malpa84

Jak wykręcić piastę/łożysko nie rozbierając nic w zawieszeniu :?: Zauważyłem, że chyba trzeba odkręcić amortyzator, ewentualnie mieć cienki klucz, chyba, że ktoś zna inny sposób. Pytam bo muszę wymienić łożysko.

Ja mam znów inny problem. Gdy zaświeciły mi się kontrolki ABS/ASC, nie działał prędkościomierz, tempomat, ekonomizer i oczywiście system - diagnoza lewy tylny czujnik co pokazał CS 6.1, wymiana i co - prędkościomierz, ekonomizer i tempomat działają, a ABS i ASC nie. Komputer pokazuje błąd "1 - ABS-Hydro agreggate". Może mi ktoś pomóc co mam zrobić :?:

A może tylko kabelki się urwały... Sprawdź sobie to dokładnie.

Nikt nie pomoże :?:

Podłącze się pod temat - u mnie bije wprost proporcjonalnie do prędkości, czyli im szybciej tym częściej. Wymieniłem tarcze na ATE, dalej biło, wymieniłem na BREMBO dalej to samo. Byłem na trzepakach, zawieszenie dobre. Raz przy wymianie zauważyłem kręcąc samą tarczą bez zacisku i klocków, że w dwóch miejscach jest taki mały przeskok, są one oddalone od siebie o jakieś 60 stopni i nawet ręką kręcąc jest to wyczuwalne. Czy mogą takie jaja się dziać od łożyska :?: Zaznaczam, że ono nie szumi podczas jazdy tylko podczas hamowania.

Witam, sprawdź bezpieczniki i te nad schowkiem i te w bagażniku nad akumulatorem. Ja miałem uszkodzony bezpiecznik nad akumulatorem, ewentualnie zobacz w tylnym słupku po prawej - tam jest moduł który odpowiada właśnie za odbieranie sygnałów z kluczyka i za radio w samochodzie,

Ale całe w ocynku nie były... Maska przednia jest aluminiowa (jakiś tam stop). A tak na poważnie - wszystkie elementy są ocynkowane bo widzę na drzwiach lekko żółte miejsce.

A ja słyszałem, że każde E39 jest krzywe. Nie wiem dlaczego ale jakiś inżynier to tak wymyślił i tak podobno ma być. Ale oczywiście mogłem źle słyszeć.

Sprawdź wzmacniacz w prawym tylnym słupku.

1. Zmień szybko temat dopisując "[EXX]" bo zaraz zostanie zamknięty - poczytaj regulamin... 2. Do modelu X5 jest odpowiedni dział :!: 3. Jeśli masz kluczyk jak w E39 to wymiana baterii jest możliwa nawet mając nierozbieralny kluczyk w którym znajduje się z tego co pamiętam akumulatorek. Było opisane na forum. A tak poza tym to 120 EU to nie jest dużo.

Ja pierwszy czujnik kupiłem w IC - Hans Prajs - działa do tej pory czyli ok 2 lata (odpukać w niemalowane), drugi kupiłem od TEGO użytkownika już ATE, 1,5 roku temu i też działa, od TEGO użytkownika kupiłem miesiąc temu ATE i też działa :) Jednak w tym przypadku cała procedura po zakupie (tj. zapłata przelewem, wysyłka i dostarczenie do mnie) nie trwało dłużej niż 24h :!: Kupiłem w poniedziałek rano, a we wtorek już był u mnie :)

Ten emulator kosztował mnie 5 zł + cena prądu który zużyłem podczas lutowania opornika. To działa na tej samej zasadzie co >>> TO <<< Poczytaj wszystko wtedy się dowiesz wszystkiego :) to przepłaciłeś -- wystarczy wylutować diodę ze spalonej żarówki energoszczędnej lub z każdego innego układu posiadającego czarne diody Tak naprawdę to podałem zbliżony koszt tych dwóch części, ja miałem je gratis - ojciec elektronik :)

Ten emulator kosztował mnie 5 zł + cena prądu który zużyłem podczas lutowania opornika. To działa na tej samej zasadzie co >>> TO <<< Poczytaj wszystko wtedy się dowiesz wszystkiego :)

Masz rację ale ja to robiłem dość dawno i nie pamiętam. Ale nie pomyliłem się za dużo :)

Nie ma żadnych problemów z wymianą tarcz. Wystarczą: - klucz do kół, - dwa imbusy (jeden do odkręcenia zacisku - chyba 8, drugi do śrubki zabezpieczającej tarczę - chyba 5), - klucz (19) do odkręcenia łapki trzymającej zacisk. - szczotka druciana do przeczyszczenia ze rdzy gdyby gdzieś była. Czas pracy ok 30 min jedno koło. 1. Ściągasz koło, 2. Odkręcasz zacisk do klocków, 3. Odkręcasz łapkę do której jest przykręcany zacisk, 4. Odkręcasz śrubkę zabezpieczającą tarczę i wszystko musi ładnie zejść. Składanie dokładnie odwrotnie.

TEXTAR.

Ja mam 99 r. i mam 4 piny, znajomy ma 2000 r. i też ma 4 piny :]

... i jest wielobiegowy... :)

A może mi ktoś przypomnieć jak sprawdzić na krótko czy są wszystkie biegi w wentylatorze :?: Kiedyś to robiłem ale zapomniałem. Do którego masa (" - "), a do którego zasilanie (" + ")

Do życia go można przywrócić bo najczęściej padają oporniki (rezystory jak kto woli). Wystarczy taki rezystor wymienić i powinno chodzić. jeśli nie będzie chodziło no to wtedy padł silnik. Oczywiście najlepiej wcześniej sprawdzić na "krótko" czy jakikolwiek bieg działa. Zaraz poszukam tematu bo gdzieś to było ładnie wszystko opisane jak naprawić taki wiatrak. EDIT: TUTAJ jak wyciągnąć, a naprawa bardzo prosta - przelutowanie oporników :)

Mam pytanie dotyczące klimy - czy po jej włączeniu wiatrak od klimy powinien od razu startować i się kręcić :?: Inna sprawa to czy przy bezpiecznikach powinien być włożony bezpiecznik nr 23 (wg informacji na kartce w bezpiecznikach). Pisze przy nim, że to od AirCondition coś tam. Klimatyzacja chłodzi bez zarzutów, agregat włącza się i pracuje, tylko nie wiem co z tym wiatrakiem który po włączeniu klimy nie chodzi. Kiedyś w zimie po włączeniu klimy załączał się od razu. Na akiej zasadzie on działa :?:

Popieram kolegę wyżej, sam już widziałem takiego "szpanera" i nie ciekawie to wygląda :] Wtedy tylko wrzucić do BeeMki granat to przynajmniej by była sałatka z buroków :) - zawsze mi tak kumpel mówi :D

Jeśli skrzynia dostaje info z licznika to wydaje mi się, że to powinien być właśnie taki objaw jak pisałeś.

Możliwe , ba - bardzo możliwe, że kończy się czujnik ABS w lewym tylnym kole. A ABS działa :?: Jeśli nie i palą się kontrolki na liczniku to na 99% to to - 1% zostawiam dla sterownika :)

Nie porównuj 324 do 524. W wyższym modelu elektronika w tym roku była rozwinięta trochę wyżej w 5 niż w 3...