artuj

Sprawdziłem jak wygląda to na sprawnym egzemplarzu w INPA, a później jak wygląda jak u mnie. DIS pewnie pokazuje wartości względne, czyli po odjęciu ciśnienia atmosferycznego. INPA wartości bezwzględne i to jedyna różnica. To bez znaczenia dla tego testu. Gdyby jedna wartość była względna, a druga bezwzględna to owszem. Tak jednak nie jest.

Jesteś niestety w błędzie, bo te rzeczy mierzy sterownik. INPA oraz DIS odczytują te same kanały wartości mierzonych. Obie wartości to wartości bezwzględne. Aktualne ciśnienie doładowania podane bezpośrednio z czujnika, zadane ciśnienie doładowania to wartość pobrana z mapy + korekta wynikająca ze zmierzonego aktualnego ciśnienia atmosferycznego (robi to sterownik przed zwróceniem wartości). Widać to świetne na sprawnym silniku, obie wartości na INPIE się pokrywają. Gdyby było tak jak twierdzisz, nie byłoby to możliwe. Jedyne z czym się zgodzę to to, że INPA jest faktycznie prostym narzędziem. Do regulacji trubiny jednak wystarczającym. Chcesz mnie naciągnąć na diagnostykę DIS'em którego nie posiadam? Bo tak to z mojego punktu widzenia wygląda.

Żarty sobie robisz? desired charge air-pressure = oczekiwane ciśnienie doładowania, oraz current charge air-pressure = aktualne ciśnienie doładowania. INPA pokazuje elegancko ciśnienie bezwzględne po korekcie z danych z czujnika ciśnienia atmosferycznego. DIS pobiera dokładnie te same wartości ze sterownika, na tym samym kanale. Jedyna różnica jest taka, że DIS prowadzi diagnostę za rękę. Druga sprawa to taka, że turbo powinno poprawnie pompować w całym zakresie obrotów przy częściowym oraz pełnym obciążeniu, nie tylko statycznie po wkręceniu lekko na obroty. Można to jedynie potraktować jako punkt wyjścia do dalszej regulacji / diagnozy.

Grzesiek, Mój problem najprawdopodobniej rozwiązany, opisałem go dokładnie tutaj - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=156524 Trzeba było pokręcić regulacją zmiennej geometrii przy sterowniku. 5 minut roboty i jak ręką odjął, samochód wreszcie wyrywa do przodu również z niskich obrotów. W przyszłym tygodniu odezwę się do Ciebie i robimy ponowne hamowanie. Jak wszystkie parametry będą perfekt, to może nawet zdecyduję się go dłubnąć u Ciebie :D Pozdrawiam

Wyrównanie ciśnienia w układzie klimatyzacji, słyszysz to z okolicy zaworu rozprężnego. Powtórz test z wyłączoną klimatyzacją.

Daruj sobie. Tutaj masz tego samego sprzedającego, samochód jeszcze przed lakiernią, też lekko uszkodzony :wink: http://otomoto.pl/bmw-325-uszkodzony-z-przodu-C19639568.html.

Nieliczne jak najbardziej - http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTVTG&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911TurboAll

http://artuj.pl/bmw/boost1.jpg Jesteś co do tego absolutnie przekonany?

U mnie dla przykładu był to przepływomierz, a dokładniej źle założona wtyczka po wymianie filtra powietrza. Może to być EGR i cała masa innych rzeczy. Podłączaj komputer jak kris napisał, bo Twoim tokiem rozumowania możesz śmiało na ślepo wymienić części za równowartość samochodu zanim trafisz. Chyba, że ten kumpel ma taką reputację, że w obawie o życie nie możesz się z nim nie zgodzić :wink: Pozdrawiam

To samo można osiągnąć INPĄ i tak też mam zamiar uczynić, tylko kabelek znajdę bo gdzieś się zapodział :wink: Turbo i tak idzie do wymiany zanim poleci do końca i będę miał po nim sporo sprzątania. Nie bez powodu musiałem ruszać seryjną kalibrację, musi już zwyczajnie niedomagać.

W jaki sposób? Konkrety poproszę :wink:

Może to wał napędowy?

W końcu postęp! Pokręciłem regulacją przy sterowniku turbo (śrubką) i czuć zdecydowany przypływ mocy. Niestety dopiero przy 2,2 tyś obr/min, z dołu silnik dalej jest moim zdaniem za bardzo mułowaty. Najgorsze jest to, że wykręciłem już regulację na max i dalej się nie da :( Morał z tego taki. Turbo sprawne, cała reszta sprawna. Problem leży wyłącznie po stronie sterownika turbo. Jutro jadę na hamownie i podpinam komputer sprawdzić ile jeszcze brakuje do serii.

Znowu to samo. Mnie również chwyta żal jak oglądam aukcję i widzę za sumę za którą kupiłem swój egzemplarz, lepsze wypasy. Samochód ma przebieg ponad 160 tys. Ciężko taki samochód sprzedać za większe pieniądze. Każdy chce mieć przebieg 60 tyś km za 60 tyś zł. Cofnięcie licznika odpada bo cała historia jest w ASO.

Ninth: Bridgestone Potenza RE050A - w moim przypadku rozmiar 17" Na suchym dobrze przykleja się do drogi, łatwe w wyczuciu opony z łatwym do określenia momentem zerwania przyczepności. Są wytrzymałe i nie zużywają się za szybko. Mam porównanie, bo dwie musiałem po 15 tyś km zareklamować. Porównałem zużycie i nie widzę różnicy. Na mokrym jestem zawiedziony, bywa nerwowa i zdarzyła mi się niezapowiedziana ucieczka tyłu na łuku drogi, poczułem co to znaczy DSC. Przy spokojnej jeździe ok, jednak w deszczu jeżeli nie chce się driftować trzeba uważać. Pozdrawiam

Gdyby to był mój samochód, darowałbym bym sobie. Jeżeli nie masz DPF, to masz jeszcze katalizator który również nie przepada za olejem. Niski poziom oleju nie zapali Ci się 2.0D w czasie jazdy, zobaczysz dopiero brak ciśnienia oleju. Ryzykujesz wiele, tańsza będzie laweta albo flaszka dla sąsiada za to, że weźmie Cię kawałek na lince.

Zafir, jak reguluje się geometrię, w którym dokładnie miejscu? Bo mam u siebie problem z niedoładowaniem i zanim kupię nową suszarkę chciałbym spróbować jeszcze u siebie takiej możliwości. Jest do tego łatwe dojście? Śrubek trochę jest, jednak nie będę kręcił czym popadnie :wink:

Turbina. Zdejmij wąż od filtra powietrza do turbo i palcem pomacaj wirnik, będzie latał na wszystkie strony. Jeżeli masz DPF, to dalsza jazda grozi jego trwałym uszkodzeniem.

Zależy, jak zaprogramowany jest moduł FRM. U mnie żarówki H7 działają znacznie częściej. - jako dzienne na część mocy - w trybie dziennym do puszczenia "blinka", wtedy zapalają się na pełną moc. (podobno można ustawić aby dołączył się Xenon, jednak szkoda mi przetwornic) - przy jeździe po zmierzchu na mijania, również do puszczania blinka - działają również równolegle z bixenonem. To ostatnie to ciekawostka, bo mam Dynamic Xenon. Bixenon na zakrętach dopasowuje się do łuków drogi, H7 świeci dalej prosto. Taki zestaw oświetla drogę naprawdę skutecznie. Jestem również w stanie, włączyć jednocześnie światła drogowe oraz halogeny przeciwmgielne z przodu (zdarza się, że nie każdy ma to zaprogramowane). Przydaje się jak mijam kogoś na Zenonach w zwykłych reflektorach odbłyśnikowych. Bixenon + H7 + halogeny powodują, że ja również widzę drogę przed sobą. W mojej okolicy to jakaś istna plaga, bywa wręcz niebezpieczne zwłaszcza na krętych wąskich drogach. Pozdrawiam

Pytałeś w ASO? Jest do kupienia zestaw doposażeniowy - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=64_1520&hg=64&fg=95 . Największy problem będzie ze skompletowaniem całego zestawu, wszystkie przewodziki, łączniki i inne pierdółki. Na allegro upolować kompletny działający zestaw to będzie wyczyn. Uderz do jakiegoś autoryzowanego przedstawiciela WEBASTO, np. tutaj http://www.skylark.pl i upewnij się czy mają dostęp do dokumentacji - od tego bym zaczął. Zależy też, jak będziesz chciał to zamontować - czy tak jak fabryka czy tak "aby grzało". Fabrycznie są jeszcze inne przewody i dodatkowy zawór skracający obieg, dzięki czemu webasto po uruchomieniu nagrzewa najpierw wnętrze z pominięciem silnika. Przez to już w 15 minut przy -20st.w środku jest bardo przyjemnie. Pozdrawiam

Skoro zamiana opon nic nie dała, to masz odpowiedź. Sam jestem po uznanej reklamacji opon Bridgestone i w moim przypadku zmiana wadliwym opon między osiami już dała wyraźną różnicę. Opony zimowe zakładałeś na te same felgi, czy masz inny komplet? Bicie tarcz jak napisał kolega wcześniej napisał jest chyba najbardziej prawdopodobne.

Tak więc: - wymieniony przepływomierz na nowy BOSH o zgodnych numerach - wymieniony filtr powietrza (filtr paliwa wymieniony był całkiem niedawno) - wymieniony czujnik ciśnienia doładowania na nowy - wyczyszczony EGR (był praktycznie bez nagaru) - kolektor dolotowy zdjęty i wyczyszczony. Klapki nie były zacięte i również czyste, jednak w samych kanałach zebrało się trochę ssyfu. Żadnych luzów, nic nie zwiastuje zassania ich przez silnik. Konieczna wymiana co 160 tyś km to moim zdaniem historia mocno przesadzona. Zależy indywidualnie od egzemplarza. Jeżeli w EGR nie ma masakry, to wychodzi na to, że klapki również powinny być w porządku. Problem opisany w pierwszym poście występuje w dalszym ciągu. Subiektywnie samochód odrobinę chętniej reaguje, jednak na pewno nie jest tak jak powinno być. Kolejny przystanek nowa turbina, skończyły mi się już pomysły ...

Jestem po demontażu EGR. Jak na ten przebieg mega czysty, przepływ spalin oraz czystego powietrza nie był zakłócony. EGR domyka się poprawnie bez zacięć. Mimo wszystko przeczyszczony na błysk, skoro już był na stole. Dodatkowo zweryfikowałem działanie zmiennej geometrii. Silnik krokowy w zauważalny sposób steruje geometrią, nie jest więc zacięty. Zauważyłem też nowy objaw. Przy pedale w podłodze, ekonomizer potrafi na moment delikatnie opadać z 20l na mniej więcej 19l i wrócić znowu na poprawną wartość na 4-tym biegu. Dodatkowo rano kiedy jest chłodniej samochód lepiej się zbiera - to brzmi ewidentnie jak przepływka, przerabiałem temat w 1.9TDI. Jutro montuję nowy przepływomierz (wraz filtrem powietrza co by go na start nie zajechać) oraz czujnikiem ciśnienia doładowania. Dodatkowo, w planach czyszczenie kolektora. EGR był w prawdzie całkiem znośny, jednak widać było po jego demontażu, że w kolektorze jest mniej ciekawie. Być może padnie decyzja o jego wymianie na nowy już teraz. Dam znać jutro jaki efekt. Przeglądałem zagraniczne fora, takich przypadków jest więcej. Kolejne działania inspirowane są tym tematem - http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=565028&mode=linear. Różnica jest jednak taka, że ja mam konkretny błąd. Reszta objawów jednak identyczna. Wszelakie dodatkowe sugestie mile widziane. Mam zamiar jutro przeglądnąć jak najwięcej rzeczy, po demontażu kolektora i filtra będę miał dobre dojście tu i tam :wink: Pozdrawiam

Raczej wykonują test, sprawdzając skrajne położenia. Nie za każdym razem. Zgaś silnik, nie wyjmuj kluczyk i odpal jescze raz.

Super samochód, pewnie zostanę zaszczuty jednak brakowałoby mi automatycznej skrzyni z uwagi na funkcję "Lunch Control". Nie jestem fanem dużych prędkości - jak to mawiał kolega ze słabym silnikiem, "ja też rozpędzę się na autostradzie powyżej 140 tylko muszę dłużej poczekać". Natomiast mimowolny uśmiech na mojej twarzy wywołuje ekspresowe osiąganie nawet przepisowych prędkości, lunch control w tym pomaga. Jak dla mnie jedna z lepszych reklam BMW, działa na wyobraźnię - http://www.youtube.com/watch?v=ZL_6VySX_KQ - dużo frajdy z użytkowania życzę :D Pozdrawiam