Pemek

:dance: zajemocny tekst! Dobrze to ująłeś. Reasumując, wszystkie skóry z Indywiduala są z merynosów, a nappa jest rozszerzona względem dakoty tylko o cenę ( nie liczę różnicy materiału oczywiście ).

Nie wszyscy mają tego świadomość, ba, ja też jej nie miałem a interesuję się motoryzacją, bo jeszcze ani razu nie widziałem żeby producent czy sprzedawca w salonie podawali takie informacje. Nawet "drobnym druczkiem" tego nie piszą. Więc przeciętny użytkownik ma prawo sądzić, że dane auto ma właśnie tyle w przybliżeniu palić. Dodatkowo w salonie, sprzedawca na pewno napomknie kupującemu, że "to auto tylko tyle pali, ile tam piszą ...". No i tak to wszystko funkcjonuje. Gdyby było tak jak pisze Monogramus, gdyby zmieniono nazewnictwo tych danych...myślę, że byłoby to uczciwsze względem potencjalnych nabywców.

No przecież chodzi o to, że auto projektuje się, żeby spełniły te czy inne wymagania stawiane przez NSCAP czy UE odnośnie norm spalania Euro itd. Ale niekiedy nijak ma się to do sytuacji z życia wziętych. A co do motoru 28i jeździłem nim w F10, i wypowiadałem się na ten temat w innym wątku. Mimo iż na papierze osiągi wyglądają słusznie, to przy normalnej jeździe aż tak ich się nie czuje. Owszem, motorek fajnie się wkręca na wysokie obroty, ale np.przy kick-downie potrzebuje trochę czasu w duecie ze skrzynią na reakcję. Tak jakby szukał tej swojej mocy w niższych partiach obrotów, której tam po prostu nie ma. I tu leży pies pogrzebany :cool2: Niemniej, nie uśmiecha mi się wydawać ok.280 tys.zł na samochód z czterema garami w rzędzie. Takie same konstrukcje są w autach 3x tańszych. Nieważne że jedzie, tylko gdzie jest ten prestiż z posiadania BMW? Chyba jednak przy minimum R6. Poza tym uważam, że przy odsprzedaży wersje R6 będą za kilka lat dużo wyżej wyceniane i poszukiwane, niż porównywalnie R4. Ciężej będzie opchnąć taką R4-kę. Nie mówię o dieselu, ten pójdzie każdy, ale te małe benzyny turbo...?

Oczywiście mówisz o meryno, tak?

Sprzedawcom nie dowierzam, ale zapytaj, proszę. Od zawsze zdecydowany byłem na Dakotę, ale po dokładnym prześledzeniu tego wątku, na pewno zdecyduję się na Nappę plus deskę w skórze. Tylko znowu trzeba doliczyć kolejne cyferki, i to najbardziej boli :?

eeee...chyba dół deski to tylko w meryno :?:

Czy możecie mi wyjaśnić, odnośnie nappy, piszą że jest "o rozszerzonym zakresie". O co konkretnie nappa jest rozszerzona względem Dakoty?

Przepraszam, poniosło mnie :roll: Ale jeśli taki masz dylemat, to mój wspólnik obecnie jeżdżący E60 530xd, postawił na pierwszy wariant. Tzn. zakupił BMW S 1000 RR, i do auta już prawie nie wsiada. Chyba je sprzeda, bo kupił starą trójkę coupe do jeżdżenia zimą. I to też jest jakiś sposób na frajdę z jazdy. Osobiście mam zamiar kupić 535xi po lifcie. Może dadzą tą mocniejszą wersje motoru, którą obecnie wkładają do 640i, czyli 320PS i 450Nm... Wtedy będzie większy sens przepłacania za akcyzę. Bo obecnie 528xi na tyle depcze po piętach 535xi, że w naszych polskich realiach akcyzowych, nie do końca logiczne jest kupno tego R6. Niemniej sam wychodzę z założenia, popartego kilkukrotną nauką na własnych błędach, że następne auto muszę mieć na tyle mocne i wyposażone w to co chcę, żeby nie żałować potem, że brakuje paru kucy, że brakuje tego albo tego w wyposażeniu. Wolę poczekać, odłożyć więcej, ale mieć to co się chciało... Bez kompromisów. No oczywiście mówię tu o aucie do normalnej jazdy, 550i to już dla mnie za dużo.

Z Turasami to nigdy nic nie wiadomo :wink:

Do czego? Napisałeś jeden post i uważasz się za guru? 528xi wypadło katalogowo. Sprawdź sobie. 530xd GT jest cięższe od normalnej 5er. 535i też wypadło zgodnie z danymi producenta, w x-drivie urwałoby jeszcze 0,2 sekundy. No i to tyle, nikt nie kwestionuje, że 28i się nie zbiera od 0 do 100.

:D żałuj :wink: Ten pasek to niby ma trochę słońce ma powstrzymywać od oślepiania. Ale jak słoneczko jest już trochę niżej, to nic nie daje i świeci prosto w gały. Szyba jest lepszą opcją. No ale wiesz, ziarnko do ziarnka i cena leci w górę...

Uważam, że lepszą opcją jest cała przednia szyba p-słoneczna. A pasek - jak to pasek - nie miałeś takiego w maluchu, albo Polonezie?

Właśnie zawsze myślałem, że tak musi być. A okazuje się że do x-drive można też zakładać ogumienie mieszane. Przynajmniej tak wyjaśniali mi w salonie, i to nie jednym.

W katalogu 5tki pisze jak byk, że bmw zaleca stosowanie Pb95. Ale osiągi prezentowane w tabelkach dotyczą benzyny o liczbie oktanowej 98...ciekawe dlaczego? :twisted:

Jak zamówiłeś M-pakiet to będziesz musiał zwracać uwagę, przy normalnym przednim zderzaku raczej nie powinieneś mieć problemu. Chociaż przy naszych krajowych krawężnikach, można nawet w SUVie oberwać zderzak.

Tak. Po ok 170 tys km zaczęła bardzo głośno pracować. Panowie z M-auto zmienili olej i jest znacznie ciszej, no ale jak padnie to pozostaje wymiana na nowy element, czyli parę tysi w plecy. Niemniej następne BMW tylko z x-drive :)

Między obecnym A6 a F10 nie ma już tej różnicy w wykończeniu środka. A nawet jestem Ci w stanie znaleźć jeden lub dwa testy, w których dla kategorii "ogólne wrażenia jakości materiałów wykończeniowych" F10 dostało więcej punktów niż A6 C7. :D Generalnie dostają po tyle samo.

E60 2006 530xd, przy 170 tys centralny dyfer coraz głośniej pracował. Chłopaki w M-Auto zmienili olej i jest znacznie lepiej. Ale ile jeszcze pochodzi tego nikt nie wie, na razie 20k km zrobił i jest ok. Średnie spalanie z ostatnich 100k km to 10,1. Poza tym tylko wymiany eksploatacyjne.

Monogramus wie co mówi i jest jak najbardziej obiektywny w swoich opiniach. Autoreklamę zostaw dla siebie.

Też mnie takie słuchy doszły. Zegary podobno mogą być w pełni ciekłokrystaliczne, co chyba nie jest zbyt wyczekiwane przez klientów. :|

Moje subiektywne odczucie jest takie, że do 520d to wystarczy Ci 245 na przód i tył. 275 na tył to do mocniejszych silników. Ale to nie znaczy, że nie można... ET wydaje mi się, że jest takie samo. Do x-drive obowiązkowo wszystkie opony takie same.

Wszyscy macie rację, ale też wolałbym, żeby mieć auto Made in Germany :D

No pewnie masz rację. Ale z całym szacunkiem, czy przy wyborze wersji silnikowej, czy też szerokości ogumienia, zastanawiamy się nad wielkością emisji CO2 albo działaniem ED ? No co do emisji CO2, to może kiedyś nadejdzie podatek ekologiczny, i te wartości będą miały jakieś znaczenie. Ale i tak będą liczyć się dane od producenta, dla konkretnej wersji silnikowej. Wielki szacun dla Ciebie, że patrzysz na to przez pryzmat ekologii, ale dla mnie przy wyborze felgi/ogumienia kierujemy się głównie tym jak koło wygląda i jak jeździ. Jeśli już, to parametrem "ekologicznym" będą opory toczenia danej opony, dla kogoś kto chce, by zużywała trochę mnie paliwa. Już zaczynam się zastanawiać czy nie jestem ekologicznym ignorantem :?

Tzn? Nie kumam grypsu. :wink:

275 z tyłu można mieć też przy 18" ...