artuj

Dziwną sprawę wczoraj zauważyłem przy wyprzedzaniu. Przez dwa biegi przeciągnąłem silnik pod czerwone pole a tam nagle 70C. Po kilkunastu sekundach temperatura wróciła na 88C. Efekt taki, jakby termostaty pod wpływem ciśnienia (większe obroty pompy) ulegały chwilowemu otwarciu. Może ktoś to sprawdzić również u siebie? W każdych innych warunkach 87 - 89C utrzymuje się cały czas. Nie ważne czy miasto, korek czy autostrada i spokojna jazda 140km/h. Termostat EGR wymieniony dwa tygodnie temu, termostat główny wymieniony w wakacje.

Mogą być jeszcze problemy ze sprzęgłem lub zapowietrzeniem układu. Wymieniałeś może ostatnio płyn hamulcowy?

W tym silniku podciśnieniowy sterowany jest wyłącznie zawór EGR oraz klapki w dolocie.

Sincere, masz I-drive? Wchodzi w przegląd serwisów w Idrive, otwierasz pozycję która Cię interesuje. Kiedy jest otwarta, przytrzymujesz przy licznikach (prędkościomierzu) ten pstryczek po lewej na 3s i tadam, wykasowane. Prościej się już nie da :D

Breki, masz rację, ale nie w tym silniku :wink: W 2.0D i wszystkich współczesnych dieslach, ciśnienie doładowania sterowane jest poprzez kierownice spalin w części gorącej turbiny. Umożliwia to dokładniejsze sterowanie w szerszym zakresie. Dodatkowo w E9x sterowanie kierownicami spalin nie jest realizowane za pomocą podciśnienia oraz elektrozaworów i gruszki, tylko przez silnik krokowy zintegrowany ze sterownikiem. Zapewnia to jeszcze mniejszy czas reakcji turbiny, zmniejszenie "laga" oraz w pełni precyzyjne wysterowanie doładowania. Maniurr. Sterownik/silnik krokowy turbiny nie jest dostępny w sprzedaży jako oddzielny element. Można go próbować podmienić z innej turbiny, regenerować lub nawet w niektórych przypadkach naprawić samodzielnie. W BMW sam sterownik ulega awarii bardzo sporadycznie, w Fordach MKIII TDCI to istna plaga. Poczytaj ten temat, na pewno zrozumiesz o co chodzi - http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=89139 Ostrzegam przed montowaniem sterowników od innych modeli samochodów, np. od 330d. Trzpień sterownika ma inną długość, sterowanie będzie niedokładne. Na późniejsza pracę ma również wpływ ustawienie geometrii turbiny, jest taka jedna śruba do regulacji. Przed demontażem, będziesz musiał precyzyjnie oznaczyć jej położenie. Nawet drobne zmiany wpłyną na pracę turbosprężarki skutkujące zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem doładowania. Pozdrawiam

Ciekawostka. Uchwyt dla Nokii N8 (podobnie jak pozostałe) mimo braku fizycznego podłączenia do anteny telefonu komórkowego, wzmacnia sygnał. Uchwyt w miejscu gdzie telefon ma antenę posiada pętle. Koledzy z zagranicznych for pokusili się o rozkręcenie tego ustrojstwa. Faktycznie, telefon w miejscach gdzie zawsze tracił zasięg i przerywał połączenia już tego nie robi.

Nie ma takiej możliwości, felga zawadzi o zacisk hamulcowy. Tarcza ma za dużą średnicę.

Jak ktoś jest "hardkorem" i mu nie zależy, to może zagrzać silnik po trzech skrzyżowaniach. Wszystko zależy od stylu jazdy na nierozgrzanym silniku i tego jak kierowca operuje gazem.

Sprawdź na zamkniętym obiegu. Jeżeli zacznie mocniej dmuchać z nawiewów to masz zapchany filtr kabinowy. Przerabiałem rok temu w zimie. W samochodzie zimno, czasami jednak zawiało ciepłym. Okazało się, że cieplej miałem w momentach kiedy automatycznie zamykał się obieg. Nie wiedzieć czemu, nowy filtr MANN zapchał się po niespełna 2 miesiącach. Po ponownej wymianie problem ustąpił.

Sama powinna zostać przegrana po sparowaniu. Uaktualnij oprogramowanie telefonu do najnowszego, jeżeli nie zaskoczy to trudno, nic więcej nie poradzisz.

Jeżeli ktoś jest zainteresowany, to można już kupić dedykowany adapter Snap-In dla Nokii N8 do podłokietnika. Telefon nie posiada dedykowanego złącza antenowego, podłączone jest jedynie zasilanie. Mimo wszystko, telefon tak jakby miał lepszy zasięg. Największym plusem jest jednak to, że telefon ładowany jest cały czas od momentu zadokowania w adapterze - nie trzeba mieć włączonego zapłonu. Wcześniej miałem ładowarkę w zapalniczce, tam jednak napięcie podawane jest tylko przy włączonym zapłonie. Po zadokowaniu zasłonięty jest przycisk menu z przodu, oraz odblokowywania w boku. Tak więc aby wybrać coś z poziomu telefonu, trzeba go wyjąć. Na całe szczęście książka jest poprawnie kopiowana do I-Drive. Kompletna lista kompatybilnych z E9x adapterów - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=84_0551&hg=84&fg=95

Gonzo, dużo zależy czy wpadniesz od razu na trasę, czy jeździsz bardziej po mieście, jak dozujesz gaz na nierozgrzanym silniku, czy lubisz mieć ciepło w środku itd. Każdy może mieć tu trochę inaczej. Ważne, że silnik osiąga temperaturę roboczą i ją utrzymuje.

Ma racje :D czyli ma racje kolega czy jej nie ma? Absolutnie nie ma racji. W starszych silnikach tak sprawdzało się czy nie ma gigantycznego przedmuchu. Koledzy dobrze napisali, pod korkiem wlewu widać nawet zębatki rozrządu. Jestem ciekaw, czy kolega tak samo testuje blendery albo pralki. Nie ma w domu dziwnych zacieków na ścianach? :wink:

Nie ma tego również chyba we wszystkich wersjach z 3-litrowym silnikiem z czujnikiem deszczu. W czasie opadów, klocki są minimalnie dociskane do tarczy i tym samym tarczę są suszone (dodatkowa funkcja DSC/ABS). W przypadku krzywych tarcz, może to powodować bicie na kierownicy w czasie opadów deszczu. To tak w ramach ciekawostki.

Przy aktywnym DTC hamowane jest koło posiadające mniejszą przyczepność. Sprawdź to sobie kiedyś. Nie działa tak dobrze jak w xDrive, że idealnie wyrównuje moment obrotowy na kołach, jednak po dodaniu lekko gazu zaczniesz zakopywać się już oboma kołami na raz jakby jeszcze było mało :D

1. Sprawdź bezpieczniki - bezwzględnie 2. Sprawdź napięcie akumulatora w ukrytym menu lub jeżeli masz możliwość, zewnętrznym miernikiem. Instrukcja na forum.

Sugerujesz w takim razie, że u mnie jest coś nie tak z temperaturą, silnik mi się przegrzewa? Ewidentnie masz tutaj błąd logiczny w rozumowaniu :wink: Mieszkam w górzystym terenie i zdarzają mi się zjazdy z góry, gdzie nawet przez 2km jadę cały czas na biegu hamując silnikiem i teraz temperatura nie spadnie poniżej 87C. Ja swój problem rozwiązałem, innym polecam rozpoczęcie wymian od termostatu EGR. Co kto zrobi, to już indywidualna sprawa.

Mi BC zawyża spalanie, przy testach w wakacje nawet o 1L. Natomiast temperatury na pewno nie masz prawidłowej.

kamilo88, miałem identycznie. Po wymianie termostatu EGR (akurat ten u mnie nawalił) spalanie zdecydowanie się zmniejszyło. Tutaj dokładniej to opisałem - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=157748&start=60#p1223232

Termostat EGR wymieniony na oryginalny BMW. Temperatura utrzymuje się między 87-90C, prze większość czasu 89C. Spalanie spadło z 9 do 6,6/100km na trasie którą pokonuję co dziennie. Termostat główny wymieniałem w wakacje. Ostatnio temperatura na trasie potrafiła spaść przy -4C do 55C. ciężko było aby przekroczyła 73C. Stary przepuszczał przez siebie powietrze bez oporu, nowy tylko minimalnie - tak powinno być, bo musi być przecież minimalny przepływ aby gorąca ciecz mogła go otworzyć.

Zeszłego sezonu zrobiłem test, mam do tego celu taki jeden ostry równy zakręt na drodze dwujezdniowej. Na zimówkach (205/55/16) vmax 120km/h i samochód ucieka, jest bardzo niestabilny. Na oponach letnich (225/45/17) vmax 165km/h i aż kark boli. Różnica kolosalna. Wątpię aby kombinowanie z dystansami cokolwiek tutaj pomogło. Popatrz sobie na wysokość bieżnika w porównaniu z oponą letnią oraz to jak zimówka jest miękka. P.S Ja dopiero jutro rano zmieniam opony na zimowe. Odwlekałem ten moment, bo wiedziałem, że cały fun z jazdy pryśnie. Mam tylko nadzieje, że drogowców zaskoczy zima i będzie można czasami dodać za dużo gazu w zarkęcie :D

Z kolegą MMCV pobawiliśmy się odrobinie naszymi samochodami, sprawdzając empirycznie działanie niektórych opcji. To dopiero początek zabawy, do sprawdzenia są jak nie dziesiątki to nawet setki różnych ustawień. Swoimi odkryciami na pewno się podzielimy :D Aktywacja wyświetlania wiadomości SMS w iDrive - potrzebny kompatybilny telefon. Nie współpracuje z Nokią E5 oraz N8 nawet na najnowszym oprogramowaniu: http://www.arturwisniowski.com/kodowanie/1/idrive_sms.jpg Aktywacja wskaźnika poziomu oleju. Wymaga dalszego sprawdzenia, samo zakodowanie aby pozycja była widoczna w menu nie działa poprawnie. Najprawdopodobniej trzeba zakodować coś jeszcze, lub wymagany jest odpowiedni hardware (np. czujniki poziomu oleju): http://www.arturwisniowski.com/kodowanie/1/oil_level.jpg Aktywacja menu Mdrive - zdecydowanie nie działa :D Fajnie wygląda, jednak wybranie jakiejkolwiek opcji czy to dla DSC czy silnika nie skutkuje absolutnie niczym. Po sekundzie, wybrana opcja jest resetowana: http://www.arturwisniowski.com/kodowanie/1/mdrive_1.jpg http://www.arturwisniowski.com/kodowanie/1/mdrive_2.jpg Pozdrawiam

MMCV ma rację. Liczniki temperatury w niektórych markach (te przy wskaźnikach) celowo oszukują. Pokazują temperaturę 90C w zakresie 81 - 95C, tak jest na przykład w grupie VAG. Jest to celowy zabieg, aby nie stresować kierowcy. Zapewne dlatego krąży obiegowa opinia, że silnik ma zawszę temperaturę 90C i ani pół stopnia mniej/więcej.

Masz I-Drive? Jeżeli tak, to jest mega prosta metoda kasowania inspekcji. W menu I-Drive wchodzisz w statusy serwisowe, w inspekcję olejową. Kiedy jest otwarta na ekranie, naciskasz na liczniku przycisk reset (ten bolec po lewej) przez 3 sekundy. Inspekcja skasowana. Jeżeli nie masz I-Drive to poszukaj na forum, jest opisane jak to zrobić również bez I-Drive. Nie trzeba akurat w tej sprawie jechać do serwisu.

Na postoju, w czasie jazdy, na jakich obrotach, na zakręcie, podczas przyśpieszania, hamowania? To istotne. Problem jest z czujnikiem lub jego podłączeniem (przerwa/zwarcie) - podłącz komputer, albo ze smarowaniem. Jeździsz dalej samochodem? Masz świadomość kosztów naprawy? Może być tak, że pompa już nie wydala (lub układ olejowy jest niedrożny) i ciśnienie już jest za niskie i ledwo utrzymuje się ponad minimum co również może mocno zaszkodzić jednostce. Turbina jest na to bardzo wrażliwa, może polecieć jako jeden z pierwszych podzespołów. Obowiązkowo do weryfikacji ciśnienie oleju dodatkowym zewnętrznym oprzyrządowaniem, o ile problemem nie okaże się w 100% czujnik.