Pemek

Mój na oleju ori BMW, czyli na Castrolu spalał mi 0,75 l na 10 tys km. Po zmianie na Valvoline, także z normą LL-04, nie bierze nic. Przynajmniej do 10 tys km, bo po takim okresie i tak olej zmieniam. Ostatnio nawet częściej, co 8 tys.

Super wygląda! :cool2:

Sławek, obserwuję Wasze spoty na forum. Fajna ekipa. Postaram się pojawić, szczególnie że masz RL :D

Do zestawu klocków z przodu dołączyły tarcze ori BMW. Zmierzona grubość tarcz z przodu to obecnie 34,5mm ( min. 34,4 ). Klocków z przodu ( zewnętrzny ) zostało z 4mm, dojadę je do końca. Czujnik pokazuje 120 000 km :) może wewnętrzny klocek nigdy się nie kończy?! A propos - tarcze zakupione w czescidobmw.pl - gorąco polecam, pełen profesjonalizm :cool2: http://images69.fotosik.pl/1255/8c63b92c2826d68agen.jpg

Ja też bardzo chwalę sobie w/w możliwość. dotykam klamki ( komfortowy dostęp ), auto się rygluje, i mogę iść np. zamknąć bramę. Niestety dodatkowo dwa razy trąbi przy tym, ale da się to zakodować/wyłączyć. Muszę w końcu to zrobić...

Z tego co pamiętam to w E60 też były z tym problemy. Pamiętam, że był jakiś na to sposób i chyba wyczytałem go na sekcji E60 właśnie...ale już nie pamiętam :duh:

Dzieki Kosa, tak zrobie ! :cool2:

Właśnie powoli kończą mi się te klocki z przodu, są jeszcze z fabrycznego montażu. Zostało ich może z 4mm z zewnątrz, ale czujnik nadal pokazuje, że zrobię na nich jeszcze 120 000 km :mrgreen: Mniejsza o to, pewnie w ostatniej chwili przeskoczy na 2,5 tys. Ostatnio zmierzono mi grubość tarczy z przodu, i mam 0,1 mm do wartości minimalnej ( mam 34,5 mm, a min. wynosi 34,4 mm ). Komplet oryginałów kosztuje w ASO 2500zł, komplet ATE 1250zł. Z tego co pamiętam mam 25% zniżki na części, a więc kupiłbym ori za 1900zł. Czy faktycznie ori tarcze są tego warte? ( Mechanicy radzą założyć oryginały )

Czy to są takie same wtryski jak w N20 (528i) i jakie były przebiegi? Ja mam obecnie niecałe 50 tys km przebiegu. Zmieniłem jeden bank ( 4 cylindry) na nowe wtryski z nowym numerem części kończącym sie na -12. W drugim banku mam jeszcze fabryczne z koncowka -09, ale pewnie z czasem bede musiał je zmienic. Ciekawy jestem jak te nowe potrzymaja... A czy masz te same co u mnie to mozna prosto sprawdzić na realoem.

U mnie dokładnie ten sam olej (VALVOLINE SYNPOWER XTREME MST C3 5W30), ten sam model, rocznik i silnik, przejechane już na oleju 10 tys.km i rewelacyjnie się spisuje :D Ja mam ten olej już od ok. 20 tys km, zmieniam co 10 tys i spisuje się wyśmienicie. Dodatkowo nic a nic nie ubywa, czego nie mogłem powiedzieć o oleju ori BMW.

U mnie w N63 nie padła jeszcze ani jedna cewka, ale wtryskiwacze zmieniłem już 4 szt :mrgreen:

Zazdroszczę, ale zrób proszę zdjęcia, będziemy mieli co porównać.

Moge jedynie dopowiedzieć, ze taka podwyższona temp miałem jak wtryskiwacz mi lał ale jeszcze nie wywaliło błędu. Po zmianie wtrysku wszystko wróciło do normy.

Strażnik Texasu :D Dobrze że przypłynęła w całości :cool2:

A moze po prostu czas wymienić płyn chłodzący? Sprawdzałeś poziom w tym małym zbiorniczku do chłodnic powietrza doladowujacego?

U mnie nigdy nie było 120, zazwyczaj jakies 115, ale do 120 nie doszło nigdy na Valvo. Na Castrolu niekiedy mi przeszło ponad 120.

Czyli może mój czujnik się nie myli :D

Za wysokie progi... :mrgreen: Ale dzięki Kruku, przynajmniej wiem, że się da!

http://images69.fotosik.pl/1126/e568cd55a4595028gen.jpg Wróciłem znad morza, na zdjęciu Betina na promie w Swinemunde, trochę się martwiłem bo było dość ciasno :oops: Po powrocie sprawdziłem ogranoleptycznie klocki z przodu - na pewno jest mniej niż połowa, w końcu są jeszcze fabryczne, ciężko zmierzyć dokładnie bo tam jest duży zacisk, ale na oko może z 5-6mm, a na komputerze dalej pisze, że do wymiany za 110 000 km :D Lepiej pokazywało w E60. Fakt, że na sam koniec życia klocka to już podaje prawidłowo, pewnie jak już się czujnik przytrze, ale poza tym to ten algorytm im średnio wyszedł... Na szczęście komplet na przód już jest naszykowany i czeka. Następnym razem kupię TEXTARy EPAD, ostatnio miałem w rekach opakowanie, całe w złoceniach, prawie jak barokowe :mrgreen: ale kiedy to będzie, za trzy lata pewnie :oops: http://images70.fotosik.pl/1125/fbaa53fc76938c27gen.jpg

Dobra..... Poproszę jakąś podpowiedź :?: o co kaman :mrgreen:

Często wyjeżdżam autem przed dom, potem idę włączyć alarm, ale nie gaszę już silnika. Ponieważ mam komfortowy dostęp, wystarczy że dotknę klamki i auto się zamknie. Niestety 2x trąbnie wtedy, co dla domowników którzy jeszcze śpią, lub dla sąsiadów, szczególnie w godzinach rannych, nie musi być przyjemne. Co ciekawe, przed aktualizacją softu nie miałem tego trąbienia, zamykałem auto po cichaczu. Pytanie do forumowiczów - czy da się to wyłączyć jakoś albo zakodować?

Jak zwykle genialne podsumowanie :cool2:

Dlatego ten system jest obowiązkowy przy oponach RoF. Gdyby nie on, to nawet nie poczułbyś ubytku powietrza w oponie na początku. Dobrze, że felgę masz całą!

Tylko organoleptycznie. Ale zwróć uwagę, na to co ja pisałem. Od zewnątrz miałem jeszcze 3-4 mm klocka, a od wew może 1-1,5mm. Dlatego jak patrzyłem na klocki z zew, przez felgę, wydawało mi się że czujnik się myli. Dopiero po zdjęciu nawet nie koła, tylko już samych klocków, zobaczyłem że są takie cieńkie. Szkoda zniszczyć sobie tarcz. Moje jeszcze wytrzymają następny komplet klocków.

Sprawa wyjaśniona, miałem za wysokie ciśnienie w oponie. Teraz wszytkie napompowane azotem i na właściwym poziomie :)