Boggy e36

Jak najbardziej sa to oryginały...tyle że do serii 5 :dance: - model - STYLING 83 - przeznaczenie - 5er e39 7x15"

Dokładnie to nie pamiętam. Tłumaczył to ktoś z forum (tylko nie jestem pewien czy z tego, w avatarze miał fotę e39 zrobioną od tyłu, :D ). Ale wiem że jakaś osłona plastikowa co oddziela...pod pokrywa i leci od wlewu oleju po długości :wink: Więc jeśli to jest plastikopodobne to pewnie na 99% pisal o tym.

Przeczytałem cały wątek i jak się nie mylę jest na forum ,( albo się mylę i nie na tym forum :D ) diagnoza podobnej usterki. Problem, jak dobrze pamiętam, znajduje się pod poktywą zaworów. Jest tam ponoć osłona plastikowa która coś osłania (nie pamiętam co ale po zdjęciu pokrywy ponoć wiadomo od razu o jaki element chodzi. ) Przy danej temperaturze ( niepełne nagrzanie, strzałka za niebieskim polem )ponoć słychać to najbardziej a później nie. Plastik ten po nagrzaniu wpada w wibrację lub ociera ( nie pamiętam o co) i wtedy jest takie terkotanie czy jak kto woli rzężenie.

Nie chcę być złym prorokiem, jeżeli jesteś przekonany co do ET , z tym środkowym otworem to mogłeś źle zrozumieć, to, w/g mnie, mogą ale nie muszą pasować. Wszystko zależy od budowy felgi, bo (trochę to skomplikowane z tym ET ) możesz mieć 2 różne felgi o tym samym ET i jedna będzie pasić a druga nie. Te moje mają chyba ET20 tylko otwór 74,1mm czyli dedykowane do 5-tek. Tu masz stronę z osadzeniami ET i szerokośćią otworów centrujących: http://www.carlsalter.com/wheel_fitments.html ET bardziej świadczy o e30 albo 5er , ale średnica otworu cent. 76mm, nie występuje w BMW więc pierścienie centrujące będą ci potrzebne.

Sterownik nie widzi podgrzewania sondy, następstwem tego jest zły skład mieszanki. Sonda pewnie działa a wina leży w urwanym kabelku od grzałki przy sondzie :D

Mackeys, masz standardowy kolor żarówki świateł mijania ? Jeśli masz normalne to ,jak możesz, pstryknij jak ma się biały CCFL i załączone światła. Mam zamiar na dniach kupić CCFL, tylko wacham się między podchodzącym pod oryginał - żółtym , albo bardziej trendy - białym. Raczej niezamierzam zmieniać żarówek na jakieś "pseudo ksenony", a wolałbym nieżałowac później wyboru. Jak na chwilę obecną jestem 51% za żółtym :think:

Jeśli nie masz rolet, to jednolite przyciemnienie (jasną folią) tyłu i przodu to dobry pomysł. Mam tył oklejony FOLIA TEC-em "Midnight Reflex". Zachowuje się podobnie do fotochromu i efekt jest niezły. W środku zawsze jasno a na zewnątrz, w zależności od pory dnia, czym jaśniej tym bardziej widać że szyba jest ciemna. P.S Jeśli chodzi o atest, żadna "profesjonalna" firma nie daje go na przyciemnienie szyb. Atest dostajemy na samą folię , a nie na oklejone nią szyby :!:

Na testerze można zauważyć że sonda pracuje ineczej na wolnych obrotach a inaczej podczas wciskania gazu. Więc może przy takim położeniu, kiedy osiągasz 1500 obr/min, sąda zawiesza się i dlatego taki objaw, bo komp ma chwilę na skorygowanie ustawień aby było "dobrze".

Wygląda na źle pracującą lambdę. Odłącz wtyczkę i pojeździj trochę.

Jeżeli twój lakier nie jest akrylem to unikaj wszelakich środków koloryzujących. Metaliki i perły składają się z bazy ( koloru :) ) i na nie idzie bezbarwny czyli klar. Zewnętrzna warstwa w tym wypadku jest bezbarwna i kładzenie wszystkiego co koloryzuje porównywalne jest do próby pokolorowania "szyby którą położysz na lakier" :hand:

Lepiej zakopać w to samo miejsce... a niedaj Boże jeszcze wubuchnie :naughty: Na pierwszy rzut oka podobne do zapalnika ładunków wybuchowych z okresu II wojny... :wink: ale, po lepszym przyjżeniu :shock: , bardziej prawdopodobne, że jest to kawałek przewodu od czujnika ABS, http://www.allegro.pl/item573564256_czujnik_abs_bmw_5_e39_e39_e_39_tyl_nowy_szary.html :reading: który pewnie da się jeszcze naprawić :mrgreen:

To pewnie masz ten czujnik Nr 17. http://bmwfans.info/original/E39/Lim/528i-M52/ECE/L/M/1997/01/mg-11/ill-11_1480/ Na twoim miejscu poświęcił bym 70 zł i zamówił z allegro z tego modelu i najlepiej o identycznym nr bmw. Czujnik który miałem był prawdopodobnie zamiennikiem ( wyglądał na nowy ale nie miał nr części bmw ) i chociaż pracował, miał inne parametry pracy.

Dlatego nie działałem pod wpływem emocji, poczekałem 2 dni mysląc jak najlepiej załatwić polubownie sprawę. Później :phone: , jak on to widzi, nie przynosił rezultatów. Dopiero na smsa (trzeciego) raczył odpisać "...że jak on na nich jeździł to było dobrze !!!..." ( zapewne ja przy zakładaniu je skrzywiłem a opony starłem jak do piwnicy wkładałem :duh: ). Przy ewentualnym zwrocie pewnie i tak za przesyłkę w pierwszą stronę ( jak nie za drugą ),byłbym w plecy jakieś 400zł + nerwy i szukanie innych :cry: Dlatego felgi już są naprawione i jest ok, a nieuczciwy sprzedawca ma to na co zasłużył. :mlotek:

No właśnie sprawdziłem i wynika że w styczniu 97r wystepował podwójny vanos. Jakie masz oznaczenie silnika M52TU ??? http://bmwfans.info/original/E39/Lim/528i-M52/ECE/L/M/1997/01/mg-11/ill-11_2170/ nr 18 to ssący a 5 to wydechowy. Który wymieniałeś? Miałem identyczne objawy i wyżuciło mi czujnik wałka ssacego. Patrząc pobierznie na opis błędu, mozna wymienić nie ten czujnik, dopiero w dalszej częsci opisu program podaje czy jest to czujnik wałka ssacego ( ein ) czy wydechowego ( aus ). Kupiłem na allegro oryginalną używkę i było logo i nr bmw, na starym tego nie było. Objaw z brakiem mocy miałem identyczny tylko mi zamiast spadać na obrotach to wzrastał. Kolega w E39 miał to samo co ty i też spadał z obrotów a wymieniał wydechowy.

Może coś z potencjometrem przepustnicy jest nie tak.? Wtedy do sterownika przekazywany jest zły odczyt położenia klapy przepustnicy i np powinno podać że jest w pełni otwarta, kiedy dociskasz gaz w podłogę, a pokazuje lekko uchyloną lub zamknietą tak jak by silnik pracował na luzie lub toczył się na jedynce.

Spokojnie ,pomału :) -Jakie są nieprawidłowe objawy pracy silnika ? -Napisz dokładnie opis błędu jeśli pamiętasz, jesli masz podwójny vanos, to który czujnik wymieniałeś ( ssacy czy wydechowy) ? to że wywala czujnik może być również wskazówką nieprawidłowego działania innego elementu. -Czy czujnik był zamawiany oryginalny z logo i nr BMW na obudowie w/g katalogu serwisowego ???

Zależy jak na to spojrzeć :mrgreen: Ciekawe, czy wtedy moja jazda na odrywających się podłużnicach zaliczała się do Extreme czy był to już Hardcore ?! :think: :mrgreen:

Polerując ręcznie używam pasty "tempo". w/g mnie nie wszystko co tanie musi być niedobre i właśnie potwierdziła to ta pasta. Jakiś czas temu polecono mi na próbę taki balsam i jak dla mnie, jest rewelacja :cool2: Jeśli mam dostep do maszyny, to wtedy używam pasty "Farecla G3" tylko trzeba wiedzieć jak ją użyć bo mozna łatwo zniszczyć lakier.

Tak z ciekawości i na przyszłośc... Śruby poszły gładko, czy były straty w postaci ukreconych?

Nie jestem może blacharzem ale do niedawna, miałem to samo z lewej strony w e36. Miałem ją 4 lata a sprawa z odłażeniem podłuznic od kielichów pojawiła się jakoś po roku. Z początku dotyczyło to lewej strony a niedługo i prawa zaczeła puszczać i rdzewieć. Swego czasu zjeździłem wszystkich polecanych specjalistów i diagnoza była prawie taka sama : cyt. " ...pozbyć się jak najszybciej- to najtańsze rozwiązanie, naprawa będzie kosztowna a po wypadku spawy są już osłabione na innych połączeniach blach. Jedno zrobisz a pewnie niedługo wyjdzie coś innego. Wybrałem tańsze rozwiązanie z dwóch względów: 1 bo tańsze :mrgreen: 2 męczyła by mnie świadomość że jeżdżę klejonym parchem i w każdej chwili mogę niedojechać cało do domu.

100% objaw krzywej felgi lub źle wyważonego koła. W przypadku innej średnicy otworu środkowego felgi względem piasty - brak centrowania koła. Możliwe też że niewłaściwie przeleżały zimę i opona się odkształciła. Trzy dni po kupnie walczyłem z moimi 18" ( bicie od 50-60km/h na kierownicy, znoszenie na lewo ) i wczoraj wkońcu doszedłem do ładu.

Jeśli to nie gryzonie :mrgreen: to zobacz górne mocowanie amora. Są tam gumki i podkładki, lubią z czasem się przycierać.

Przy 266 tyś - ktoś musiał nadużywać Głośno/Cicho na multifunkcji w moim aucie. :whistle: Inne przyciski jak z fabryki. Może ktoś wie gdzie dostać tylko ( +/- ) żeby nie wymieniać całego modułu w kierownicy trójramiennej ???

Pewnie kolega ma na myśli ogranicznik drzwi :mrgreen: Trzeba go wykręcić i zobaczyć. Prawdopodobnie wykreca się go bez potrzeby ściągania tapicerki, zdejmując gumową osłonkę śrób, przy ograniczniku, i odkręcając.

Ja bym się cieszył jak by się tylko felga pokrzywiła :wink: Prostowanie, jeśli nie jest pęknięta, jest 2x tańsze niż używana opona na jeden sezon ( wczoraj przerabiałem ten temat ) :cool2: