MIŁOSZ1

To prawda, znalezc w Polsce zadbane E28 bez gazu i innych wynalazkow to w Polsce bardzo trudna sprawa. Dodam, ze jak sam sie umiesz i masz gdzie pobawic w mechanike to M50 dobrze sprzedasz bo zajezdzonych E36 na rynku nie malo i bez problemu kupisz za te pieniazki kompletny silnik do E28.

Mi sie tez nie podoba, smierdzi mi ameryka a strasznie nie lubie amerykanskich samochodow. Orginal z tamtej epoki jak najbardziej :D

a co nigdy nie widziales 535i ?? :D 3410/3430 cmm

Nie bardzo sobie wyobrazam jak skrzynia z nieodkrecanym dzwonem miala by pasowac i do M20 i do M30, przecierz to gabarytowo o wiele wiekszy silnik, dodatkowo miem , ze manualne nie pasuja - nie chce sie klucic bo nie mam pewnosci ale bardzo watpie. Takie same to owszem moze miec wnetrznosci ale nie mocowanie.

Moim zdaniem przerobka jest bez sensu, do E28 montowano silniki 1,8 2,0 2,4 2,5 2,7 2,8 3,4 litra..... czegos brakuje przepraszam zeby wsadzac w niczym nie lepszy nieorginalny silnik o mocy 150KM?? .... z plastikowa obudowa :duh:

:lol: :lol: :lol: :lol: Blotniki bywaja czasami na ebay.de koszt to 150 do 300 EUR w zaleznosci od stanu. Drzwi bywaja tansze, jak interesuja Cie nieidealne to mozemy pogadac. Szykuj sie na wydatki....

Jest troche roboty, spece od gazu pocieli weze wodne, ponacinali poskracali uklad dolotu powietrza lub wywiercili dziury w kolektorach, w bagazniku znajduje sie zwykle kupe zle zabezpieczonych dziur, a jak jezdzil dluzej na gazie to szansa , ze silnik jest padniety jest wyraznie wieksza. Zdecydowanie poszukal bym egzemplarza bez gazu nawet jesli bedzie drozszy.

W niedziele 4 tego czerwca w skromnym czteroosobowym gronie wybralismy sie w dwa E24: 628CSi 1982 oraz 633CSi 1978 na Oldtimer Show w okolicach Berlina. Wbrew wczesniejszym zapowiedzia na teren wystawy wpuszczono takze klasyki wyprodukowane po roku 1976, takze i nas :) Poczatkowo zimna pochmurna pogoda i niska frekwencja na targach nie wprawiala nas w najlepszy nastroj ale kolo poludnia wyszlo slonce a droga dojazdowa doslownie zakorkowala sie klasykami :D Ponizej kilka amatorskich zdjec: TUTAJ ZDJECIA

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: zaraz pekne ze smiechu :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: silnik M40 to czterocylindrowka 1,6 oraz 1,8 jesli ma 2,0 24V to zapewne M50.... i takiego silnika nigdy tam fabrycznie nie montowano, zreszta M40 tez nie :D

Moj lewy blotnik juz mial cala gore wycinana i wstawiana, blacharz wyprowadzil bardzo ladnie ale po 2 latach wyszlo juz kilka drobnych babelkow w nowych miejscach. Tym razem bede szukal lepszego blotnika, nie bardzo widze sens w kolejnym poprawianiu.

Zestrojenie podwozia czyli twardosc sprezyn i amortyzatorow do skromny detal i bylo ich kilka. Generalnie wszystkie modele E28 od 518 po M535 maja ta sama KONSTRUKCJE zawieszenia, 1981 roku okazalo sie ono tak udane i nieporownywalnie lepsze od tego co bylo wczesniej , ze przeadaptowano na nie jezdzace do tej pory na plycie podlogowej E12 duze COUPE czyli E24. Zawieszenie z E28 weszlo z ksmetycznymi roznicami w niezmienionej formie do E34 oraz E32. Jedynie trojka miala inna konstrukcje wachaczy, i tak tez zostalo. SLabsze wersje nie maja tylnego stabilizatora i drozkow reakcyjnych tylnych wahaczy, ma to spory wplyw przy np. slalomie - ale konstrukcja zawieszenia jest taka sama. Oczywiscie, ze zestrojenie sztywnosci i tlumienia ma kolosalone znaczenie ale nawet mocno wybite zawieszenie E28 poradzi sobie z zakretami lepiej niz sprawne E12 czy E23 z tym samym silnikiem. Ciezko mi to ujac w slowa, E12 prubuje jakby na przemian byc albo nad albo podsterowne, kierowca musi czuwac bo kazda rekacja kierownica pedalem hamulca lub gazu, podczas jazdy powiedzmy 120-140km/h na granicy przyczepnosci moze wywolac dosc nieoczekiwana reakcje samochodu. E12 do sportu musi byc bardzo twarde i nie moze miec zadnych luzow - to absolutna podstawa. E28, E32, E34 pomimo podobnego wywazenia auta maja przy ostrej jezdzie duzo wiekszy zakres neutralnosci, kierowca nieporownywalnie lepiej jest w stanie przewidziec reakcje samochodu, troche sie scigam wiec troche wiem :D Jest to aczkolwiek wiedza moja i kolegow, ksiazki na ten temat nie pisalem, ktos moze miec inne zdanie, dosc na tym , ze jak wchodzilo E28 to najbardziej chwalono sie zmodyfikowanym i ulepszonym zawieszeniem.

zawieszenie E23 oraz E12 wsrod wielu zalet nie maja raczej cech zbytnio sportowych E28 to juz tupelnie inna epoka jak chodzi o jazde po zakretach.

A ja sie nie poddam, hobby trzeba miec a jego wyborem zajmuje sie serce a nie logika. Jak rzucamy sumami to moge powiedziec , ze w swoje E24 wpakowalem przez 3 lata okolo 20.000zl i spedzilem w kanale wiele dni i nie jedna noc. Przy roznych pracach zostalo popelnione mase bledow i niedociagniec ktore wykanczaja mnie do dzis i juz wiem , ze w niedlugim czasie musza zostac powtorzone. Juz wiem , ze zrobilem blad i kupilem "zbyt tanie" E24 i w nagrode wyjdzie mnie ono sporo drozej... Ale choc niektorzy patrza na mnie jak na idiote to malo mnie to obchodzi, stare rekiny a zwlasza E24 to dla mnie dzielo sztuki, mam takie, jezdze takim jak najdzie mnie ochota, a wiekszosc ludzi jak zobaczy to auto na ulicy :jawdrop: , sa tez rozne forum zloty i koledzy z ta sama pasja wsrod ktorych nie musze czuc sie jak dziwolag. E28 kupilem, bo chcialem oszczedniejszego rekina do codziennej jazdy, 5-teczka zrobila w rok kilkadziesiat tysiecy kilometrow i choc spisuje sie na 5+ to ja juz zaczynam byc zly na siebie, ze ja tak eksploatuje, juz zaczyna mnie meczyc zeby troche bardziej o nia zadbac i kupic jakies 3cie auto na codzien, takie zebym nie mial sentymentow.....

w E28 srednio 7-8 litrow, w gestym miescie lub autostrada w w poblizu predkosci maksymalnej zbliza sie do 10L, tej wartosci jeszcze nigdy nie przekroczylem.

Nie chce tu szczelic gafy, wiec poprawcie jesli sie myle, z ABSem walczylem juz w niejednym aucie ale to co w tej chwili pisze opieram na podstawie E30 czyli troche trace pewnosc czy temat bedzie dotyczyl E23. Tam jesli ktorys z czujnikow szwankuje i nie zgadza sie permanetnie ilosc zliczanych zabkow to w samochod momentalnie wywala swiatelko ABS (np. jak zalozy sie roznej srednicy kola na jedna os). Jesli ktorys z czujnikow odepnieie sie calkiem (wypinalem wszystkie jak jezdzilem w KJS) to ABS swiruje pedal staje sie betonowy i ma miejsce wspomniane przez Ciebie tykanie pedalu pomimo ze kola nie sa zblokowane przy zatrzymywaniu sie. Sytuacja ta trwa az do pierwszego rozpedzenia sie okolo 90km/h, wtedy zapala sie swiatelko i wszystkie problemy mijaja a ABS nie dziala. Trwa to az do pierwszego zgaszenia i ponownego zapalenia silnika. Jesli w E23 system ABS funkcjonowal podobnie to moze to potwierdzac calkiem prztestajacy dzialac czujnik, czyli nie rdza a raczej brak kontaktu i calkowite zanikanie sygnalu - ale to gdybanie. Gruszka nie ma wplywu mialem juz dwukrotnie calkowicie padnieta gruszke, pedal przy naglym uderzeniu byl jak beton, zaswiecala sie wtedy kontrolka od hamulcow az pompa wytworzylka cisnienie, po czym gasla, ale ABS dzialal bez zarzutu.

Znam takich co im M30 za slaby jak i takich co im M10 wystarcza :) wszystko kwestia wzgledna, a M10 to niezwykle zywotna i udana konstrukcja.

Nie nie nie Czujnikow nie wymontowywuj, jesli sa w swoich miejscach od lat to nie chca nigdy wyjsc, moje doswiadczenie mowi ze na 4 sprawne czujniki 3 po wymontowaniu i ponownym montazu juz nie dzialaja, sa strasznie delikatne a wyciagniecie ich z piasty nie raz konczy sie wybiciem za pomoca mlotka bo nie ma innego wyjscia. Kazdy czujnik ma podwojny kabel ktory prowadzi do komory silnika, przednie sa bardzo latwe do znalezienia bo od strony nadkola dokladnie widac kabel jak wchodzi w blotnik i mozna latwo znalezc go po drugiej stronie. Tam wlasnie w komorze silnika kazdy czujnik ma wtyczke i dopiero dalej idzie do sterownika. Zaczalbym od obejrzenia i ewentualnego wyczyszczenia tych wtyczek, a jesli nie pomoze to wpial bym sie tam w kazda po kolei bez demontowania czegokolwiek i zaosbserwowal wskazania w trakcie jazdy. Jako nastepne pomyslalbym nad sterownikiem, chydraulike podejrzewalbym jako ostatnia. Czy zanim zaswieci sie kontrolka wszystko dziala w porzadku?? ABS reaguje prawidlowo??

Najlatwiejszym sposobem jest podpiecie oscyloskopu do kazdego czujnika i nagranie przebiegu sygnalow w trakcie jazdy, odrazu bedzie widac czy ktorys swiruje, jak wykluczysz czujniki to dopiero zastanawialbym sie dalej, sa najtansza najprostrza i najczestrza doleglioscia ABS. Zakladam, ze takie rzeczy jak wyczyszczenie i przegladniecie wtyczek masz juz za soba.

Zupelnie sie z Twoim podejsciem nie zgadzam, niestety w Polsce to standard. Zadne E12 nie ma 20 lat tylko bardziej 30, po drugie nie ma prawa byc tansze od E34 bo ogolnie przyjetym faktem w krajach rozwinietych jest to ze auto do okolo 15 roku tanieje a pozniej zaczyna drozec albo schodzi na psy. Jezdzenie autem typu E12 z bablami zuzytym lakierem czy innymi niedociagnieciami jest kompletnym pomieszaniem z poplataniem. Jesli kogos nie stac na porzadny remont, lub kupno E12 z prawdziwego zdarzenia, nie powinien w ogole rozgladac sie za takim samochodem tylko kupic sobie autko 10 czy 15 letnie. Nieliczny procent uzytkownikow takich aut moze w tej chwili slusznie uwazac , ze moja wypowiedz jest nie fair, bo napewno sa osoby ktore kupuja stere BMW z pasji a ich mozliwosci finansowe nie pozwalaja na wiele, ale powoduje ja 90% polskich uzytkownikow , ktorzy swojego klasyka kupili bo byl w cenie "butow sportowych" , nie kupuja do niego nowych czesci, jezdza autem pelnym niedociagniec psujac jego IMAGE, i kupili by natychmiast E34 lub E39 gdyby nie fakt , ze ich na to nie stac. I nie mowie , ze to jest inne auto niz te z allegro o ktorych myslisz. Po prostu wiekszosc takich aut w Polsce ktore sa do sprzedania to marginalny sciagniety z Niemiec szrot. Sensowne egzaemplarze maja zwykle juz swoich wlascicieli i albo nie sa do sprzedania albo trzeba liczyc sie z kwota minimum 5000-6000zl w wypadku E28 i przynajmniej 8000-10.000zl w przypadku E12, chyba , ze jest to egzamplarz w jakims stopniu wyjatkowy to ceny skacza wysoko poza standart.

Nie musi byc krzywy, wystarczy , ze jest niewywazony. Czesto pacjenci majacy sie za mechanikow podczas wymiany sprzegla itd... rodzielaja wal na wielokilinie a pozniej montuja w innej pozycji niz byl, w zaleznosci o ile jest przekrecony wzgledem siebie bedzie bil przy innych predkosciach i przy innym obciazeniu. Trzeba dac wal do wywazenia albo kupic inny.

Akumulatorki maja wplyw na zegary ale posredni :D najpierw dlugo nie dzialaja a pozniej jak juz wspomniano wczesniej wylewa sie kwas na plytke i zaczyna sie balagan, po kolej wszystko pada. A wymiana to godzinka nieskomplikowanej pracy. Bateryjki podlaczone sa szeregowo, wiec mity w stylu ze jedna odpowiada za cos a druga za cos innego mozemy sobie podarowac, to zwykle podtrzymanie inspekcji i koniec magii.

A na czym ta wieksza awaryjnosc 2,8 miala by polegac?? Od lat uzytkuje na codzien silniki M30, ze 3,5 ma wyraznie wiekszy moment obrotowy na srednich obrotach to nie da sie ukryc, Motronic zamiast L-Jeta tez mozna z punktu widzenia nowoczesnosci traktowac jako zalete ale co do awaryjnosci to nie zaobserwowalem nigdy wiekszej roznicy a jak chodzi o sama mechanike to jesli juz to raczej na kozysc M30 mniejszej pojemnosci. Jesli wyciagsz wnioski po jednym nieudanym i drugim udanym silniku to troche malo zeby komus radzic w zakupie

W E24 jest CC i OBC. I nie gryzą się :mrgreen: :wink: Więc może kiedyś trafisz na E28, które ma oba :8) :8) Wlasnie tak, jedno nie ma nic do drugiego OBC to komputer pokladowy, podaje temperature, czas, srednie spalania predkosci, ile jeszcze na benzynie itd.... generalnie ROBI STATYSTYKI EKSPLOATACYJNE CC kontroluje natomist stany plynow oleju orasz wody w chlodnicy, cisnienie w ukladach, hamulcowym, wspomagania, oraz oswietlenia samochodu. Jesli spali sie ktoras zarowka lub stan oleju przekroczy 1/4 poziomu zaczyna wtedy mrugac w.w. zolta kontrolka a na CC wyswietla sie szczegolowo ktory to blad. E24 CS/1 ma CC w standarcie i OBC w 90% modeli, roznica jest tylko taka ze CC nie jest na suficie tylko z lewej strony przy kierownicy.

Przekladanie licznikow z E28 do E12 to porazka :mad2: Do E28 montowano rozne skrzynie biegow, nie jestem orlem w silnikach M10 a wrecz w ogole sie nie mam stycznosci, jak chodzi o silniki M30 to montowano dwie skrzynie biegow GETRAG 265 od 1981 do 1983 i dodatkowo caly 1985r i nowsza skrzynie getrag 260 w pozostalym okresie. Ta pierwsza ma zaslepione miejsce na linke predkosciomierza, i bez problemu mozna go podlaczyc. Zbadaj sprawe bo na 90% w mniejszych silnikach takze skrzynie nie zostaly zmienione natychmiast z przejsciem E12 - E28 zwlaszcza , ze silniki zostaly mniej wiecej te same. Jesli ta skrzynia ma zaslepione wyjscie na linke to masz caly problem z glowy.

To proste, nowa epoka i zmierzch rekinow, bizness klassa otrzymuje E32, w E30 kroi sie face lifting, koncza sie plany i "na dniach wchodzi do produkcji E34, jedynie E24 zostaje pozostawione na kolejne dwa lata , ale ponoc prace nad E31 trwaly baaardzo baaardzo dlugo. Silnik M30 od poczatku 1987 roku zosteje poddany ostatniej dosc intensywnej modernizacji, zostaje tylko 3,0 oraz 3,5L Pojawia sie silnik M40 i zastepuje powoli pracujacy wydawalo by sie od wiecznosci M10 To po prostu przelom wielkich zmian w BMW ( jak dla mnie srednio korzystny) Jesli faktycznie wlasnie wtedy zmieniono kontrolki to do ukladynki pasowowalo by zeby E30 przed face liftem (waska lampa) mialo 3 czerwone a (szeroka lampa) jedna :) i wtedy bedzie BINGO