Qube

czy w e30'90 jest mozliwa regulacja skoku pedału sprzegla? mam dywaniki przecietnej grubosci ale czuje wyraznie ze trzeba mocno, do samego konca wcisnac pedal sprzegla zeby bieg wszedl bez oporu. wiec to chyba nie wina grubosci dywanikow. to troche uciazliwe - noga boli :) kiedys tego nie bylo wiec stad wniosek ze sie cos psuje badz potrzebna regulacja skoku pedalu. i wogole jakis taki dzwiek stamtad dochodzi - niby praca sprzezyny albo cos innego. szczegolnie uciazliwe kiedy auto jest zimne.

http://f1.autoklub.pl/news-11201.php? szczegolnie polecam uwadze czwarty akapit :)

"deep beam" ? w mojej instrukcji opisane raczej "high beam"

dokladnie - swiatla "krotkie" :)

ten pierwszy typ gniazda to "diagnostic connector" czyli sprawdzenie podstawowych parametrow pracy maszyny jak: napiecie ladowania, wzbudzenie ladowania, masa, napiecie na cewke, kasowanie inspekcji itp. a drugie nowsze zlacze to "data link connector" czyli mniej wiecej to samo co starsze plus transmisja danych z modulu. http://img484.imageshack.us/img484/7125/datalinkconnector1wc.th.gif na tym rysunku dokladna rozpiska - niech kazdy sam sie przekona ile mozna odczytac z kazdego typu zlacza.

dolaczam sie do pytania bo mam problem z czasowym zanikiem dzialania wskaznika zuzycia. mysle ze sygnal jest podawany bezposrednio z urzadzenia sterujacego wtryskiem - ale pewny nie jestem. pomoglby schemat elektryczny ukladu wtryskowego ale gdzie takiego szukac?

a duzego fiata kombi widziales? ustawiaja go misie na poboczu, klapa w gore, w srodku jakies graty a miedzy nimi radar schowany. oczywiscie auto nieoznakowane. :)

jaki czujnik masz na mysli? w skrzyni biegow ?

byc moze jakis czujnik. dzis przerwal raz ale za to ok 1,5 tys km przy przyspieszaniu. na razie sprawdzilem styki przeplywomierza i sondy lambda. moze ten od sondy byl lekko luzny ale glowy nie dam. zobacze co dalej. ponawiam pytanie: w jaki sposob nastepuje odczyt sygnalu dla wskazania chwilowego zuzycia paliwa w m40b16 motronic 1.3. moze ma ktos schemat tego ukladu ??

witam silnik m40b16. problem nastapil dzisiaj - trasa ok 200 pare kilometrow, raczej do 3 tys obrotow plus dwa trzy razy po odciecie przy wyprzedzaniu. i numer nastepujacy: w pewnym momencie widze ze licznik chwilowego zuzycia paliwa, wskazuje zero. na parkingu chwila planowanego postoju, ponowne uruchomienie silnika i wszystko gra. i na wolnych obrotach nagly przysiad silnika - zakrztusil sie na ok sekunde i dalej w porzadku. na nastepnym postoju znowu taki numer i zauwazylem ze po takim kucnieciu wylacza sie wskaznik chwilowego spalania. oborotomierz i pozostale wskazniki bez zarzutu. teperatura silnika w normie. dzis auto zrobilo taki numer cztery razy ale zawsze na wolnych obrotach a nigdy w trakcie jazdy czy tez gwaltownego dodawania gazu. od czego radzicie zaczac szukac przyczyn? swiece nowki ok 1000 km ngk. filtra paliwa jeszcze nie wymienialem, moze to jest przyczyna. obroty jalowe wzglenie rowne, minimalne wachania ale silnik juz nowy nie jest - ok 200 - 250 tys.km, wiec ma prawo. czy ktos moglby wytlumaczyc jak robiony jest pomiar chwilowego zuzycia paliwa w m40b16 uklad motronic 1.3 ? dziekuje i pozdrawiam

lanos + gaz to jest to :)

zewnetrzy wymiar - mniejszy od innych wskazywalby na to ze ktos go dolozyl, ze nie jest on fabryczny a co za tym idzie moze byc nieodpowiedni. po drugie - czy masz wogole przednie swiatla przeciwmgielne? bo jesli nie to wyrzucaj go smialo. po trzecie - uklad nozek. nie bardzo wiem jak to wytlumaczyc ale w typowych przekaznikach w jednej linii znajduja sie nozki 87, 87b, 30 a po bokach 85 i 86. a w bmw powinno byc w jednej linii 87,87b, 85 a po bokach 30 i 86. po prostu sa zamienione miejscami styki 30 i 85. jesli wytlumaczylem niejasno to sie postaram poprawic.

a czy ja napisalem ze regulator napiecia jest osobno? z rysunku jasno wynika ze regulator przymocowany jest do szczotkotrzymacza. a nie wspominalem o tym bo regulator akurat moim zdaniem w tym przypadku po prostu nie ma winy. swoja droga taka konstrukcja podraza caly interes - patrz np maly fiat, gdzie oba te elementy sa osobnymi konstrukcjami. a jak wspomnial marcin_w mozna wymienic same szczotki - pytanie tylko czy bedziemy sie sami w to bawic czy kupimy od razu nowy komplet. ps. przepraszam ze na forum o samochodach wspomnialem o fiacie :)

k8 to przekaznik od swiatel przeciwmgielnych przednich. wyjmij ten przekaznik i sprawdz rozmieszczenie nozek. w bmw sa dosc zadko spotykane przekazniki ze stykami cewki obok siebie. prawdopodobnie ktos zalozyl tam inny typ przekaznika. wyjmij tego k8 i np k3 i porownaj wyprowadzenia stykow. powinny byc takie same.

gratuluje wiedzy technicznej ;) w razie czego polecam sie przy szukaniu kol, bagaznika i stacyjki hehehe :)

wiemy gdzie wogole jest alternator? zakladam ze tak :) na tylnej stronie alternatora - po przeciwnej stronie kola pasowego - znajdziesz szczotkotrzymacz przykrecony dwiema srubkami z lbem krzyzowym. spotkalem sie tez z montazem na sruby 5 z lbem pod klucz 8 (a moze byly to sruby 6 - nie pamietam) wykrecasz najlepiej krotkim wkretakiem krzyzowym i wyciagasz caly szczotkotrzymacz. wkladasz nowy dokladnie dopasowujac do gniazda montazowego i przykrecasz. warto takze przed przykreceniem sprawdzic stan pierscieni na wirniku. jesli beda mialy duze ranty - slady starcia i zuzycia to moze bedzie konieczna ich wymiana.

prosta sprawa - nie trzeba wyciagac alternatora. 5 minut roboty ze sprawdzeniem dzialania. :)

zakladam ze kolega juz zegary wyjal z auta. teraz z tylnej niebieskiej pokrywy zegarow wykrecic 10 (chyba) wkretow. delikatnie zdjac pokrywe. zegary - wskazniki zostaja na tej pokrywie. nas interesuje ta przednia czesc z szyba.jeden wkret na srodku zegarow trzyma taki plastikowy uchwyt w miejscu kontrolki check - wykrecic go. jesli masz zegary z ta kostka o ktora wczesniej pytales wkladana z przodu zegarow to najpierw ja wyjmij. teraz delikatnie wysun cala szeroka plytke z aku. aku dostepne w sklepach elektronicznych. niektore zegary mialy aku 1,2 volta a niektore - bodajze motometer, mialy 3 voltowe. zawsze sa dwie sztuki aku.

na przezroczystej przykrywce skrzynki bezpiecznikow powinne byc symbole poszczegolnych przekaznikow i bezpiecznikow. odczytaj numer tego przekaznika i podaj go. jesli masz z tym problemy to podaj maila a wysle ci zdjecie tej skrzynki z opisem.

kostka sluzy do identyfikacji silnika - dopasowania wskazan obrotow do posiadanego silnika r4 lub r6. w czesci starszych zegarow do e30 taka kostka byla wpinana w zegary ale z tylu - za obrotomierzem. a opisana usterka - dla mnie na bank winne akumulatorki. moze brak ich ladowania, a moze jakas przerwa na stykach lub peknieta sciezka. w niektorych zegarach wystepuje zworka dwoch pinow obok akumulatorow sluzaca do podania napiecia ladujacego te aku. moze sie po prostu ta zworka poluzowala.

byl niedawno watek o tych zaroweczkach wpinanych w gniazdo ale nie moge go odnalezc. pomoze ktos?

mam ksiazke serwisowa z niemcowni, daty przegladow i kilometry sa ale ani slowa o oleju. i co kolega o tym mysli ?

nie trzeba. ale moze przy okazji wymienic caly plyn chlodniczy? jedno brudzenie rak a przy okazji bedzie caly uklad chlodzenia pewny. koszt plynu nie jest taki wielki przeciez.

to moze kolega sie pochwali to tajemna wiedza? wymienialem kilka aku w roznych autach i problemow raczej nie spotkalem :)

paliwo staram sie tankowac na wiekszych stacjach a nie na takich gdzie stoi jeden dystrybutor w polu :) oleju nie pali - tzn bieze minimalne ilosci wedlug instrukcji - kazdy silnik cos tam bieze. od wymiany 7000km temu wlasciwie nie dolewalem a stan kontroluje regularnie. poza tym auto uzytkuje normalnie - nie paluje zimnego silnika, pozwalam sie nagrzac, ogolnie dbam o auta. kiedys na forum byl temat jak podlaczyc do sterownika lampke i z jej mrugniec odczytac kod bledu - moze to by rozwiazalo problem. ale nie moge w archiwum znalezc jak sie ja podlaczalo - w ktore gniazdo. moze ktos pomoze?