scarab

Ja mam wprawdzie 4.4, a nie 4.6IS ani nie jestem zbytnim fachowcem od LPG, ale z tego co kojarzę w konfiguracji sterownika (a przynajmniej w Stagu) da się zdefiniować do jakich obrotów silnik ma ciągnąć na gazie i do takich ciągnie. Jeśli zabraknie mu z jakiegoś powodu ciśnienia to wtedy sterownik podaje benzynę. U mnie na KME Twin nie ma żadnych problemów, nie przełącza ani nie wywala na benzynę, do końca idzie na gazie, mówię o kickdownach, jeździe pod górę itd. Prędkości max nie sprawdzałem bo w cebulandii na pseudoautostradach nie ma wg mnie na to warunków. Przy LPG podstawa to dobrze dobrana, dobrze zamontowana i dobrze zestrojona instalacja i tyle, nie widzę sensu żeby zagłębiać się w szczegóły kiedy na co się przełącza itd, ważne że działa poprawnie i nie wpływa negatywnie na osiągi ani silnik :)

Nic dziwnego, dla zdecydowanej większości ludzi manual w takim aucie jak X5 po prostu nie ma sensu :) Konfigurując nowe BMW w salonie, szczególnie że w tamtych czasach X5 był najdroższym modelem (droższym nawet od serii 7) nikt raczej nie martwił się tym, że po 300tys km trzeba będzie zapłacić za remont skrzyni ;)

Jak? Jeździłeś mając setkę paliwa w baku? :lol: Owszem, da się to sprawdzić, ale trzeba się w tym celu zapiąć laptopem do sterownika gazowni, a nie obserwując zasięg czy wskazówkę poziomu paliwa. U mnie KME Twin spokojnie daje radę.

U mnie wyłączone oświetlenie nie włącza się już z powrotem, dopóki ponownie nie użyje się przycisku przy lampce, tak samo mam w e46. Co do monitora - masz rację, odpala się zawsze po otwarciu drzwi. Generalnie to wszystko nie zmienia faktu, że beemki żrą prąd na postoju jak cholera.

NGK BKR6EQup słabo gadają z gazem.

Jeśli padniesz trupem to znaczy że hamulcowy, ja bym raczej nie próbował :D Tam nic innego nie ma, jeśli przy kole to masz strzelony albo elastyczny albo sztywny przewód hamulcowy, jedno i drugie to norma w bmw. Jeśli elastyczny to jest to szybka piłka (zakładając że da się odkręcić bez problemu), jeśli sztywny to gorzej bo musisz demontować osłony pod autem i się gimnastykować.

Jest, wystarczy przytrzymać przycisk przy lampce przez kilka sekund i wyłączy się na stałe - przy kolejnym otwarciu auta/drzwi już się nie zaświeci :)

Ja nie ruszałem przerwy, zostawiłem fabryczną.

Tak, irydowe, gazownik mi je polecił, ludzie na lpg-forum też je chwalą

Polecam Denso IK20TT, jeżdżę na nich swoją X5 (wprawdzie mam V8, ale świece są te same w tych silnikach) i moim zdaniem lepiej współpracują z gazownią niż fabryczne 4 elektrodowe NGK.

Pracują na gazie bardzo dobrze, podstawa to dobry gazownik który właściwie dobierze, zamontuje i zestroi instalację.

Dokładnie :lol:

Myślisz, że ktoś się bawi w sprzedaż IS z silnikiem 4.4??? Ok gdzies tam pakiet kupisz, ktoś nawet wstawiał linki na ebay. A co z wydechem, felgami czy wbitą pojemnością w dowód Rej, itd to za dużo zabawy. Tym bardziej że w dzisiejszych czasach wszystko można sprawdzić. Trochę to nie poważne. IS wystarczy odpalić i już wiesz co tam siedzi, a nie 4.4 czy 3.0d hehe Jak najbardziej poważne, chyba nie za bardzo wiesz w co się chcesz bawić. U nas E53 nie były nigdy szczególnie popularnymi autami, najwięcej się ich sprzedało w US, dlatego najwięcej informacji na ich temat można znaleźć na amerykańskich forach. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że większość 4.6 IS w USA jeździ w tej chwili z silnikami 4.4i, dlatego, że oryginalne silniki po prostu popadały. W takim przypadku po prostu wstawia się zwykły 4.4i M62TU, który jest tańszy, łatwej dostępny i mniej awaryjny, mimo że jest praktycznie identyczny jak 4.6 z IS.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Szkoda komentować, nie wiem co powiedzieć, nie wiem czy śmiać się z tego tekstu handlarza, czy może z sensu płacenia za coś takiego jak BMW-check, czy może z magii przebiegu (to auto to kolejny przykład na debilizm tej teorii) czy też "fachowości" serwisu BMW do którego jeździło to auto. Olej zmieniony 5 razy w ciągu 15 lat, no igła, zadbana, serwisowana w aso, dałbym stówkę a nie 55.

No tak :D Ciekawe co Cię czeka jak wyjedziesz :D

Panowie jak tam Wasze odmy po ostatnich 20 stopniowych mrozach?

Na moje oko po wymianie akumulatora powinno wszystko od razu działać. Swego czasu odpinałem w swojej, wprawdzie tylko na pół godziny w celu skasowania adaptacji, ale po podłączeniu z powrotem wszystko działało jak wcześniej.

Po co skoro w N62 nie ma problemu ze ślizgami rozrządu itd?

Nie jest fabryczny. Może katapulta dla teściowej? :D

Wiem właśnie że masz GM (jak w każdym 3.0 przed liftem), tymczasem kolega podał linka do oleju do ZF, stąd moje pytanie

Pewnie chodzi o to, żeby nie oślepiać podczas postoju jadących z naprzeciwka, zazwyczaj parkuje się po prawej stronie drogi.

Tyle że to jest olej do skrzyń ZF. W GM jest ten sam?

Dlatego najlepiej kupić ten markowany bezpośrednio przez producenta skrzyni ;)

Dostałeś gotowego linka z oryginalnym olejem od producenta skrzyni, łącznie z filtrem i całą procedurą wymiany, nie rozumiem czego jeszcze nie wiesz, chyba że taki problem przeczytać.

Ja kupiłem ten zestaw, polecam: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/8700-002-zf-parts-zestaw-czesci-wymiana-oleju-w-automatycznej-skrzyni-biegow,11-8700~1002-0252-04921--8700~1002~2ZF.aspx