Pemek

Osobiście zgadzam się z przedmówcą. Jakość materiałów w F30 i F10, ich spasowanie, jest praktycznie identyczne. Wnętrze F10 jest na pewno bardziej prestiżowe, bo narysowane jest bardziej dostojnie, masywnie, wręcz arystokratycznie rzekłbym. I właśnie takie wrażenie ma sprawiać. A w F30 jest nakreślone lekko, nie ma tego przepychu, tylu drewnianych wstawek, ale obiektywnie patrząc, jest tak samo dobre jakościowo. I tak też ma czuć się w niej potencjalny kierowca. To, że będzie dawać więcej frajdy z jazdy od F10, to nie budzi wątpliwości. Chociaż jak wsiadłem z F30 do F10, poczułem się znacznie lepiej, ale to moje subiektywne odczucie.

Wiele razy to było już przerabiane na forum, także w subforum F10. Generalnie, nie ma co się bać 19" w F10, szczególnie jeśli posiadasz EDC lub AD. O zawias bym się nie martwił. Niemniej piękny wygląd musi zostać okupiony delikatnym pogorszeniem komfortu, i prowadzenia w koleinach ( szersza opona ), ceną opon, i ewentualnymi przykrymi niespodziankami dla felgi wynikającymi z niższego profilu opony. Jeśli jesteś tego świadomy, to nie ma problemu, 19" to nie jest przecież jeszcze wartość graniczna. Są osoby na forum, co jeżdżą na 20" i sobie chwalą.

alternatywa czego? audi a4? Ok, myślałem, że miał na myśli serię 5 :D Tak, miałem na myśli F10. Dla siebie, dla Miatamad, to dla nas jest to alternatywa 5er. Miata ma S-Maxa, moja żona ma Rav4, oba mogą służyć do rodzinnego wyjazdu ( u Niego w 5, u mnie w 3 osoby ). Miata przerabiał już F10, ja jeszcze nie. Dłużej jeżdżę pojedynczym egzemplarzem auta. Nie trzymam się sztywno jednego segmentu. Jasne, wykończenie środka na pewno będzie o niebo lepsze w piątce. Ale w 95% jeżdżę sam, i taka F30 w coupejce, czyli F32, która już na starcie jest lżejsza o kilkadziesiąt kg od E90, na pewno da większą frajdę z jazdy niż F10. Do tego motor 28i jest wprost idealny serii 3 - mam na myśli stosunek ceny - masy - osiągów. Jednak F10 urzeka mnie, za każdym razem kiedy wsiadam do środka. Ma coś takiego, co mnie tak mocno rusza. Więc nie wiem co musiałaby mieć F30 by mnie do siebie przekonać. Niemniej dla mnie konkretnie, jest to auto które mogę brać pod uwagę przy zakupie. Tak samo jak nowy Lexus GS. Poczekamy - zobaczymy.

No jest to dosyć ciekawa alternatywa...w sobotę oficjalna prezentacja F30 w salonach, więc można zobaczyć na żywo, czy pokusa warta grzechu...

Z tego co widzę, to już parę Bawarek zjeździłeś. Proszę, napisz trochę o wrażeniach z jazdy 535xi, w porównaniu do innych silników na podobnym poziomie. Bo osobiście nie miałem okazji jechać tym modelem, a na forum to rzadko używany motor. Serdecznie z góry dziękuję!

Tak. Turbina Twin Scroll. Ma tylko obniżoną moc w stosunku do 28i. Nie znam szczegółowych różnic konstrukcyjnych, ale podstawy budowy typu Vanos, twinscroll są takie same.

Powiem tylko tyle, że mi ta wersja z niebieskimi paskami podoba się najbardziej.

Cóż, żłopie, no ale turbo-benzyna 245PS musi swoje wypić. Z drugiej strony na takich krótkich odcinkach i przy ujemnych temp to diesel też weźmie 50% więcej. Dla mnie 528xi to najlepszy obecnie motor, jeśli chodzi o stosunek ceny do tego co dostajemy :cool2:

No może nazwijmy to "cyklem mieszanym". Dużo zależy od stylu jazdy. U mnie włączony był tryb SPORT i wyłączony SS. Wiadomo - jazda testowa - każdy chce sprawdzić osiągi auta. Przy normalnej jeździe będzie mniej, ale w mieście, w korkach, to może to 13-14 wziąść. Być może system SS na miejskie warunki da zauważalną oszczędność, ale nie wiem, bo tego nie sprawdzałem.

To by się zgadzało....ja jeździłem testówką ok.100km i średnia wyszła 14,6 l/100km. :D ładnie się wysoko kręci, ale czuć lekki niedostatek mocy na dole skali. Taka lekko "hondowska" charakterystyka. Niemniej wrażenia jak najbardziej na TAK !

No też fakt. Nie pomyślałem o takiej możliwości ... Zawsze wydawało mi się, że jak € idzie w górę to ceny też, a jak idzie w dół to ceny ledwo ledwo niżej, a najczęściej zostają na tym samym poziomie. Tylko czy prywatny import będzie rzeczywiście dużą konkurencja dla salonów???

Wracając do sedna tego tematu, ciekawe czy jak złotówka się umocni to cennik też na to zareaguje... Jakoś nie chce mi się w to wierzyć :cry:

Mnie się bardzo podoba! Chyba najładniejsza ze wszystkich jakie tu przedstawiłeś. Z wyjątkiem 316 :wink:

Po pierwsze nigdy 550d nie będzie M5, ani nawet M-power. M550xd to oznaka obowiązkowego M-pakietu i oznaczenie nowej linii firmy BMW, która będzie oferować auta "pośrednie", między zwykłymi wersjami a serią M. Po drugie, zarówno diesel jak i benzyna w 550, jest super propozycją, i każdy wybierze co lubi, więc nie pisz bzdur, że: Po trzecie, i to najmądrzejsze co napisałeś, to że kuracja wzmacniająca w 535i by się przydała. Nie jest to jednak takie oczywiste. Jak wchodziło F10, to BMW już dysponowało mocniejszą wersją tego motoru, i to zarówno w wersji N54 - w Z4 35is (340PS), i wersji N54 w 740i (326PS). Zależy więc, jaka będzie polityka firmy, i bardzo możliwe, że w F10 po lifcie zostanie wersja N55 (306PS)...z czego oczywiście też nie byłbym zadowolony, a mocniejsza będzie jedynie w 640i N55 (320PS). Podobna sprawa jest z 650i coupe i cabrio. Oba mają motor 407PS, taki sam jak w F10. Tylko w GranCoupe jest ten mocniejszy 450PS. I nie wiadomo czy trafi on do serii 5...

:doh: ale pech! Co do trójkątów, to u również taki sam problem. W salonie oczywiście nie chcieli tego uznać, zostały pomalowane powtórnie poza ASO ( auto z 2006 ) i od tego czasu jest spokój. Zrobiliśmy to, przy okazji wymiany plastikowej osłony lusterka w kolorze nadwozia, która pękła po skasowaniu jej przez totalnie pijanego gościa na skuterze....

Chyba to, że bedzie jeszcze droższe... Spalanie bedzię ok.2x takie jak podają, ale to i tak bardzo dobry wynik! Nie podniecam się zbytnio serią 550, ponieważ i tak jej nigdy nie kupię. Cały czas kręci mnie ta 535xi, i zastanawiam się czy po lifcie wsadzą może tą mocniejszą wersję, którą aktualnie pakują do 640i, czyli 320PS i 450Nm.... Może ktoś ma jakieś przemyślenia..?

Jeśli było tak jak piszesz, to faktycznie dali d.... Najgorzej, że zataili sprawę. Zawsze można było powiedzieć, że trudno-stało się, ale zrobimy to i będzie gut. Faktycznie nie fair. Niemniej, ja wspominam bardzo pozytywnie. I jeszcze na pewno tam pojadę.

U mnie do tej pory, wszystkie spotkania ( 3 razy ) w M-Auto mogę oceniać tylko pozytywnie! Niemniej gdzie drwa rąbią, wióry lecą. Nie zawsze wszystko musi wyjść tip-top. Poza tym sam pracuje w usługach, więc wiem że wszystkim i tak się nie dogodzi. Moja opinia jest jak najbardziej na "tak".

Też nie jestem zwolennikiem takiego "tuningu" auta, ale w końcu każdy robi to, co mu się wydaje słuszne i co wizualnie mu się podoba. Więc "wolność Tomku w swoim domku". Bardziej razi mnie ortografia i stylistyka wypowiedzi. Ja rozumiem, że w Hiszpanii można zapomnieć o poprawnej polszczyźnie, ale taka ilość byków w każdym poście powoduje, że przynajmniej ja niekiedy nie rozumiem o co chodzi autorowi. :duh: Dopiero po ponownym przeczytaniu całości, ogarniam sens wypowiedzi... W końcu jaka to trudność, program sam zaznacza błędy. Wystarczy trochę pogłówkować...

http://moto.onet.pl/11042401,18931,4,filmy.html?node=18931 nie wypada się kłócić z ADAC, ale widać nie jest idealnie :(

Ale istota działania DPC jest zupełnie inna. W dodatku nie jest to rozwiązanie montowanie w serii 5. Na razie występuje tylko w X6. Opiera się na zastosowaniu dodatkowego dyferencjału w tylnym moście, który potrafi przerzucić moment obrotowy pomiędzy oba tylnymi kołami ( podobne rozwiązanie występuje w Hondzie Legend posiadającej SH-AWD ). Przy pokonywaniu zakrętu, większy moment dostaje zawsze koło będące na zewnątrz łuku, a w skrajnych przypadkach może to być i 100%. Także tego akurat na pewno nie masz w swojej piątce. Wydaje mi się, że owe przyciski do zmiany ustawień wszystkich wymienionych układów, dostaje się razem ze skrzynią sportową. Przy czym jeśli nie dokupimy EDC, zmieniać można jedynie reakcje skrzyni/silnika/trakcję, i nie ma opcji comfort+, ta występuje jedynie przy Adaptive Drive ( Ty masz comfort/sport/sport+/eco pro ). W serwisie też nie byli mi w stanie tego wytłumaczyć. To nic nowego. Myślę, że EDC jest wart wydania tych kilku tysi, niemniej Ty posiadasz wersję potencjalnie znacznie mniej awaryjną i tańszą przy ewentualnym serwisie. Sam łamię się z myślami, którą opcję wybrać.

Z tego co się orientuję, to jest to standardowy dodatek do każdego BMW wyposażonego w x-drive. Oczywiście także dla wszystkich serii X. Myślę, że po prostu w domyśle firmy, auta z napędem x-drive mogą być wykorzystywane w górzystym terenie, szczególnie dotyczy to serii X. I dlatego ten system jest tu obecny. Miałem go okazję testować w X3 na x-drive days. Stawało się na wysokiej górce, włączało HDC, i auto łagodnie toczyło się w dół. Plus taki, że przy dłuższych zjazdach nie trzeba wykorzystywać/przegrzewać hamulców.

Wczoraj byłem na bad.tech. i pytałem diagnosty. 75% to najniższa wartość sprawnego amortyzatora. Przy 74% nie ma prawa wbić ważnego przeglądu. Ale tylko o przegląd tu chodzi, a o własne bezpieczeństwo. Ja bym się nie zastanawiam i wymienił cały przód. Sprawdź też jaką sprawność masz z tyłu. Ostatnio szukałem do 530xd, najlepsze podobno są Bilsteiny albo Sachsy. http://moto.allegro.pl/lodz-sachs-przod-tyl-bmw-e60-xi-i-xd-i1913638839.html Komplet przód-tył za 2450zł. Do tego dochodzi jeszcze parę pierdół, ale łącznie z wymianą w M-Auto ( nie jest to ASO ) zaśpiewali 4000zł bodajże... Po wymianie auto jeździ jak nowe!

Lanca pianowa ok. Ale tą końcówką ze szczotką porysujesz lakier. Wiem co mówię, sam kiedyś tak się załatwiłem...

Ja mam Karchera 5.75, końcówka mix daje fajną pianę. Staram się używać oryginalnego szamponu Karchera, ale od biedy używam czasem Nignina. I powinno być napisane, że do stosowania w myjkach wysokociśnieniowych. Może za bardzo rozcieńczasz go wodą? Bo ja na początku też się na to nabrałem - piszą że "wydajność 30ml na 4 litry"...tylko, że do wiadra. A do myjek to powinno się stosować od 1:1 do 1:3 z wodą, wlewając do tego zbiorniczka do Karchera. Ja zazwyczaj robię 1:2 albo 1:1 i piana leci aż huczy :mrgreen: mówię o końcówce standardowej w ustawieniu mix.