MrSalieri

Wiem ze bylo sporo na ten temat na forum ale nie znalazlem nic konkretnego. Mam ta bemke od trzech miesiecy takze nie znam jeszcze dobrze jej objawow grzewczych takze pytam. Po jej zakupie gdy jeszcze nie bylo mrozow gdy wskaznik temperatury opuscil niebieskie pole co dzialo sie dosc szybko nastepowalo przelaczenie na gaz. Problem z przelanczaniem pojawil sie gdy pojechalem na przeglad instalacji gazowej. Pan wymienil mi dwa filtry podpiol laptopa i skasowal 140 zl. Od tego momentu dzieja sie cuda na kiju jesli chodzi o temperatute. Na gaz przelacza sie jak mu pasuje raz po opuszczeniu niebieskiego pola drugi na pierwszej kresce a trzeci jak wskaznik jest w pionie. Z kolega mechanikiem od tego momentu wymienilismy kruciec wodny ten od strony grodzi gdyz byl z niego wyciek oraz termostat gdyz byl problem z dlugim rozgrzewaniem sie ukladu i spadaniem temperatury po wlaczeniu dmuchawy. Za kazdym razem uklad odpowietrzany. Na dzien dzisiejszy jestem biedniejszy o klikadziesiat zloty i o stracony czas przy wymianie tych rzeczy gdyz nie przynioslo to zadowalajacych efektow. Dla porownania dzis przejechalem golfem 3 dystans okolo 2 km przy 13st mrozu z pokretlem temp. ustawionym na max od odpalenia auta i mialem wskaznik temp centralnie na srodku i ani drgnol przec caly dystans jazdy a z tego co pamietam zawsze tak bylo od paru lat co w przypadku bemki jest nie mozliwe do uzyskania na dzien dzisiejszy. Kolega stwierdzil ze moze nagrzewnica jest zapchana bo przewody wodne idace do parownika sa wpiete wlasnie przed nagrzewnica ale gdy pokretlo ustawie na zimne powietrze to plyn nie przeplywa przez nagrzewnice i powinien szybko dosc do parownika tak ? Stwierdzil tez ze pompa wody dziala prawidlowo gdyz gdy auto stoi a wskaznik temp osiagnie polowie skali to przy przytrzymaniu go na wiekrzych obrotach minimalnie spada czyli pompa wymusza obieg. W opisie odpowietrzania http://www.forum.maxbimmer.pl/topics15/vademecum-uklad-chlodzenia-odpowietrzanie-vt2163.htm jest takie sformulowanie: Jeżeli nie mamy strumienia to upewniamy się, czy w górnym przewodzie na chłodnicy jest płyn - wystarczy go ucisnąć z parę razy i jeżeli strumień się jakiś pojawi to napewno jest padnięta pompa wody, jeżeli zaś strumienia nadal nie ma, to układ jeszcze jest zapowietrzony i trzeba powrócić do punktów odpowietrzania. Bywa i tak że strumień jest dobry, poziom się nie podnosi, chłodnica nagrzewa, a ogrzewania nadal nie ma. W tej sytuacji proponuję się skupić na elektrozaworach ogrzewania, gdyż one mogą szwankować, albo wymaga ręcznej ingerencji w odkręcenie jednego z węży i upuszczenie zapory powietrznej. I wlasnie tak jest u mnie strumienia na wolnych obrotach nie ma a jak ucisne weza to sie pojawia i nie wiem czy tak ma byc czy nie. Jestem w kropce bo nie wiem czy jest wszystko w porzadku czy mam przyslaniac chlodnice tekturami jak w zuku czy szukac przyczyn w pompie wody czy innych rzeczach bo jezdzic po mechanikach i wydawac pieniadze na ich teorie mi sie nie usmiecha.

Dokladnie masa przychodzi z manetki mialem to samo u siebie ostatnio. Sciag ten plastik nad nogani kierowcy i tam zobaczysz wtyczke od manetki wycieraczki. Rozepnij ja masz tam cztery piny. Wez sobie miernik uniwesalny z marketu za 10 zl i sprawdz co sie dzieje na tych pinach jak zmieniasz polozenia manetki. U mnie manetka nie podawala masy na pin odpowiedzialny za pompke spriskiwaczy. Wymania manetki zalatwila sprawe.

Dokladnie. Na allegro widzailem takie czujniki jak by cos.

Zalozyli gaz doszlo wezy plyn sie rozszedl dlatego go ubylo. Dolałes i teraz trzyma. Pewnie masz zapowietrzony uklad albo termostat padl.

Bo nie bedzie widac ze sa przetarte ja tak mialem. Rozetnij to glowna izolacje i sprawdz kazdy przewod z osobna zwlaszcza na zgieciach. Ja mialem tak ze izolacja przewodow byla cala a w srodku zyly byly popekane.

A tak pytanie po za konkursem gdzie jest jest termostat w tym silniku ?

Dokladnie tak jest. Jak tlumaczylem raz takiemu starszemu koledze u mnie w pracy ze przy hamowaniu silnikiem silnik nie pobiera paliwa to sie patrzyl na mnie jak na przybysza z marsa. No ale jemu sie akurat nie dziwilem bo jezdzil cale zycie na gaznikowacach i nawyk wyzucania na luz z kazdej gory pozostal mu we krwi :lol:

Nie panowie. Na pewno mam 316I tylko nie weim jakie oznaczenie silnika. Gdzies tu na forum widzailem rozne zdjecia silnikow i to z opisem m44 odpowiadalo wygladowi mojego ale moze cos zle odczytalem nie pamietam juz. Musze to jeszcze raz odszukac i porownac dokladnie. http://users.belgacom.net/ddddv/engines/1800_gr.jpg Mam taki czyli m43 tak ?

Tak dokladnie jakis w miare wiarygodny wynik mozna brac pod uwage tylko na trasie jeszcze przy jezdzie jakis czas ze stala predkoscia. A z tym silnikiem to moze mi sie cos pomylilo ale widzailem tu na forum zdjecie ktore odpowiada mojemu silnikowi i bylo tam oznaczenie M44 :|

Tzn nie swieci Ci tylko jedna zarowka na slupku tylnym czy oswietlenie w calej kabinie ? Jesli lampka na slupku to sprawdz zarowke polaczenie itp jak oswietlenie w calej kabinie to poszedl czujnik w tylnych drzwiach.

Super panowie dzieki za odpowiedzi wszystko jest tak jak piszecie a ja troszke spanikowalem. :)

Wskaznik zuzycia paliwa na wolnych obrotach wyskakuje poza skale czyli ponad 30 litrow zuzycia na jalowych obrotach :| W czasie jazdy pokazuje rozne wartosci czyli jak by dzialal. Szczeze mowiac nie za bardzo zwaracam na niego uwage i nie specjalnie zalezy mi zeby dzialal prawidlowo ale zastanawia mnie fakt czy takie zachowanie nie jest oznaka jakiejs powazneijszej usterki jakiegos innego elementu :?:

Czujnik jest w ryglu drzwi na slupku. Przygladnij sie dobrze to go zobaczysz.

Ostatnio z kumplem wymienailismy hamulcowe przewody gumowe z przodu i odpowietrzalismy tylko odpowietrznikami na przednich kolach. Jest jeszcze jakis inny odpowietrznik ?

Z tego co sie orientuje to swiatla mijania i swiatla dlugie sa na osobnych zarowkach H7 takze nie powinno byc zadnego problemu z montazem ksenow ale jak sie myle to niech mnie ktos poprawi. Mijania bedziesz mial ksenony a dlugie normalne tylko trzeba to wszystko odpowiednio podlaczyc.

Dorobisz klucz w dobrym punkcie. Ja dorabialem do golfa w Cauflandzie w Krakowie placilem cos 120 zl chyba ale klucz po pol raku sie zlamal takze zobacz z jakiego materialu beda ci robic. Dla porownania klucz bez imo kosztowal cos kol o15 zl a z imo 120. Obydwa robine sa z tego samego materialu z tym ze kostka imo droga.

Znajomy ogrzewal chlodnice taka dmuchawa na gaz. Sciag dolny waz od chlodnicy i ogrzewaj.

Raczej bylo za malo plynu w zbiorniczku bo mialem maly wyciek. Wczoraj wyciek zostal chyba naparawiony wymieniony plyn i jak wracalem w nocy do domu zrobilem dokladnie taki sam test i wskaznik moze drgnol o 2mm takze chyba jest juz dobrze ale bede to jeszcze obserwowal.

Jade dzis do pracy jest jakies 13 st mrozu. Temp doszla do 1/3 skali i autko przelaczylo sie na gaz. Jade dalej wskaznik doszedl do polowy wiec podkrecilem dmuchawe na 3 bieg i temp na max. Jade jade patrze a temp. leci w dol prawie do niebieskiego pola. Przelaczylem dmuchawe na 1 bieg i temp zaczela isc z powrotem w gore. Powiedzcie czy tak ma byc bo cos mi sie to nie podoba. W moim golfie jak temp. dojdzie do polowy to ani drgie bez wzgledu na pozycje dmuchawy.

Ja mialem podobnie u siebie. Podjechalem do gaziarza podlaczyl laptopa i cos tam poustawial. Na razie jest ok.

Mozliwe ze pompa sie konczy. Jak skrecasz pompa obciaza silnik i dlatego obroty leca.

Raczej popychacze hydrauliczne. Mam tak w golfie i czasem w bmce.

Nie wiem czy przewody ida bezposrednio na lampke czy przez modul konfortu bo jak pewnie wiesz nie ma efektu ze zapalaja sie i gasna od razu tylko zapalaja sie lagodnie i gasna lagodnie. Zobacz woltomierzem co sie dzieje na przewodach po otrwarciu drzwi i po zamknieciu czy jest sterowanie plusem czy minusem. Tak czy siak jak zlapiesz zasilanie to obojetnie jak podlaczysz powinno swiecic.

Ja mam taki sam problem u siebie. Wymienilem drazki srodkowe na wahachu i tuleje gumowe, zrobilem zbieznosc, przetrzepalem wszystkie amory na trzepakach i dalej to samo. Musze przygladnac sie temu tylnemu zawieszeniu skoro piszecie ze moze miec to wplyw :roll:

Sprawdz na przewodach gdzie masz plus a gdzie minus miernikem uniwersalnym woltomierzem albo nawet zarowka na 12V z dwoma przewodami.