designu czy silników BMW na pewno nie pozwoli sobie na wpadkę. :P

http://bmwminiature.blogspot.com/2009_06_01_archive.html tu masz katalog miniatur BMW. Możesz też go pobrać z oficjalnej strony BMW. http://shop.bmwgroup.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Store-BMWShop-Site/en_GB/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse;pgid=GV1gCraITAhSR0EMuPXoCU410000RxjwGRCz;sid=7U92Y7Y2d2B2Y_seqLNnlZiWBRy_ql5lJIY=?CategoryName=LSMI&CategoryDomainName=Store-Storefront

Wszystko jasno opisałeś. :) Ja miałbym w VW dokładnie taki sam rabat jak w BMW ( no ale dużo niższy niż 30% ;) ) ale nawet mimo tego że BMW kosztowało mnie więcej... no cóż kocham te auta. ;) Pisząc o VW mam nadzieję że nie odniosłeś wrażenia że przedkładam go ponad 1er. Chciałem po prostu obiektywnie ( o ile jest to możliwe ) przedstawić moje wrażenia z jazdy golfiną R. Bo to naprawdę bardzo przyzwoite auto w dobrej cenie. :) Co do pakietu serwisowego na 5 lat do BMW ja raczej nie będę z niego korzystał. Po pierwsze dlatego że nie będę robił przeglądów co 30k km a co 10k km i będę zalewał np Motulem a nie castrolem który BMW leje ( w poprzednich BMW robiłem dokładnie tak samo ). Poza tym wymiany filtrów, świec itp także przewiduje w krótszych interwałach czasowych niż przewiduje się to w ASO więc... No cóż w ogóle nie biorę i nie brałem tego jako plus przy zamówieniu jedynki. A zamówiłem E82 123d. :) Pozdrawiam edit: a co do napędu na 4 łapy... Ułatwia czasem życie ale ja też przedkładam zachowanie aut z rwd. Nawet kosztem tego że w zimie czy na śliskim zmusza do dużo wolniejszej jazdy.

Oj to ja nie wiem kolego gdzie kupiłeś tą 1er bo ja przed zamówieniem swojej miałem chwile zawahania i właśnie ku golfowi R się skłaniałem. R kę można kupić w fajnej opcji za cenę podstawy E82 z N47S więc wychodzi zdecydowanie taniej, poza tym koszta serwisowania R ki wcale nie są duże. Jedyną kwestią gdzie BMW w tym porównaniu jest dużo tańsze to zużycie paliwa... Mam nadzieję. :) Co do samej jazdy glofem R to prowadzi się bajecznie. Ja niestety miałem okazję jeździć z dsg ( wolę manual ale trzeba przyznać że zmienia biegi w tempie nieosiągalnym w normalnym ruchu dla kierowcy ) ale mimo tego trzeba uczciwie powiedzieć że zestrojenie auta jest perfekcyjne. A haldex nowej generacji który w nim siedzi reaguje błyskawicznie i na mokrym daje bardzo dużo frajdy. Sumując ja wolę RWD ale golf R to bardzo szybki, dobrze wykonany i przystępny cenowo samochód który naprawdę może się podobać. A w okresie zimowym jest z pewnością dużo bezpieczniejszy/łatwiejszy w prowadzeniu co np dla mnie działa na plus. Co do Twojej jedynki jak będziesz miał wykres serii to pochwal się koniecznie. Powodzenia w modach.

Oj ciężko Ci może być zejść z masą pojazdu o 150 kg. Chyba że wyprujesz wszystko i wstawisz 2 lekkie kubły z włókien + może jakaś zmiana tylnych drzwi i klapy na tworzywa. Sprawdzałeś serię na hamowni? ( bardzo ciekawi mnie ten temat dla N47S ) Co rozumiesz przez to że chcesz zmienić DPF na taki bez konieczności dolewania paliwa. :P

Czy ta 330 performance była demo car'em BMW który najpierw zajeżdżali dziennikarze a później klienci testując? Jeśli to ta a dużo na to wskazuje nie wiem czy to taki świetny pomysł z tym egzemplarzem.

Nie napisałeś o jaką pojemność chodzi. Ja mówię tylko jak BMW przewiduje oryginalnie. Choć sam jestem zdania że 245 w serii 1 to tylko do 135 się nadaje. :)

Seryjnie na 8.5 jest 245 opona. 235 wygląda spoko, 225 jak dla mnie już za bardzo się "kładzie" ściankami do wewnątrz. Kto co lubi wejść wejdzie na pewno.

http://otomoto.pl/bmw-123-C16318416.html Ja bym kupił E82 taka jak powyżej w kwocie do 100 tyś. ;)

Witam! Rozumiem, że fotka z twojego awatara to zamówiona jedynka? :D :D Hehe... Tak grubo nie będzie. Będzie 123d w M-Paku. Pzdr :)

Cudne jest to auto. :) Ciekawe kiedy do jazd testowych dostaną w PL egzemplarz.

Ciekawe czy w ASO mogą tak zaprogramować żeby temp wyświetlała się cały czas. Tj dodać tą opcję do reszty które są tam na stałe - oczywiście bez utraty gwarancji. Jak będę w BM to się spróbuję dowiedzieć. Jak by ktoś coś wiedział w temacie to proszę o info.

Witam. Mam pytanie odnośnie ukrytych funkcji OBC. Wiem że E82 nie ma wskaźnika płynu chłodniczego oraz temperatury oleju. Nie mam jeszcze samochodu więc wolę spytać zanim zamówię zestaw dodatkowych wskaźników z temp. Podczas testu w OBC funkcja 7 pokazuje temp płynu chłodzącego a 15 oleju. Np. kierownica performance wyświetla temp odczytując je z tych samych czujników. Próbował już ktoś z Was wyświetlać u siebie te opcje? Wiem że jest to uniwersalna procedura dla wszystkich wersji nadwoziowych 1er. Jeśli tak to czy po wyświetleniu można tą funkcję zostawić na wyświetlaczy i tak jeździć? Pozdrawiam. p.s jak by ktoś nie wiedział o czym mówię lub jak dostać się do opcji ukrytych w OBC poniżej wklejam jak to zrobić: Instructions to access the hidden OBC functions: 1. Hold down Trip Reset button while inserting ignition key / Press and Hold down Trip Reset button >10 seconds when idle. 2. Right after – if you wait 2 seconds – menu 01.00 appears, where you can check your cars VIN number (you will need it to unlock all hidden functions). At this point only menues 01 and 02 are unlocked, others are still locked. 3. You can also skip waiting in step 2 (in case you already know VIN and you wish to proceed) and immediately use Trip Reset button to select function 19.00, where you can unlock all the other features. Indicator first shows LOCK ON. 4. Wait for display to show "CODE 00", then enter the sum of last 5 digits from your cars VIN number with Trip Reset button. 5. Other hidden functions are now unlocked and display starts with function 01.00. 6. To move between sub-menus press Trip Reset. 7. To change menus first depress Trip Reset for 2 seconds to appear »_ _«, then several times to select desired function. 8. Secret menu remains unlocked until you turn ignition off. 01.00 FGSTNR Fahrgestellnummer 01.01 K-ZAHL W/T K-Zahl Tachokombi 01.02 BMWTNR BMW-Teilenummer 01.03 COD DIA Codier/Diagnose/Busindex 01.04 KI HSTLDATUM Herstellungsdatum Kombiinstrument 01.05 HW AEI Hardwarestand 01.06 SW Softwarestand 01.07 KODIERDATEN Kodierdaten Kombiinstrument 01.08 CAN 02.00 KI Test Test des Kombiinstruments 03.00 unbelegt 04.00 VERB MOM L/100km Momentanverbrauch in l/100km 04.01 VERB MOM L/H Momentanverbrauch in l/h 04.02 D-VERB1 LIT Durchschnittsverbrauch in Liter seit letztem Reset 04.03 D-VERB1 WEG Gefahrene Strecke zum Durchschnittsverbrauch 04.04 D-VERB2 LIT Durchschnittsverbrauch in Liter (momentane Fahrt) 04.05 D-VERB2 WEG Gefahrene Strecke zum Durchschnittsverbrauch 05.00 RW-VERB Durchschnittsverbrauch für Resetreichweitenberechnung 05.01 RW-MOM Momentan Reichweite in KM 06.00 TANK L R S Tankinhalt links/rechts/alle 06.01 TANK-ANZ PH Gesamt Tankinhalt 06.02 TANK OHM LR Tankinhalt Anzeige Tankuhr 07.00 KTMP MOM Kühlwassertemperatur momentan 07.01 ATMP MOM Außentemperatur momentan 07.02 ATMP ADC 07.03 N-MOT-MOM Momentan Umdrehungen des Motors 07.04 N-VWF-MOM Momentan Geschwindigkeit 08.00 V-EFF reale Geschwindigkeit 08.01 V-ANZ Angezeigte Geschwindigkeit 08.02 V-SZ 08.03 DGESCH1 WEG 08.04 DGESCH1 ZEIT 08.05 DGESCH2 WEG 08.06 DGESCH2 ZEIT 09.00 N-B momentane Bordspannung in Volt 10.00 KM/WOCHE 10.01 GELD CDS HA 10.02 SC-STATUS 10.03 CBS-MODE 10.04 TAG-ZAEHLER 11.00 ZEIT-EINH Einheit der Zeit für KI 11.01 WEG-EINH Einheit des Weges für KI 11.02 TEMP EINH Einheit der Temperatur für KI 11.03 VERB EINH Einheit des Verbrauches für KI 12.00 V-Ankunft Geschwindigkeit bei Ankunft 12.01 ANK-Zeit Zeit bei Ankunft 13.00 AUDIO Test Warn-/Signaltöne des KI 14.00 FS-EINTRÄGE Anzahl Einträge im Fehlerspeicher 14.01 … 14.10 FSP** Fehler Code Fehler 1…10 15.00 … 15.09 PORT **H 15.10 PORT 0AH 15.11 PORT 0BH 16.00 DIMMRAD CAN 16.01 PHOTO ADC Wert für automatische Fahrtlichtsteuerung 16.02 DIMM PWM SZ 16.03 DIMM PWM DK 17.00 DISP-HEIZ 17.01 NTC1 NTC2 17.02 KONTR PWM 18.00 CC Test Test der Warn-/Hinweissignale im KI 19.00 LOCK ON/OFF Freischalten des Geheimmenus 20.00 KORR VERBR Korrektur Verbrauch 20.01 1er Korrektur 1er Stelle 20.02 10er Korrektur 10er Stelle 20.03 100er Korrektur 100er Stelle 21.00 RESET Reset des KI

Witam, jestem nowy na tym forum. :) Marką BMW interesuje/pasjonuje się od małego dziecka. W chwili obecnej oczekuje E82. Będzie to moje pierwsze BMW serii 1, wcześniej posiadałem 3'ki coupe. Pozdrawiam wszystkich.