maaad13

A co miałby niby zaślepiać jak nic nie ma po m52b20? Wywala błąd zaworu elektrycznego którego też nie ma jak jest napisane powyżej. A skąd jest brane podciśnienie do sterowania klapą? ;)

Zaślepić podciśnienie od klapki i po krzyku :)

Ale tylko w Bmw, np. Mercedes juz dawno zrezygnowal z R6 na rzecz V6... ... I teraz zamierza ponownie wrócić do R6 :)

Doklej znaczek M-pała :lol:

Chłopie, przecież w e34 była montowana MASA różnych silników, począwszy od dychawicznego 1.8 na jednym końcu, skończywszy na M5. Wszystko wchodzi bez żadnej rzeźby, bo karoseria w każdej wersji silnikowej praktycznie taka sama. Możesz sobie wrzucić jakieś R6 albo V8 - do wyboru, do koloru. Wystarczy popatrzeć w google albo na forum, jakie inne silniki montowano fabrycznie w e34, no ale trzeba najpierw chcieć...

Z VIN wychodzi coś takiego: Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAAG95040EA78975 Kod typu AG95 Typ 325IX (EUR) Typoszereg E E30 (5) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M20 Pojemność skokowa 2.50 Moc 141 Napęd ALLR Skrzynia biegów MECH Kolor STERLINGSILBER METALLIC (244) Tapicerka (0269) Data prod. 1989-11-07 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S288A LEICHTMETALLRAEDER Obr. BMW, st. le. spr. krz. 29 S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Dach przesuwno-uchylny obsług. ręcznie S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S652A BMW BAVARIA C II Radio Bavaria C II S681A DACHANTENNE Antena dachowa L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria Ktoś sobie dołożył mpakiet :) Bo chyba nie spodziewasz się, że do kombi w fabryce wstawili sportsitze od coupe ;)

m52b28 są wrażliwe na wydech - załóż dedykowany do tego silnika.

Podaj VIN (7 ostatnich znaków), to Ci powiemy, co w nim powinno być.

Na to pytanie Ci nie odpowiem, ale na jeszcze jedno chciałem zwrócić Twoją uwagę - osoby, z którymi jechałeś, miały wrażenie, że auto ciągnie jak powinno, bo masz dyfer od 320i. Załóż dyfer od 328i (jest dłuższy, ma przełożenie 2.93, o ile dobrze pamiętam) i stań z jakąś seryjną 328 - podejrzewam, że nie będziesz zadowolony z rezultatu.

Nie było m52 bez sond.

Sprzedaj i kup 328. A za takie uturbienie, które pozwoli na wyprzedzenie 328, wyremontujesz 328.

Filtr jest nówka, Knecht (albo Mann, nie pamiętam już, w każdym razie porządny wyrób). Iskra.. No możliwe, że niektóre cewki już mają dość. Luzy na zaworach? Nie wiem za bardzo, o co chodzi. W każdym bądź razie czasami jest wsio OK i auto gna do odcięcia bez problemów.

Tak jest, przepływka 083 jest od m20b20 na motronicu.

Kolejna podróba M3? :D

To ja powiem tak - łapy to będzie zapewne Twój najmniejszy problem, jak tak sobie trzeźwo rozumuję :-)

Jeśli mało Ci pod nogą, rozważ sprzedaż auta i zakup 528i albo 530i. Różnica będzie zauważalna (w drugim przypadku - mocno zauważalna), koszty niewspółmiernie niskie w porównaniu z robieniem po swojemu, a i jakość prac (fabryczna) raczej lepsza :)

Trzeba być strasznie zadufanym, żeby z taką pewnością siebie takie tezy stawiać ;-) No ale to typowe :-)

Załóż kolektor od m50b25, do tego dobry filtr powietrza, ewentualnie jeszcze program i może do 190 dobijesz. Do 200 i więcej będzie n i e o p ł a c a l n e.

Jeśli są to oryginalne felgi od mini, to mają otwór centrujący 56,1 mm, podczas gdy w e30 wynosi on 57,1 mm. Tak więc albo roztoczenie felg, albo dystans z inną średnica otworu centrującego. Nawiasem mówiąc - dystans i tak trzeba by dać, jakieś 20 mm.

Niech zgadnę - żeby łatwiej palić gumę? :mrgreen:

Spójrz na e36 coupe z boku i sam się domyśl ;) Gdzie ta szyba miałaby się chować? Super pomysł, tylko nie zdziw się, jak na pierwszym wyboju zegnie Ci się dach ;)

Panie, już tyle razy było... Czy na forum, czy też w google...

A tata nie ma czasami m40 pod maską? ;)

A ja znam parę osób, którzy mają problemy z lexusami. Bo kupili gówno. Poza tym, nie wiem, po co się tu rejestrowałeś - zeby tylko ten 1 post napisac?

Panie Jarosz, wytłumacz dlaczego do pałowania gorszy olej . A dlaczego 10W60 jest gorszy? Taki olej jest lepiej dostosowany do ciężkich warunków pracy silnika. Będzie on gorszy przy dojazdach po bułki, ale na tor - na ogół lepszy, niż 5W30(40). Aczkolwiek są oleje własnie 5W40, które na torze spisują się świetnie. TWS jest akurat rekomendowany do S54 wzwyż (czyli M3 e46). Do M3 e36 - 5W40, aczkolwiek z tego co w TIS wyczytałem, w niektórych warunkach rekomendowany jest również 10W60. PS. Paru ludzi na mforum.com.pl ujeżdża auta na torze na olejach 5W40 i jest git. Warunek - olej musi być bdb jakości (nie castrol z beczki).