MIŁOSZ1

Moi tescie kupili w pierwszych dniach maja jak weszlismy do EUR E30 z 1992 roku za kolo 1000 EUR i tyle tez stalo na umowie. Zaplacili od tego bardzo wysoka akcyze. Jesli dobrze zrozumialem ten tekst to naleza do jednych z niewielu ktorzy akurat cos moga dostac.

Nie ma takiej mozliwosci. Przeplywomierz 002 jest w prawdzie tez z silnika M30 ale z owiele starszym osprzetem montownym w czasach E12 - E23 - E24. O ile sie nie myle to do L-Jetronika. Jest zupelnie inaczej wyskalowany, pod inne wtryskiwacze... nie ma o czym mowic. Jesli Twoj stary przeplywomierz jest tylko krzywy od wystrzalow to przeloz bebechy elektroniczne ze swojego do tamtego. Obudowa jest zasadniczo taka sama i srednica wlotu/wylotu tez.

Zdecydowanie sobie odpusc.

Nie chodza drogo, ale cholernie ciezko o zdrowizne. Ta oczywiscie znow na gaz :duh: , przyciemnione lampy itd... ale jak buda zdrowa to za 2000 wymontowac tego szmelca i nawet zrobic silnik, troche zabawy z takim autkiem zawsze bedzie... dalej nie wychodzi majatek. Na tych zdjeciach niestety nie widac wiele.

Napewno masz cos skopane, 2000 to sie nawet nie da ustawic normalna regulacja. Albo gdzies jest cos kompletnie nieszczelne ale nie bardzo jestem sobie to w stanie wyobrazic co, albo zepsute albo ktos np. majstrowal i podniosl obroty na srubce regulacyjnej przy ciegnie przepustnicy. Widzialem takie patenty po dluzszej eksploatacji na LPG, jak zawory byly nieszczelne to silnik gasl na niskich obrotach i wtedy swietnym rozwiazaniem naprawczym jest podniesienie obrotow na lince.

Kupilem dwa lata temu tesciom E30 Turing 1992 z 1,8 M40. Klekotal beznadziejnie, walek byl nowy, wymieniony w BMW zanim go kupilem i nadal wyglada jak nowy, wymienilem komplet popychaczy za 400zl zlozylem do kupy i nie zmienilo sie nic. Jest elastyczny , ciagnie do odcinki a brzmi jak polonez i to marny. Pewnie jeszcze trzeba bylo przynajmniej dzwigienki.... ale go nie lubie , niech cyka a jak przestanie jezdzic to wymienie na M20B20.

:duh: :cry2: Mysle , ze w takim przypadku przykrecany na deske rozdzielcza obrotomierz uniwersalny podlaczany do kabla WN bedzie pasowal jak ulal.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=34404

Moze i wystarczylby szlif zaworow, nie wiadomo co sie tam dzieje, ale porzadny remont napewno nie zaszkodzi. Sprawdz tez na analizatorze spalin jakie wyrtosci, moze ma pozapychane wtryskiwacze i chodzi ubogo - przyczyn moze byc mase. Silnik M30 nawet ostro traktowany robi pod warunkiem prawidlowej eksploatacji i regularnych wymian oleju spokojnie 500-700tys km. Ma byc mocny, ciagnac kulturalnie i rownomiernie, zwlaszcza w wersji 3,5 juz od okolo 2500obr/min. Dlugie postoje nigdy nie robia dobrze.

Oooo, to już niewiele zostało :duh: Powinno być około 11. W tym silniku powinno byc WYRAZNIE powyzej 13 BAR. Tam jest sprezanie 10:1 . 11-12 BAR ma odprezone 3,5 z katalizatorem 185KM oraz M30 w E34 i E32 czyli po 1987 roku, ale tam za to zmodyfikowana jest glowica. 11 zamiast 13 BAR to juz jest przepasc a co dopiero 9. Dziwi mnie tylko, ze po rowno na wszystkich cylindrach.

Nie wystarczy , ze zamknales przeplywomierz, dobrze pracowal nie bedzie raczej nigdy, ale zeby w ogole chodzil i zapalil klapka musi chodzic od poczatku do konca, plynnie, nie zachaczajac sie, szczelina miedzy klapka a obudowa tez musi byc minimalna. Jesli wyrwalo Ci dekiel a po zlozeniu masz 3 mm przerwy do klapki, bo ta np. znow jest skrzywiona na osi i szoruje po przeciwleglej powierzchni, to efekt jest taki ze spora czesc powietrza ucieka szczelina a reszta nie ma "sily" ruszyc klapki i auto Ci nie zapali zeby nie wiem co. Zniszczyc mogl sie takze silnik krokowy. Wiem dokladnie jak to sie rozlatuje bo naprawiam to na codzien. A jak chcesz jezdzic BMW a nie dlubac to albo daj wymontowac instalacje w dobrym warsztacie i kup elementy dolotu z auta nie jezdzonego na gazie, albo zamontuj dobra sekwencje - nie najtansza.... Wsadzanie instalacji gazowej z mikserem do samochodu na wielopunktowym wtrysku benzyny to najdelikatniej mowiac kpina.

Dzieki, juz z pomoca ETK dawno go znalazlem, tez brakuje mi czasu zeby go wykrecic, pozatym nie mam drugiego i raczej bede chcial kupic nowy. 4 na 5 524td jakie spotykam nie ma sprawnego obrotomierza, takze w E34, wiec czujnik ten musi stanowic chyba slaby punkt.

524td 1985 W przeciwienstwie do samochodow gorszych np. Mercedesa nie mowiac juz o tanszych w BMW swiece zarowe nie grzeja przez okreslony czas tylko jest to uwarunkowane temperatura. Im zimniej tym dluzej, jak silnik jest goracy to wcale... Ta wspaniala zaleta jest moja zmora :evil: Zwykle jak silnik jest zimny to wszystko jest OK swieca sie ile trzeba zapala sie zielona lampka zapalam auto i jade. Jesli postoi gorace okolo pol godziny to po przekreceniu kluczyka zapala sie odrazu zielone - pale i jade. Niestety najczesciej bezposrednio po zgaszeniu goracego motoru jak chce zapalic ponownie to swiece zarowe sie wlaczaja i nie gasna wcale, dopiero jak zakrece rozrusznikiem, wtedy tez czesto zielona lampka zapala sie niewiadomo po co w trakcie gdy auto juz pracuje i kilkanascie sekund nie chce zgasnac. Ostatnio problem ten zdaza sie tez coraz czesciej na silniku calkiem zimnym. Niby takie glupstwo ale autem jezdzi tez moja zona i swiece zmienialem dwa razy w ciagu roku :evil: . Pod maska znajduje sie sterownik swiec, taka kostka z duza wtyczka i wyjsciem na poszczegolne swiece, kupilem uzywana rzekomo sprawna i nic sie nie zmienilo, teraz kupilem kolejna i to za nie maly grosz i kompletnie zadnej zmiany. Wszystkie tak samo uszkodzone?? czy problem moze lezec gdzieindziej?? Gdzie znajduje sie w ogole czujnik temperatury z ktorego kozysta ten system??

Widzialem katalog reklamowy BMW E28 z czasow jak auto dopiero wchodzilo do produkcji. Wszyskie E28 do 525i M30 wlacznie maja w standarcie skrzynie 4 biegowa, jedynie 528i ma 5 biegow seryjnie. Jak widac sprawa szybko ewoluowala.

Zalosne dno :duh: . Nie moge sie doczekac momentu gdy kazde E12, E28, E23, E21 bedzie drozsze od ladnego E34, moze wreszcie pewne grupy spoleczne odczepia sie od biednych rekinow.

Ja mam takie cos w E24 ale nie wisi tak okropnie tylko przyslania to co nad schowkiem czyli kable i sterownik silnika. A w E28 nie zwrucilem nigdy uwagi, musze zerknac.

Odpowiedni przeplywomierz na allegro http://www.allegro.pl/item131976942_przeplywomierz_bmw_0280203027_3_0_3_5_e23_e32_e34.html

1. BC byl drogi, ale nie zmienia to faktu, ze znakomita wiekszosc E24 miala BC seryjnie od 1982. W E23 BC tez nie jest zadkoscia. 2. BC1 tez ma gong 3. BC1 montowano do 1984 roku i dopiero wtedy zaczeto BC2, wiec E28 do roku 1984 powinno miec BC1 albo wcale.

Co za kraj, ladne auto, 1,5 roku w Polsce i juz na GAZ :duh: I wez tu kup BMW, wymonowywuj tego smierdziela, lataj dziury, rob silnik eeeeeee , pewnie nawet mu sie w te pol roku nie zwrucila ta instalacja i teraz nie bedzie mogl sprzedac ale jak se Polak nie zamontuje gazu to nie wsiadzie i nie pojedzie :evil: i juz - juz mnie nerwy ponosza.

Czas nie by dlugi, te 40tys zrobila od czerwca zeszlego roku, kilometrow po prostu jakos szybko nalecialo. W M30 sprawdzam luz zaworowy co 20tys km. i zadko kiedy wymaga wiekszej korekty a M21 jakos.... brzmial jakby normalnie, chodzil rowno - szczerze mowiac nie spodziewalem sie tak duzej odchylki... Grunt , ze luz posuwal sie w ta a nie druga strone.

Filtr byl niedrozny, dodatkowo pekniety wezyk cisnieniowy sterowania turbina. Na koniec wyregulowalem zawory po 40tys km :duh: , luz oscylowal w granicach 0,40 - 0,50 :mad2: Silniczek chodzi az milo, kreci do konca bez najmniejszego czkniecia :)

Myślę, że na ortografię. :cool2:

A ja wole E28 i tak sobie mozemy dyskutowac :lol:

Witaj, Od piatku do poniedzialku mamy zlot E24 w Koszalinie, moglbym wyrwac sie w ktoryms momencie i obejrzec autko. Przedzwon najlepiej (nie wczesniej niz w czwartek wieczorem bo bede jeszcze za granica) 0 695 039 390 to uzgodnimy szczegoly, na co mam zwrucic uwage itd....

Do 524td BMW zalecalo dolewanie benzyny do ropy w przypadku braku dostepnosci do ropy zimowej lub przy temperaturze nizszej niz -20 stopni. Tlustym drukiem zabrania sie stosowania innych niz benzyna preparatow. Oczywiscie bylo to ponad 20 lat temu a czasy i chemia zmieniaja sie szybko.