malpa84

Dokładnie, uszkodzony komputer silnika. Miałem to samo tylko jeszcze na dodatek auto chodziło jak stara PIPIPI - włączył się tryb awaryjny silnika.

Wg mnie może być jakiś związek z czujnikiem ilości paliwa w baku a ABS`em. Sam przerabiałem ostatnio czujniki i tez miałem błąd sensora w baku (wg CS 6.5). Teraz po wymianie jeszcze nie podpinałem pod kompa więc nic więcej nie mogę powiedzieć.

A nie mając w oryginale czujnika można go jakoś podłączyć i aktywować :?: Dużo roboty :?: Czy możliwe w ogóle :?:

Ja nie napisałem, że szyby są produkowane przez BMW - chodziło mi o to, że są ze znaczkiem BMW. I na 99,9% są to szyby grubsze niż te same robione przez tegoż producenta ale bez znaczka...

Kolego, nowa jest może i nie porysowana, ale jej wytrzymałość i odporność na kamyczki i przeróżne inne dziadostwa jest dużo niższa niż przy szybie oryginalnej, używanej. Ja bez zastanowienia kupiłem używkę za 200 zł z przywozem do domu :!: Jeśli miałbym kupować jeszcze raz też wybrałbym używkę oryginalną (ewentualnie nowa :)) a nie jakaś podróbkę nawet renomowanej firmy bo i tak będzie słabsza od oryginału. Kwestia zarysowań - fakt może i są mikro-rysy, ale jak kupujesz używane auto to specjalnie na tą okazję poprzedni właściciel funduje Ci nóweczkę szybę :?: Są spece od szyb którzy polerują szyby i wyglądają jak nowe.

Możliwe iż pada Ci sterownik, ewentualnie masz już aku do wymiany bo poduchy i ABS potrzbują duuuuużo prądu. Inna sprawa to to, że tych czujników nie wyczyścisz - nie da się ich po kilku latach wyciągnąć bez uszkodzenia - tak zachodzą brudem.

Zadziałał system ASC (pol. System Kontroli Trakcji). Wszystko w jak najlepszym porządku. Któreś koło z tyłu straciło przyczepność. Wjedź na trawę lub coś śliskiego, daj trochę więcej gazu i spróbuj spalić gumę - nie uda ci się. Dopiero po wyłączeniu ASC to możesz zrobić. Wyłącza się poniżej panelu klimatronika - przycisk ASC. Wtedy zaświeci Ci się ta kontrolka, ale gumy można palić :)

Zrobiłem, po długich i męczących zrobiłem. Muszę jednak się przyznać do czegoś - zwracam honor czujnikom firmy Hans Prajs... Jeździłem na nim 1,5 roku i co najlepsze wymieniłem go na sprawny ATE. Dziś dostałem jeden ATE do przodu, założyłem na tył Hans Prajs (bo też był uszkodzony w prawym kole) i wszystko działa. Jeszcze jedna ważna rzecz - nie wiem jak u Was panowie, ale u mnie z przodu są DWIE śrubki przy czujniku :!: Jeśli ktoś mi nie wierzy wrzucę zdjęcia.

Wada fabryczna paska :P

Jak w temacie. Pytam bo moje tarcze wydają mi się jakieś już cienkie, a nie chce sobie problemów później narobić. Tarcze wentylowane, oryginalne. Na allegro znalazłem TEXTAR`a i tam na aukcji jest napisane 20,4 mm, ATE podaje 19,4 - tylko czy to prawda :?:

Ja sprawdzałem sygnał przy sterowniku ABS bez zasilania z samochodu. Potrzebne narzędzia: - oscyloskop, - zasilacz na ok 5V i BARDZO MAŁY PRĄD :!: Ja miałem zasilacz 100 mA i do dwóch kabelków przylutowane oporniki 100 ohm, przez co miałem ok 0,5 mA :!: Można przerobić z zasilacza TV - ja tak zrobiłem, - śrubokręt płaski i krzyżak, nie za duże. Czas sprawdzenia wszystkich 4 kół: max 2 godziny. Na początku odpinamy wtyczkę która wygląda jak na zdjęciu poniżej: http://img27.imageshack.us/img27/4010/wtyczkazdjecie.th.jpg Dokładnie to z oznaczeniem X1170, po wyciągnięciu ukaże nam się coś takiego: http://img27.imageshack.us/img27/2563/wtyczka.th.jpg Teraz rozpiska które piny sprawdzać: Czujnik przy kole lewy przód: 12 - powracający sygnał do sterownika, 28 - napięcie biegnące do czujnika, czujnik przy kole lewy tył: 29 - powracający sygnał do sterownika, 13 - napięcie biegnące do czujnika, czujnik przy kole prawy przód: 16 - powracający sygnał do sterownika, 15 - napięcie biegnące do czujnika, czujnik przy kole prawy tył: 31 - powracający sygnał do sterownika, 30 - napięcie biegnące do czujnika. Znajdujemy na wtyczce odpowiednie piny od danego czujnika - wszystko jest dokładnie tak jak na drugim zdjęciu, z cyferkami więc nie powinno być jakiegoś problemu z tym. Teraz podnosimy sobie to koło które chcemy sprawdzić. Do pinu zasilającego (czyli jeden z tych: 28, 13, 15 lub 30 w zależności od tego które koło) wkładamy napięcie z zasilacza (+ PLUS), do drugiego masę (- MINUS) oraz oscyloskop - jeden koniec do jednego, drugi do drugiego. Z uwagi na malutkie dziurki we wtyczce proponuję wsadzić tam krótki ale sztywny kawałek drucika i z nim zwierać - ja miałem oporniki na zasilaczu więc nie było problemu. Teraz ktoś musi zakręcić kołem, jeśli na oscyloskopie pojawia się ładny foremny wykres wzdłuż osi X (pozioma), czujnik jest sprawny. Jeśli natomiast koło się kręci, oscyloskop nic nie pokazuje lub pokazuje jakieś dziwne wykresy (nie foremne) czujnik jest uszkodzony. Tak sprawdzając mamy pewność iż to czujnik, a nie sterownik jest walnięty bo nie ma wtedy żadnego połączenia miedzy nimi. Ja oprócz sprawdzenia tego sprawdzałem napięcia czy wtyczkach czujników czy dochodzi napięcie ze sterownika przy rozpiętych wtyczkach - jeśli się pokazuje choć na pół sekundy na każdym kole to można sądzić iż sterownik jest sprawny. Oczywiście było sprawdzane również CarSoft`em 6.5 dla pewności - co dziwne pokazało to co wyszło mi sprawdzając oscyloskopem - uszkodzenie dwóch prawych czujników więc można się też tym sugerować, ale najlepiej sprawdzić jak napisałem wyżej. U mnie to zadziałało, więc podejrzewam, że i u Was powinno działać, niestety sprawdzałem w ten sposób tylko swoje auto. PRZY PODŁĄCZENIU DO NIE TYCH PINÓW CO TRZEBA NAPIĘCIA - CZYLI ODWROTNIE PLUSA I MINUSA, CZUJNIK NIE USZKADZA SIĘ ALE RÓWNIEŻ NIC NIE POKAŻE :!::!::!: Ja sprawdzałem to z ciekawości i te czujniki które były sprawne dalej takie są, a uszkodzone są uszkodzone. Mam nadzieję, że opisałem to dość wyraźnie i zrozumiale więc nie będzie problemu aby każdy kto ma pojęcie choć trochę o prądzie i elektronice na poziomie końca podstawówki oraz oscyloskop i zasilacz na 5V (nie więcej jak 9V bo tyle chyba idzie ze sterownika) z BARDZO MAŁYM PRĄDEM, co jest nie bez znaczenia oraz opornikami da sobie radę.

To jeszcze szybkie pytanie - czy da się sprawdzić sprawność czujnika trzymając go w ręce i mając oscyloskop oraz zasilanie i np magnes :?: Bo mam HANS PRAJS tylko nie wiem czy sprawny.

Jeśli byś był tak łaskaw to napisz ile jest śrub - chodzi mi tylko o przód, ja teraz chciałem zobaczyć przy skręconych kołach ale nie widać nic. Za niski samochód, a nie będę się tarzał w błocie :)

Mam jeden czujnik Hans Prajs ale nie w piaście tylko w pudełku, nie wiem czy dobry. Chciałbym go sprawdzić ale nie wiem na jakiej zasadzie to działa, czy jak podam mu napięcie i będę machał magnesem przed nim to czy pokaże jakieś impulsy oscyloskop :?: Oczywiście operacja odbywała by się w rękach bo nie przełożę go. Na jakiej zasadzie w skrócie one działają :?: Wiem na 100%, że licznik na nim działał jak był w lewym tylnym kole. Wcześniej w ogóle pytałem iloma śrubkami jest trzymany czujnik z przodu. Dziś wejdę pod wóz i sprawdzę jak nikt nie napisze :]

Mam pytanie odnośnie wyglądu czujnika na przód, czy on ma mieć jedną śrubkę do mocowania czy dwie :?: Na realoem.com znalazłem tylko TO i tu wyraźnie widać, że jest jedna śrubka, a gdzieś chyba widziałem, że mają być dwie. Chcę kupić TEN i TEN czujnik, tylko na zdjęciach to te same czujniki. Mam na 100% uwalone dwa prawe - dziś sprawdziłem oscyloskopem i dwa lewe dają sygnał prawie identyczny, dwa prawe nie dają w ogóle sygnału i dlatego pytam o to zamocowanie, nie chce kasi w błoto wywalić. Proszę o pomoc i najlepiej zdjęcia. Rok produkcji mojej bumi to 4/1999 525td.

Wielkie dzięki. @MOD: Do skasowania jeśli tak uważacie. Dzięki i pozdrawiam.

@MOD: PRZEPRASZAM ZA PISANIE O TYM TU ALE DO GODZ. 22 MAM DAĆ ODPOWIEDŹ SŁOWAKOWI, A TU NAJWIĘCEJ OSÓB ZAGLĄDA Witam, potrzebuję szybkiej podpowiedzi bo dostałem ofertę kupna auta od naszego południowego sąsiada i nie wiem co to certyfikat COC o który zostałem zapytany czy jest. Może mi ktoś wytłumaczyć co to takiego :?: Na google nie mogę znaleźć, a mam mu odpisać do wieczora. Podejrzewam, że to jest związane z gazem w samochodzie. Proszę o szybką pomoc za którą z góry dziękuję.

Witam, potrzebuję szybkiej podpowiedzi bo dostałem ofertę kupna auta od naszego południowego sąsiada i nie wiem co to certyfikat COC o który zostałem zapytany czy jest. Może mi ktoś wytłumaczyć co to takiego :?: Na google nie mogę znaleźć, a mam mu odpisać do wieczora. Podejrzewam, że to jest związane z gazem w samochodzie. Proszę o szybką pomoc za którą z góry dziękuję.

I niech tak pozostanie bo tak ma być :!: Ma się zaświecić po przekręceniu kluczyka i zgasnąć.

Posprawdzałem tak jak to napisał jarek555m wcześniej tylko nikt nie chce poradzić który czujnik wymienić. Dokładnie nie wiem czy jak jest jeden uwalony czujnik z tyłu to sterownik wyłącza tylko ten czujnik czy obydwa czujniki na danej osi. CS 6,5 pokazał dwa prawe czujniki, moje sprawdzanie napięć na założonych czujnikach pokazało dwa tylne. Chyba, że w mojej okolicy ktoś ma INPA i wtedy by można sprawdzić prędkości każdego z kół po kolei. Może coś poradzicie :?:

Stare opony, a co za tym idzie twarda guma więc ciągnie. Sam to przerabiałem. Proponuje założyć od znajomego kółka jeśli masz taką możliwość i sprawdzić pod warunkiem, że kolega też nie ma starych i nie ciągnie go, ewentualnie jak masz komplet zapasowy założyć i sprawdzić - to nic nie kosztuje oprócz piwka dla znajomego za czekanie :P

M5 nie ma halogenów bo ma duży wlot i się po prostu nie zmieściły :)

Wydaje mi się, że może to być przerwanie kabli na łączeniu drzwi z karoserią, jest to dość częsta awaria bo cały czas to jest w ruchu.

Po pierwsze zmień tytuł bo zaraz jakiś mod zamknie :!: Poczytaj >>> TUTAJ <<< Jak na moje oko raczej się nie da tego sprawdzić, jedynie możesz powiedzieć mechanikowi żeby oddał starą pompę bo ona jest mu chyba nie potrzebna i zobaczysz. Również zerknij czy jest w miarę czysto koło nowej teoretycznie pompy, powinno być troche paliwa ale raczej powycierane.

1. Odkręcać (a raczej wydłubywać resztki zepsutego czujnika), nic nie czyścić - wymienić czujnik ABS w lewym tylnym kole :!: On odpowiada za pobieranie prędkości i przekazywanie jej na licznik. 2. Ściągniesz koło to sam znajdziesz - za osłoną tarczy jest tylko jeden kabelek i po nim dojdziesz do czujnika. 3. Sterownik jest przy pompie ABS, takie małe, czarne w plastikowej obudowie z jednym odchodzącym grubym kablem. TUTAJ trzeci post od dołu - taki długi.