maaad13

Z tego, co się orientuję, to ludzie do m54 montują właśnie kolektor wydechowy od m52, nie odwrotnie. Za to do m52 montuje się kolektor ssący od m50... Ale o tym pisał nie będę, bo w sieci duuużo materiałów na ten temat :)

Pocieszę Cię - z serwem od A4 też jest trochę roboty. Przede wszystkim, trzeba znaleźć odpowiednie serwo (nie pamiętam numerów), bo podwójne serwo z A4 w angliku było nieco większe niż w wersji kontynentalnej. Po drugie - do tego serwa nie podejdzie pompa z e30, musi być pompa z A4. A pompa z A4 ma gwint m12, podczas gdy pompa od e30 ma gwint m10 - ja wymieniałem przewody hamulcowe sztywne, więc zarobiłem sobie końcówki z gwintem m12. Po trzecie - pompa od A4 ma tylko dwa wyjścia (ABS), a moja e30, jako że bez ABS, miała 3 podłączenia - musiałem więc zastosować trójnik. Po czwarte - trzpień do pedału hamulca trzeba skrócić, nagwintować i nakręcić nań odpowiednią zawleczkę, aby móc połączyć z pedałem od e30 - w A4 jest to rozwiązane nieco inaczej. Samo serwo już zamontowane (na dwie śruby, bo tylko dwie z serwa wychodzą - po przekątnej) wygląda tak: http://lh4.googleusercontent.com/-EtXUllaxEGM/Tph5TqOFPTI/AAAAAAAADuo/wabuVqR5TXY/s648/Zdj%25C4%2599cie0020.jpg http://lh5.googleusercontent.com/-u2189qdhywE/Tph5VKKI23I/AAAAAAAADuw/Jj6EhZwbDho/s648/Zdj%25C4%2599cie0023.jpg

Ja mam od Audi A4, jest jeszcze mniejsze, a poza tym pasuje bez wiercenia w grodzi :mrgreen:

Kostka w dyfrze jest tylko od czujnika prędkości (prędkościomierz), a skoro koledze prędkościomierz działa...

Bardzo słaby pomysł z okleiną. W ogóle nie podoba mi się kierunek zmian w tym aucie.

Bez znaczenia, 14 czy 15.

Tak.

BŁAGAM, poszukaj leniu bo wszystko to już na forum było.

Pompa pompuje, ale może za słabo? A może regulator ciśnienia paliwa spasował?

Vpower oficjalnie ma 95 oktan, nieoficjalnie - podobno 97 (ale nie może być sprzedawany jako 98, więc idzie jako 95). Czy jest wzbogacony "oczyszczonym" paliwem? Wątpię, właśnie w nim jest ponoć więcej dodatków, niż w zwykłym (chodzi o dodatki czyszczące, myjące).

Kolego, sprawdź sobie pod tym adresem: http://www.bmwfans.info , wszystkiego się dowiesz :)

Jakieś niecałe 2 lata temu wrzuciłem do siebie nowe NGK, dedykowane do m52b28. Na wolnych wypadał mi zapłon. W tym roku na wiosnę (a zatem po niewielkim w sumie przebiegu, rocznie robię ok. 8 tys. km) wrzuciłem dedykowane Denso (nie pamiętam teraz oznaczenia). Zapłon przestał wypadać, silnik chodzi równo.

Fota ma w swojej ofercie nowe przepływki do m20b25. Cena: 2171 zł :D

I materiałem, z którego są wykonane (co rzutuje na trwałość świecy, niekiedy również jakość iskry), a także ilością elektrod :P

Niestety, trzeba wyciąć, wspawać łatę i zabezpieczyć :/

400 zł na Simotę do tego silnika to kasa w błoto :)

Nie, M3 e30 było tylko R4. A w ogóle to temat już był, nie wiem, po co zakładać kolejny. R6 wcale nie musi być ciężki. Poza tym, V6 ma dwie głowice, 4 wałki rozrządu i ogólnie jest bardziej skomplikowany. Co do "iść z postępem" - Mercedes planuje wrócić do R6. A blok z diesla w M3 to tylko mogli na tym forum wymyśleć :D

Też stawiam na łożysko. Prawe :)

Nie wiem, czemu sobie ubzdurałem, że chodzi o swap z m50b20 :D Aguire oczywiście zwracam honor ;) Zaworem się nie przejmuj, ja też mam go odłączonego i nic się nie dzieje.

Dubel, proszę o usunięcie.

Ok, zapytajmy wprost autora wątku - czy kolektor ssący został z m50b20? Jeśli tak, to faktycznie - moje niedopatrzenie, ale jakoś nie chce mi sie wierzyć, że ktoś rzeźbił po to, aby założyć dość restrykcyjny kolektor (chociaż i tak mniej restrykcyjny, niż fabryczny od m52 :D).

A co miałby niby zaślepiać jak nic nie ma po m52b20? Wywala błąd zaworu elektrycznego którego też nie ma jak jest napisane powyżej. A skąd jest brane podciśnienie do sterowania klapą? ;)

Zaślepić podciśnienie od klapki i po krzyku :)

Ale tylko w Bmw, np. Mercedes juz dawno zrezygnowal z R6 na rzecz V6... ... I teraz zamierza ponownie wrócić do R6 :)

Doklej znaczek M-pała :lol: